Паспорт

1. Класс высотный.
2. Центральные Гималаи, Главный Гималайский хребет.
3. Пик Макалу (8463 м) по Западной стене.
4. Предлагается 6Б кат. сл., первопрохождение.
5. Перепад: 2663 м; протяжённость — 3920 м.

Протяжённость участков:

• 5 кат. сл. — 530 м;
• 6 кат. сл. — 640 м.

Средняя крутизна:

• стенной части маршрута — 59° (6500–8150 м);
• всего маршрута (от 1-го бергшрунда) — 47° (5800–8463 м).

6. Забито крючьев:

Оставлено на маршруте для спуска:

• скал. — 26;
• закл. — 5;
• лед. — 24.

7. Ходовых часов команды: 154,5 ч, включая время предварительной обработки маршрута; дней: 11 и дней предварительной обработки маршрута: 11.
8. Ночёвки: 1-я — 6100 м, лежачая в палатке. 2-я — 6950 м, лежачая в палатке. 3-я — 7300 м, лежачая в палатке. 4, 5, 6-я — 7600 м, неудобная в палатке. 7-я — 7675 м, неудобная в палатке. 8-я — 7800 м, неудобная в палатке. 9-я — 8000 м, лежачая в палатке. 10-я — 8150 м, лежачая в палатке.
9. Руководитель: Хабибуллин Салават Загитович — МСМК

Участники: Болотов Алексей Васильевич — МС Бугачевский Игорь Борисович — МС Ермачек Юрий Владимирович — МС Жилин Николай Федорович — МС Павленко Дмитрий Владимирович — КМС

10. Тренеры: Ефимов Сергей Борисович — ЗМС, ЗТ России Михайлов Александр Александрович — МС, ЗТ России

11. Выход на маршрут: 11 мая 1997 г. Вершина: 21 мая 1997 г. Возвращение: 25 мая 1997 г.

12. Организация: Свердловский Облспорткомитет.

Фото 1. Общее фото вершины. 20 апреля 1997 г.

1. французский путь первовосходителей (Кузи, Террай, 1955 г.)
2. польский путь (Кукучка, 1981 г.)
3. англо-польский путь (Макинтур, Куртука, Кукучка, 1981 г.)
4. маршрут команды Свердловского Облспорткомитета
5. французский маршрут «ребро Параго» (Миллет, Сеньёр, 1971 г.)

Профиль маршрута

М 1:15000

Makalu

Базовые лагеря

Маршрут Российской экспедиции Карта — схема района

Краткий обзор района восхождения

Гималаи — самые высокие горы мира — представляют собой систему гигантских параллельных хребтов, расположенных от 73° восточной долготы на северо-западе до 96° восточной долготы на юго-востоке. Высочайший хребет горной системы Гималаев носит название Главного Гималайского хребта. Он простирается от северо-западной излучины Инда до юго-восточной излучины Брахмапутры и достигает максимальной высоты в массиве Джомолунгмы (8848 м).

Южный сосед Джомолунгмы — вершина Лхоцзе (8501 м). Восточнее массива Лхоцзе, у пересечения Главного хребта рекой Арун, высится пятая по высоте вершина мира — монументальный массив Макалу (8436 м).

В 1955 г. 15 мая двое участников французской экспедиции Жан Кузи и Лионель Террай впервые взошли на вершину по маршруту через северное седло. С 1981 г. начинаются попытки прохождения Западной стены известными альпинистами. Проблемная Западная стена оставалась непройденной.

Она была выбрана командой Свердловского Облспорткомитета в качестве объекта и пройдена в рамках Чемпионата России этого года в высотном классе.

Заброска грузов и части участников экспедиции в базовый лагерь (4600 м) под Южной стеной проводилась вертолётом из Луклы, треккинг до базового лагеря из Хилле занимает двенадцать дней. До Хилле из Катманду автобусом 14 ч. Подход до передового базового лагеря (АВС) под Западной стеной занимает 4 ч. Высота лагеря 5300 м.

График восхождения

График обработки

Тактические действия команды

Основными факторами при разработке тактического плана были:

• большая крутизна, протяжённость и перепад высот маршрута,
• комбинированный характер рельефа с частой сменой его форм,
• расположение сложных для прохождения и организации страховки основных проблемных стенных участков выше 7500 м,
• отсутствие естественных площадок под палатку,
• психологическая напряжённость маршрута,
• необходимость получения достаточного уровня акклиматизации для бескислородного восхождения на восьмитысячник.

В соответствии с этим был разработан тактический план, предусматривающий следующее:

• разведывательный выход для определения пути подъёма к стенной части маршрута, обработки начала маршрута (5800–6100 м) и выбора места для лагеря на 6100 м,
• акклиматизационный выход до 7000 м для организации лагеря на 6500 м (второй от начала маршрута бергшрунд), обработки маршрута до 7000 м и установки лагеря на этой высоте,
• акклиматизационный выход до 7500 м для дальнейшей обработки маршрута от 7000 м, организации лагеря на 7300 м и выхода на 7500 м с целью уточнения сложности основной части маршрута скального бастиона (7300–8150 м),
• выход на штурм и прохождение маршрута с 7300 м до вершины (8463 м) в альпийском стиле,
• предполагаемые места ночёвок в районе высот 7600 м, 7650 м, 7800 м, 8000 м,
• выход на штурм вершины из последнего лагеря в районе высот 8150–8200 м,
• проведение акклиматизационных выходов и предварительной обработки маршрута двумя группами по 3–4 человека,
• возможность проведения обработки маршрута на значительную высоту в процессе восхождения (взять шесть верёвок), если состояние рельефа или погодные условия потребуют этого,
• прохождение основной части маршрута от 7300 м с взаимодействием связок, ведущий без рюкзака. Работа всех на двойной верёвке,
• визуальная и р/связь команды с базовым лагерем,
• спуск с вершины по пути подъёма с использованием значительного количества перил на обработанных при подъёме участках маршрута,
• наличие в базовом лагере спасотряда из трёх человек (Михайлов, Ефимов, Бельков) с акклиматизацией до 6500 м.

В соответствии с тактическим планом двойка Болотов, Хабибуллин до прибытия каравана из Хилле обработала начало маршрута (5800–6100 м) и определила место лагеря 2. Первый лагерь был организован на высоте 5700 м 29 марта.

Акклиматизационные выходы:

• Первый — до 6100 м, с 8 по 14 апреля;
• Второй — до 7200 м, с 16 по 23 апреля;
• Третий — до 7600 м, с 26 апреля по 6 мая.

11 мая из базового лагеря на 5300 м (АВС) для дальнейшей обработки маршрута и совершения восхождения вышла первая тройка восходителей — Бугачевский, Жилин, Ермачек. Через два дня из АВС вышла вторая тройка — Хабибуллин, Болотов, Павленко. 16 мая обе группы соединились в лагере №6 (7600 м) для продолжения восхождения под руководством Хабибуллина. При дальнейшем движении места ночёвок также соответствовали намеченным по тактическому плану.

Основные точки маршрута:

• Лагерь №7 (7675 м) — 17 мая;
• Лагерь №8 (7800 м) — 18 мая;
• Лагерь №9 (8000 м) — 19 мая;
• Лагерь №10, крыша стены (8150 м) — 20 мая;
• Вершина — 21 мая.

Хорошая техническая подготовка всех участников восхождения позволила регулярно менять ведущего. В процессе восхождения производились:

• смена ведущего в течение дня;
• смена связок каждый день.

Команда располагала:

• аптекой с достаточным набором медикаментов;
• двумя газовыми горелками;
• газом в достаточном количестве;
• горелками MSR в нижних лагерях;
• кислородным баллоном для медицинских целей;
• надёжными высотными палатками «Канченджанга».

Описание маршрута по участкам

Участок R0–R1. После прохождения бергшрунда по снежно-ледовому мосту серия 15–20 м залитых натечным льдом скальных стенок и наклонных плит, выводящих к основанию характерного снежно-ледового ножа.

Участок R1–R2. Снежно-ледовый нож. Для организации точек закрепления верёвок использовались:

• снежные якоря;
• ледобуры.

Участок R2–R3. Движение в направлении правого по ходу края второй ступени ледника цирка западной стены Макалу. Во второй половине участка прохождением сложного траверса по заглаженным плитам и небольшой скальной стенки с натечным льдом завершается подъём к месту первой ночёвки (6100 м).

Участок R3–R4. Снежно-ледовый склон с открытыми трещинами. Движение в направлении к центру второй ступени ледника, где бергшрунд имеет наименьший разрыв. Одновременное движение в связках.

Участок R4–R5. После выхода из бергшрунда (промежуточный лагерь 6500 м) чередующиеся участки:

• крутого зимнего по твёрдости льда;
• заглаженных скальных плит.

Общая крутизна участка около 60°.

Участок R5–R6. Снежно-ледовый склон со скальными островами. Движение в направлении левого края «носа» характерных чёрных скал к месту второй ночёвки.

Участок R6–R7. Снежно-ледовый склон, переходящий в серию скальных стенок и плит, требующих для прохождения крючьевой страховки.

Участок R7–R8. В начале участка кулуар с натечным льдом. Затем движение преимущественно по монолитному скальному рельефу. Выбор мест для организации точек промежуточной страховки затруднён. В конце участка на крутом снежно-ледовом склоне место третьей ночёвки на маршруте (7300 м).

Участок R8–R9. Снежно-ледовый взлёт.

Участок R9–R10. Один из наиболее сложных скальных участков маршрута. Напряжённое лазание с использованием ИТО в отдельных местах. Участок заканчивается снежно-ледовым ножом, на котором была организована четвёртая ночёвка и откуда велась дальнейшая обработка маршрута в ходе восхождения. В этом месте, согласно тактическому плану, тройка, вышедшая из базового лагеря второй, соединилась с первой, и дальнейшая работа осуществлялась вшестером.

Участок R10–R11. Ключевой участок маршрута. Предельно сложное лазание, включающее прохождение траверсов. Один тридцатиметровый участок стены пройден полностью на ИТО. В конце участка ночёвка №7. Высота 7675 м.

Участок R11–R12. Крутизна участка несколько меньше предыдущего. Лазание по-прежнему сложное и напряжённое с использованием ИТО в отдельных местах, где рельеф нависает.

Участок R12–R13. Последний технически сложный участок до выхода на крышу стены. Пройден свободным лазанием.

Участок R13–R14. Рельеф становится технически проще. В конце участка ночёвка №9. Высота 8000 м.

Участок R14–R15. Серия стенок, гребней и плит, выводящих на крышу (8150 м) западной стены Макалу.

Участок R15–R16. Выход на западный гребень вершины.

Участок R16–R17. Движение по западному гребню.

Участок R17–R18. Для прохождения использованы 4 оставленные предыдущими восходителями закладки и крюка, а также закреплённые на них верёвки.

Участок R18–R19. Продолжение западного гребня.

Участок R19–R20. Предвершинный взлёт. Выход на вершину.

Фото 4. Техническая фотография маршрута.

Фото 5. Участок R4. Лагерь 6500 м.

Фото 6. Участок R6. Ночёвка №2.

Фото 7. Участок R6. Ночёвка №2.

Фото 8. Участок R9. Начало участка и ночёвка №3.

Фото 9. Участок R9. Начало участка R10.

Фото 10. Участок R12. Обработка 2-й верёвки участка.

Фото 11. Участок R13. Начало участка.

Фото 12. Участок R19. Прохождение предвершинного южного гребня.