ПАСПОРТ

1. Технический класс.
2. Памиро-Алай, Туркестанский хребет, Северный отрог.
3. Пик 4810 м.
4. Первопрохождение 6Б кат. сл. (ориентировочно).
5. Характеристики маршрута:
   • перепад высот – 1110 м
   • протяжённость участков 6Б кат. сл. – 1140 м
   • « — » « — » 5Б кат. сл. – 300 м
   • « — » « — » 4Б кат. сл. – 65 м
   • средняя крутизна: стенной части – 76° до выхода на гребень – 74°
6. Забито крючьев:

7. Количество ходовых часов: 67 ч 30 мин (8 дней)
8. Количество ночёвок:
   • всего – 7
   • из них сидячих – 6
   • « — » лежачих – 1
9. Руководитель: Воронов А.Л., альп. КМС / скал. КМС Баньковский М.Г., КМС/КМС Марченко В.С., КМС/КМС Потанькин И.В., МС/МС Тихомиров В.М., КМС/КМС Самойленко И.В., КМС/КМС
10. Тренер: Солонников В.А., МСМК
11. Выход на маршрут 2 июля 1988 г. Выход на вершину 10 июля 1988 г. Возвращение в базовый лагерь 11 июля 1988 г.
12. Команда ЛОС ДФСО профсоюзов.

4290 м, 8 июля 1988 г. 4120 м, 5–6 июля 1988 г. 3950 м, 3–4 июля 1988 г. ▲ — ночёвки ....М — высота ....88г. — дата

— маршрут восхождения — путь спуска Объектив Минитар-I, ф.р. = 32 мм Расстояние до объекта 1,5 км, точка съёмки № 1, высота точки съёмки 4230 м.

4810 м 40 ▲ 4650 м 9 июля 1988 г. 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 ▲▲ 4290 м 7–8 июля 1988 г. 25 24 23 22–21 20 19 18 17 ▲▲ 4120 м 5–6 июля 1988 г. 16 15 14 13 12 11 9–10 ▲▲ 3950 м 3–4 июля 1988 г. 8 Профиль справа. 13 июля 1987 г. Объектив Минитар-1 – 32 мм, расстояние до объекта 500 м. точка съёмки на схеме 3, высота точки съёмки 3300 м ▲ — ночёвки ....М — высота ....88г. — дата 7 6 5 4 3 2 1

Тактические действия команды

Действия команды на маршруте определялись предварительно разработанным планом. Он был разработан и составлен после наблюдения из-под стены в 60-кратную трубу и детального просмотра с вершины п. Асан (4230 м), который находится напротив объекта восхождения и с которого хорошо просматривается верхняя часть стены. При восхождении на п. Асан (4230 м) познакомились с породой и рельефом, на котором придётся работать на стене п. 4810 м. Он местами аналогичен, но по протяжённости гораздо больше. На основании этих данных был составлен тактический план, который заключался в следующем:

1. Маршрут должен быть логичным и пройден по центру стены с выходом прямо на вершину.
2. Пройти маршрут максимально свободным лазанием и с минимальным применением шлямбурной техники.
3. Не применять специального снаряжения (площадок, платформ и т.д.) для организации ночёвок, что позволяет облегчить организацию ночёвок и упрощает тактику прохождения маршрута. Максимально использовать для организации ночёвок рельеф стены.
4. Так как на выбранном маршруте не было очевидных полок или однозначных мест для ночёвок, а команда не применяет специального снаряжения для их организации, было запланировано прохождение участков с обработкой.
5. Максимально облегчить вес за счёт облегчённого личного и общественного снаряжения и высококалорийного продукта (по 250 г в день на человека), что позволит быстрое прохождение по маршруту.

В тактическом плане было разработано два варианта прохождения стены:

1. вариант: пройти маршрут с 5 ночёвками.
2. вариант: на случай плохой погоды планировалось иметь сдвоенные ночёвки общим количеством 7.

С учётом реальной сложности маршрута и неблагоприятных погодных условий восхождение проходило по II варианту. 2 июля 1988 г. Команда вышла на обработку маршрута (Баньковский — Воронов — Марченко). Пройдено приблизительно 100 м. Подход под маршрут по снежно-ледовому склону в отчёте не учитывается. 3 июля 1988 г. Команда поднялась на ночёвку № 1 и продолжила обработку вверх. (Самойленко — Воронов — Баньковский).

Следующие дни погода ухудшилась. Выпадал снег, и маршрут покрывался льдом, оттаивающим во второй половине дня. Поэтому в день проходилось меньшее расстояние, чем планировалось в I варианте. За основной был принят II вариант.

Первый в команде работал в галошах на двойной верёвке импортного производства, для обеспечения безопасности применяли:

• амортизаторы на страховочной системе
• тормозные устройства

Ведущими работали все члены команды, однако наиболее сложные участки проходили:

• Потанькин
• Самойленко
• Баньковский

Первая связка работала без рюкзаков, облегчён был рюкзак и последнего в группе.

Движение по перилам осуществлялось с верхней страховкой на двух зажимах со схватывающими узлами. Все ночёвки на маршруте сидячие, неудобные, частично использовались гамаки. Исключение только ночёвка 9 июля, где можно было нормально поставить палатку.

График работы первых

Маршрут представляет собой стену со средней крутизной 75–80°. Нижняя часть стены — кварцевый пояс с равномерно расположенными карнизами. Порода заглаженная с плохим трением. Под карнизами возможно применение закладных элементов. Средняя часть стены — отвесные плиты, щели, внутренние углы, заглаженные отщепы. На отдельных участках приходится применять «скай-хук» и ИТО. Ряд участков проходится только с применением маятника. Все участки VІ кат. сл. Верхняя часть стены — более расчленена и представляет собой чередование крупных блоков и заглаженных структур. Узкие щели, карнизы. Крутизна возрастает до 80°. Предвершинная часть стены имеет меньшую крутизну. Здесь имеются участки IV–V кат. сл. Выход на вершину по снежно-ледовому склону и скалы III кат. сл.

10 июля 1988 г. Команда вышла на вершину в 12:00. Была снята записка группы ЧТС ЛГСК от 10 июля 1988 г., руководитель Крицук А.Г., и обнаружена записка альп. клуба «Одесса» от 10 июля 1986 г., руководитель Ситник М.А.

Безопасность на маршруте в основном обеспечивалась правильной организацией движения:

• укрытые места сбора, страховки и ночёвки,
• блокировка крючьев,
• передвижение участников в пределах голосовой и зрительной связи,
• движение первого на двойной верёвке,
• применение доброкачественного испытанного снаряжения.

Сеансы радиосвязи с наблюдателями проводились в соответствии с расписанием. Связь была постоянная и устойчивая.

Таким образом, II вариант тактического плана был принят за основной и полностью выполнен.

Схема маршрута в символах

М 1:2000 /1 мм = 2 м/ по высоте

Ходовых часов 67 ч 30 мин.

Описание маршрута по участкам

участок R0–R1. Внутренний угол с выходом на разрушенные скалы вольду, по мокрой плите выход под систему карнизов. Места для страховки хорошие. участок R1–R2. Гладкая плита, в верхней части карнизы. Лазание сложное. ИТО. участок R2–R3. Плита, рельеф заглаженный. Из-под карнизов уход маятником. ИТО. участок R3–R4. Выход через карнизы к правой части. Лазание сложное. Универсальные крючья. Страховка – шлямбурная. участок R4–R5. Плита с рельефом. Карнизы. Обход в правой части. Страховка – шлямбурная. участок R5–R6. Гладкая плита с выходом на карнизы. Маятник в камни. Место для страховки удобное. участок R6–R7. Внутренний угол. Лёд. Страховка на полке. Универсальные крючья. участок R7–R8. Плита с узкими мелкими трещинами. Выход на ночёвку № 1. участок R8–R9. Выход через карниз по плите под большой карниз. Страховка шлямбурная. Использование «скай-хук». участок R9–R10. Карниз, проход в средней части. Использование ИТО. Закладные элементы. участок R10–R11. Плита. В левой части трещины. Тонкие универсальные крючья. ИТО. Страховка – шлямбурная. участок R11–R12. Плиты с бедным рельефом, обход карнизов с правой стороны. Использование маятника. Страховка – шлямбурная. участок R12–R13. Плита. В верхней части карнизы. Проход по правой стороне. Страховка через откол и универсальные крючья. ИТО. участок R13–R14. Через карнизы выход на плиту. Движение в направлении внутреннего угла. Страховка на шлямбурах. участок R14–R15. По внутреннему углу выход на ночёвку № 2. участок R15–R16. Гладкая плита, в левой части узкие трещины. Переход через внутренний угол на стену. Лазание сложное. ИТО. участок R16–R17. Внутренний угол с выходом на полку. участок R17–R18. Внутренний угол, лёд, в верхней части полка. Место страховки удобное. Использование маятника. участок R18–R19. Мокрая плита, по внутреннему углу выход на гладкую плиту. Страховка на шлямбурах. участок R19–R20. Маятник влево во внутренний угол. Подъём по внутреннему углу. Заглаженные отколы. Закладки. участок R20–R21. Система внутренних углов. Используются универсальные крючья. ИТО. участок R21–R22. Внутренний угол с трещиной правее карниза. Гладкая плита с выходом на полку под нависающим карнизом. участок R22–R23. Внутренний угол. Использование ИТО. Закладные элементы. участок R23–R24. Плита с рельефом. Выход на ночёвку № 3. участок R24–R25. Плита. Система внутренних углов. Использование универсальных крючьев и закладных элементов. ИТО. участок R25–R26. Плита с мелким рельефом. Нависающий карниз обходится с левой стороны. Страховка на шлямбурных крючьях. участок R26–R27. Внутренний угол. Универсальные крючья. ИТО. участок R27–R28. Гладкие плиты с мелкими трещинами. Направление движения на левый край треугольного карниза. В верхней части карниза «живая плита». участок R28–R29. Внутренний угол во льду. В верхней части полка. Возможна сидячая ночёвка. участок R29–R30. Внутренний угол с выходом на плиту под карнизом. Мелкие узкие трещины. Использование ИТО. участок R30–R31. Гладкие плиты типа «бараньи лбы». Движение по трещине. Мокро. Использование «скай-хук». участок R31–R32. Гладкие плиты, мокрые. Движение по трещинам. В средней части полка, удобная для страховки. Использование ИТО, «скай-хук». участок R32–R33. Система внутренних углов. Мокро. Используются закладные элементы. участок R33–R34. Мокрые плиты. участок R34–R35. Разрушенные скалы во льду. Выход на ночёвку № 4. участок R35–R36. Разрушенные скалы. участок R36–R37. Скалы во льду, выход на плиту, выводящую во внутренний угол. участок R37–R38. Внутренний угол во льду. Место для страховки удобное. участок R38–R39. Внутренний угол во льду, выводящий на полку под гребнем. участок R39–R40. Стена с рельефом. Выход на гребень. Далее 40 м по снежно-ледовому склону и 40 м по разрушенным скалам во льду. Выход на вершину – п. 4810 м.

Спуск по маршруту 5Б кат. сл. (С-3 гребень).