Отчёт

О восхождении на вершину Амин-Бракк, 5850 м, по западной стене Каракорум. 15 июня – 30 июля 2004 г. кат. сл. 6Б

Чемпионат России в высотно-техническом классе

• Федерация альпинизма и скалолазания г. Москвы
• Тренер: Ю.П. Тинин
• Руководитель: В.В. Розов
• г. Москва

2004 г.

Паспорт

1. Высотно-технический класс

2. Каракорум, Долина Нангма, ущелье Канде

3. Вершина Амин-Бракк 5850 м по Северо-Западной стене, вариант маршрута «Чешский экспресс»

4. Категория сложности ориентировочно 6Б (американская классификация VII, A3+, свободное лазание 6Б)

5. Протяжённость маршрута — 1740 м

6. Протяжённость участков 6 категории сложности — 1030 м.

7. Высоты:

   Высота начала маршрута (точка R0) — 4600 м, высота вершины — 5850 м, перепад высот — 1250 м

8. Средняя крутизна стенной части — 85°

9. Использованное снаряжение:

   Фрэнды — 208 шт., элиенсы — 251 шт., скайхук — 38 шт., крючья скальные — 328 шт., БИКС — 36 шт., РУРП — 40 шт., коперхэд — 83 шт., скайхук — 38 шт., кэмхук — 15 шт., спиты на пунктах страховки — 59 шт., ледобур — 8 шт.

10. Дней работы на маршруте вместе с обработкой — 21. Ходовых часов — 325

11. Висячих ночёвок в платформах — 11

12. Руководитель Розов Валерий Владимирович — МС

13. Участники: Ласточкин Александр Николаевич — МС, Серегин Аркадий Борисович — МС, Дорфман Лев Витальевич — КМС, Ковалёв Сергей Викторович — МСМК

14. Тренер: Ю.П. Тинин

15. Начало обработки маршрута: 28 июня 2004 г.

    Выход на маршрут: 12 июля 2004 г., выход на вершину: 19 июля 2004 г., возвращение в базовый лагерь: 22 июля 2004 г.

16. Федерация альпинизма и скалолазания г. Москвы

Руководитель команды   В.В. Розов

Тренер команды   Ю.П. Тинин

Амин-Бракк 5850 м

Вершина Амин-Бракк находится в Каракоруме (долина Нангма, ущелье Канде). Заезд в этот район осуществляется через Скарду: от Скарду до деревни Канде (Kande) на джипах 7 ч езды, далее — двухдневный пеший переход к базовому лагерю, который находится на морене ледника под западной стеной Амин-Бракка на высоте 4300 м. От базового лагеря до начала маршрута — 1,5 ч ходьбы по морене и леднику.

Западная стена Амин-Бракка впервые была открыта испанскими альпинистами в 1995 году во время восхождения на пик Наваз-Бракк по северо-западной стене. В 1996 году Jon Lazkano, Aldolfo Madinabeita, Jose Tamayo вернулись в этот район и попытались взойти на Амин-Бракк по Западной стене. Из-за непогоды испанцы были вынуждены отступить. В 1998 году безуспешно пытались продолжить маршрут испанцев альпинисты из Южной Кореи. В июле 1999 года чешские альпинисты: Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny завершили начатую в 1996 году испанцами линию и взошли на вершину Амин-Бракка. Маршрут получил название «Чешский Экспресс». В августе 1999 года командой испанских альпинистов (Silvia Vidal, Pep Masip, Miguel Puigdomenech) проложен по западной стене маршрут Sol-Solet (VII, 6C+, A5). Этот маршрут в 1999 году был номинирован на «Золотой ледоруб», 140 м этого маршрута имеет кат. сл. A5.

Вершина сложена из гранитов. Много глухих трещин, а также отслаивающихся плиток (expanding flakes). Западная стена во второй половине дня потенциально опасна в плане падения камней и льда.

График движения на маршруте Амин-Бракк, западная стена

• отсидка в базе, либо на платформах
• обработка маршрута
• работа на маршруте
• спуск
• удовлетворительная погода
• сильный снегопад, ветер, низкая облачность

Технические характеристики маршрута по западной стене пика Амин-Бракк 5850 м

Тактические действия команды

Идея прохождения западной стены вершины Амин-Бракк родилась у команды в 2001 году во время прохождения маршрута «Ретисент Уолл» на Эль-Капитане. Дело в том, что в 1999 году испанские альпинисты проложили на Амин-Бракке маршрут «Сол-Солет», который был признан сложнейшим техническим маршрутом в мире (два участка по 70 м на маршруте имели рейтинг A5). После прохождения стены Налумасорток в Гренландии в 2003 году было принято решение об организации экспедиции в Каракорум с целью взойти на Амин-Бракк по Западной стене по новому маршруту. Валерий Розов также планировал совершить BASE-прыжок как с вершины, так и со стены, если будет представлена такая возможность.

Состав команды: Розов Валерий Владимирович — руководитель, Ласточкин Александр Николаевич, Ковалёв Сергей Викторович, Серегин Аркадий Борисович, Дорфман Лев Витальевич — высотный оператор, Лифанов Дмитрий Тимофеевич — высотный фотограф (во время восхождения выполнял роль оператора и связиста в базовом лагере).

Сроки проведения экспедиции — 15 июня – 30 июля 2004 г. В качестве туроператора была выбрана пакистанская фирма Jasmine Tours. Базовый лагерь был разбит 21 июня на морене ледника на высоте 4300 м в 1,5 ч ходьбы от стены Амин-Бракка. Из-за непогоды и абсолютного отсутствия видимости команда смогла выбрать предполагаемую линию маршрута лишь к 28 июня. Выбор маршрута в правой части стены был продиктован тем, что в средней её части имелась серия карнизов, которые могли бы позволить Розову осуществить прыжок с середины маршрута.

Из-за отсутствия воды в средней части стены группа несла с собой 200 л воды.

• 28 июня 2004 г. — Ковалёв, Ласточкин и Серегин начинают обработку маршрута: от морены ледника 300 м по снежному склону крутизной 45° до скального пояса. На скальном поясе зафиксировано 2 верёвки и одна верёвка — через фирновое поле 55° крутизной. Возвращение в базовый лагерь.
• 29 июня 2004 г. — Ковалёв и Ласточкин обрабатывают участок R4–R5. Участок представляет собой скалы 85° крутизной. Серегин-Лифанов подносят грузы по фиксированным перилам. Возвращение в базовый лагерь.
• 30 июня 2004 г. — Серегин-Лифанов обрабатывают участок R6 и поднимают к верхней точке снаряжение. Возвращение в базовый лагерь.
• 1 июля 2004 г. — Ковалёв-Ласточкин обрабатывают участок R7, в пункте R5 устанавливают платформу и ночуют в ней. Серегин-Дорфман поднимают по перилам снаряжение и продукты питания, возвращаются в БЛ.
• 2 июля 2004 г. — Серегин-Розов обрабатывают участок R8, возвращаются в платформу в пункте R5. Ковалёв-Ласточкин поднимают по перилам снаряжение и уходят в базовый лагерь.
• 3 июля 2004 г. — Ковалёв-Ласточкин обрабатывают участок R9, ночуют в платформе. Серегин, Розов, Лифанов и Дорфман поднимают по перилам грузы. Двойка ночует в платформе, остальные уходят в БЛ.
• 4 июля 2004 г. — Розов-Серегин обрабатывает часть участка R10. Участок во второй половине дня интенсивно пробивается льдом. Возврат в базовый лагерь. Погода плохая: снегопад с ветром.
• 5 июля 2004 г. — Ковалёв-Ласточкин заканчивают обработку участка R10. Погода плохая: снег, ветер. Двойка возвращается в БЛ.
• 6 июля 2004 г. — Ковалёв-Ласточкин обрабатывают часть участка R11. Серегин-Лифанов подносят грузы по перилам. Погода плохая: снег и ветер. Группа возвращается в БЛ.
• 7 июля 2004 г. — Розов-Серегин заканчивают обработку участка R11. Идёт снег. Двойка возвращается в платформу в п. R5.
• 8 июля 2004 г. — Розов-Серегин частично обрабатывают участок R12. Погода хорошая. Возвращение в БЛ.
• 9 июля 2004 г. — Ковалёв-Ласточкин заканчивают обработку участка R12 и возвращаются в БЛ.
• 10 июля 2004 г. — Ковалёв-Ласточкин восстанавливают перебитые перила на участке R0–R1.
• 11 июля 2004 г. — День отдыха.
• 12 июля 2004 г. — Отрыв команды в составе Розов, Серегин, Ковалёв, Ласточкин, Дорфман. Розов-Дорфман налегке проходят зафиксированные перила и обрабатывают участок R13. Ковалёв, Ласточкин и Серегин поднимают грузы и снимают перила до пункта R5. Розов, Дорфман и Серегин ночуют в платформе в пункте R11, Ковалёв и Ласточкин уходят на ночёвку в пункт R5. Из-за возросшей камнеопасности маршрута группа принимает решение уйти вправо на маршрут «Чешский экспресс».
• 13 июля 2004 г. — Команда переносит все грузы в пункт R13, где устанавливаются 3 платформы под гигантским карнизом.
• 14 июля 2004 г. — Розов-Дорфман обрабатывают участок R14. Погода плохая.
• 15 июля 2004 г. — Ковалёв-Ласточкин обрабатывают участок R15. Погода плохая: снег и ветер.
• 16 июля 2004 г. — Ковалёв, Ласточкин и Серегин обрабатывают участки R16 и R17. Погода плохая: снег и ветер.
• 17 июля 2004 г. — Розов-Дорфман обрабатывают участки R18 и R19. Погода плохая.
• 18 июля 2004 г. — Розов-Дорфман обрабатывают участки R20–R22. Погода плохая.
• 19 июля 2004 г. — Выход из платформ в 4:00 утра в полном составе. В 11:00 группа собирается в пункте R22. Далее траверс по заснеженной полке вправо на снежное поле. Поле проходится под скалами вершинной башни слева-направо. Выход на южный гребень и по гребню выход на вершину. Команда в полном составе поднялась на вершину в 16:00. Погода плохая. Фото на вершине сделал Л. Дорфман, Серегин в этот момент бил спит для организации спуска с вершинной башни. Спуск по перилам в платформы в пункте R13. Погода плохая.
• 20 июля 2004 г. — Отсидка в платформах из-за плохой погоды.
• 21 июля 2004 г. — Погода с утра плохая, однако по прогнозу она должна была улучшиться после обеда, поэтому группа в 8:00 начинает движение вверх по перилам для организации места для BASE-прыжка Розова. Платформа устанавливается в пункте R20. В 18:00 Розов совершил прыжок и приземлился на морене недалеко от БЛ. Команда сняла перила и спустилась в 23:00 в платформы.
• 22 июля 2004 г. — Спуск по пути подъёма с 4:00 до 22:00. Сняты перила и спущено вниз всё снаряжение и остаток продуктов питания.

Описание маршрута по участкам

R0–R1. 60 м, 80°, кат. сл. А2, 6. От снежного языка по внутреннему углу, уходящему справа налево. Станция из двух спитов устанавливается на полке шириной 50 см. Забит промежуточный спит для фиксации перил.

R1–R2. 60 м, 75–80°, кат. сл. А2, 5. Движение вертикально вверх по стене. Станция устанавливается в основании фирнового поля. Забит промежуточный спит для фиксации перил.

R2–R3. 60 м, 55°. Движение по фирну. Станция устанавливается у верхнего края склона на скальной стене во внутреннем углу.

R3–R4. 60 м, 80–85°, кат. сл. А2, 6. Движение по внутреннему углу, который пересекается двумя карнизами с выносом до 1 м. Станция устраивается на полке шириной 20 см.

R4–R5. 60 м, 80–85°, кат. сл. А2, 5. Движение по отколу вверх под карниз. Карниз с выносом 2 м проходится в левой части. Под карнизом была установлена платформа.

R5–R6. 60 м, 70°, кат. сл. А1, 5. Движение по внутреннему углу до карниза. Станция устанавливается под карнизом.

R6–R7. 50 м, 80–85°, кат. сл. А2. Прохождение карниза с выносом 1,5 м, движение по стене с микрорельефом. Много «дышащих нашлёпок». Выход на полку. Участок сильно пробивается камнями и льдом во второй половине дня.

R7–R8. 50 м, 85–90°, кат. сл. А2. Движение по стене вдоль неявно выраженной глухой щели.

R8–R9. 45 м, 90°, кат. сл. А3. Движение вдоль неявно выраженной глухой щели.

R9–R10. 60 м, 90°, кат. сл. А3+. Движение вертикально вверх по стене с микрорельефом. Глухие трещины. При прохождении используются скайхуки, БИКСы, РУРПы, коперхэды.

R10–R11. 40 м, 90°, кат. сл. А3+. Движение вдоль неявно выраженного внутреннего угла. Глухие щели, откалывающиеся плитки.

R11–R12. 30 м, 90°, кат. сл. А3+. Движение вправо. Скудный рельеф. Глухие щели.

R12–R13. 60 м, 90°, кат. сл. А3. Траверс вправо под карнизом, выход на маршрут «Чешский экспресс».

В пункте R13 устанавливаются 3 платформы.

R13–R14. 60 м, серия карнизов с выносом от 2 до 7 м, кат. сл. А3. Движение вдоль щели, первый карниз имеет вынос 2 м, второй 3 м, третий 7 м. Все они проходятся влоб по щели. При прохождении промежуточный пункт страховки был устроен выше третьего карниза, впоследствии перила были спрямлены, так что хватило одной верёвки от пункта R13 до верха третьего карниза.

R14–R15. 60 м, движение вдоль щели вертикально вверх. Кат. сл. А2, 90°.

R15–R16. 60 м, кат. сл. А2, 85°. Движение вверх и вправо в основание камина.

R16–R21. Нависающий камин, во многих местах залит льдом. Много живых структур. Кат. сл. А1–А2, 5–6. Протяжённость каждого из пяти участков составляет по 55 м.

• 55 м
• 55 м
• 55 м
• 55 м
• 55 м

R21–R22. 60 м, 70°, кат. сл. 5. Выход на снежную полку под вершинной башней.

R22–R27. 5 верёвок по 60 м. Движение по фирновому склону крутизной 50–60° вдоль скал вершинной башни направо в направлении перемычки на южном гребне.

R27–R28. 60 м, кат. сл. 5. Движение по скальному гребню.

R28–R30. 2 верёвки по 60 м к основанию вершинной башни. Снежно-ледовый гребень крутизной 45–60°.

Пункт страховки R30 организовывается на спите, забитом в стену башни, и элиенсах.

R30–R31. 60 м. Обход башни вправо по снежной полке 20 м, затем по снежно-ледовому кулуару 70° — выход на вершину. На вершине следов пребывания чехов и испанцев не обнаружено. Спуск с башни по перилам прямо к станции страховки в пункте R30. В пункте R29 оставлен ледобур с петлёй. Далее спуск из пункта R28 вертикально вниз 60 м на фирновый склон, минуя перемычку (пункт R27).

P.S. Подход под маршрут по снежному склону, а также участки маршрута R0–R12 пробиваются камнями и льдом во второй половине дня.

Фото 1

Команда:

• Д. Лифанов,
• В. Розов,
• А. Серегин,
• Л. Дорфман,
• С. Ковалёв,
• А. Ласточкин.

1 — вершина Амин-Бракк 5850 м, 2 — вершина Наваз-Бракк 5700 м.

Фото сделано из базового лагеря.

Фото 2. Амин-Бракк, западная стена

• (— — —) — маршрут «Сол-Солет»
• (....... ) — маршрут «Чешский экспресс»
• (— — —) — маршрут команды, который в пункте R13 выходит на «Чешский экспресс»
• (— — —) — точка отрыва Розова во время прыжка

Фото 3. Фрагмент стенной части маршрута

В пункте R13 видны платформы. Под карнизом работает Розов.

Фото 4. Движение по перилам на участке R0–R1

Фото 5. Движение по перилам на участке R4–R5

Фото 6. С. Ковалёв работает на участке R9–R10

Фото 7. В. Розов проходит перила на участке R7–R8

Фото 8. Лагерь в пункте R13

Фото 9. Прохождение перил на участке R13–R14

Фото 10. Верхняя часть маршрута

(— — —) — маршрут «Сол-Солет». Вершина не видна. Точка (2) — восточная предвершина Амин-Бракк, накладывающаяся на южный гребень.

Фото 11. Прохождение перил на участке R17–R18

Фото 12. Лагерь в пункте R13

Фото 13. Движение на участке R25–R26

Фото 14. На вершине

На заднем плане в тумане видна восточная предвершина (см. фото 10).

Фото 15. В. Розов перед прыжком на платформе в пункте R20