I. Класс технический

2. Памиро-Алай, ущелье Ак-Су.
3. Вершина Сев. Искандер 5000 м по С-В стене.
4. Предполагается – 6Б, первопрохождение.
5. Перепад 700 м, протяжённость 850 м.
6. Протяжённость участков: VI кат. сл. — 400 м.

V кат. сл. — 215 м. Средняя крутизна основной части маршрута — 77° (участки R0–R16, 4300–4870 м).

6. Забито крючьев:

скальных 93/33 Шлямбурных: 17/17. Закладок: 88/73. Ледовых: 0/0.

7. Ходовых часов: 37 и дней 4.
8. Ночёвки: 1-я и 2-я в гамаках, 3-я – четверо сидя, трое в гамаках.
9. Руководитель: Башкиров Владимир Леонидович МС Участники:

• Кавуненко Владимир Дмитриевич МСМК
• Зыбин Александр Николаевич КМС
• Ханкевич Андрей Георгиевич КМС
• Клинецкий Евгений Фёдорович КМС
• Нагога Михаил Александрович КМС
• Королев Алексей Николаевич 1-й сп. разряд

Тренеры:

• Кавуненко В.Д.
• Зыбин А.Н.

Выход на маршрут – 8 июля 1984 г.

Вершина – 11 июля 1984 г. Возвращение – 12 июля 1984 г. 12. МГС ДСО «Спартак».

Общее фото вершины. Снято 2 июля 1984 г., 9°0′, высота точки около 4400 м.

Тактические действия команды

Тактическим планом предусматривалось за один день подойти под ключевой участок стены (участки R0–R4). Затем в течение трёх дней проходить гладкий отвес и, затем, на пятый день подойти — пройти вершинную башню. В случае нехватки времени на спуск заночевать в районе вершины и на следующий день спускаться по пути подъёма. Другой вариант спуска – через главную вершину и кулуар дальше – и опаснее в связи с частыми камнепадами в кулуаре.

В первый день команда шла строго по тактическому плану. Но ключевой участок (R4–R2) был пройден на один день быстрее, так как была обнаружена трещина, невидимая снизу и сократившая количество забитых шлямбурных крючьев.

За четвёртый день была пройдена вершинная башня и осуществлён спуск по заранее заготовленным крючьям к подножию стены.

В целом тактический план был соблюдён и отклонений от намеченной линии маршрута не было. Маршрут оказался на редкость логичным — трещины «сами» вели по стене.

Тактический план предусматривал равномерную загрузку участников. Каждая связка работала впереди по полдня. Остальные в это время занимались:

• подъёмом грузов,
• подготовкой бивуака,
• передачей необходимого снаряжения для ведущих.

График смены ведущих следующий (первая фамилия – ведущий в связке):

• 1-й день

  • (уч. R0–R2) Клинецкий – Зыбин
  • (уч. R2–R4) Башкиров – Королёв

• 2-й день

  • (уч. R4–R5) Королёв – Нагога
  • (уч. R5–R7) Башкиров – Клинецкий

• 3-й день

  • (уч. R7–R8) Клинецкий – Башкиров
  • (уч. R8–R10) Нагога – Ханкевич
  • (уч. R10–R11) Башкиров – Клинецкий

• 4-й день

  • (уч. R11–R12) Ханкевич – Нагога
  • (уч. R12–R14) Королёв – Башкиров
  • (уч. R14–R17) Башкиров – Ханкевич
  • (уч. R17–R21) Клинецкий – Королёв

На маршруте была обеспечена непрерывная работа по прокладыванию маршрута в течение светового дня, подноске необходимого снаряжения и оперативной смене лидеров.

Рельеф стены не позволял располагаться на ночёвку всем в одном месте. Гамаки находились друг от друга в пределах двадцати метров. Поэтому навешивались дополнительные перила для передачи пищи, снаряжения и пр. из гамака в гамак.

Как и предполагалось, в средней части маршрут проходился в основном на И.Т.О. и платформа для страхующего себя полностью оправдала. На этих участках для облегчения работы страхующего и надёжности закрепления «зальцугом» применялась закрепляющая система из зажимов.

Помогли избежать шлямбурной работы надёжно работающие в широких щелях «френды».

Маршрут был пройден без срывов и травм с полным обеспечением безопасности. Первый всегда работал на двойной верёвке, причём одна из них обязательно II мм «Эделрид». В отдельных местах при недостаточной надёжности страховки через закладки дополнительно забивались шлямбурные крючья.

На спуске для меньшей изнашиваемости верёвок применялись не обычные спусковые элементы (восьмёрки, лепестки), а новые, специально изготовленные диски.

Для более эффективного использования бензина применялись:

• скороварки собственного изготовления;
• теплоизолирующие стенки для примуса.

Для быстрого восстановления участников за несколько дней до восхождения и в течение восхождения проводилась комплексная витаминизация.

Поддерживалась устойчивая радиосвязь по р/с «Карат» с лагерем.

Фото профиля слева

Фотопанорама района

Всего ходовых часов 37, крючьев 198. 4-й день: ходовых часов 5, крючьев 63.

Количество использованных

3-я ночёвка. Ходовых часов 10, крючьев 54.

Лагерь ночёвки. 1-й день: ходовых часов 11,5, крючьев 39. 2-й день: ходовых часов 10,5, крючьев 42.

Описание маршрута по участкам

Участок R0–R1. Большой внутренний угол длиной две верёвки. Начало участка — разрушенные скалы. В верхней части — монолит. Проходится в основном свободным лазанием.

Участок R1–R2. Прохождение большого карниза справа-налево, используя щель. Обледенелые скалы. Выход на крутое снежно-ледовое пятно.

Участок R2–R3. Стена со щелями, проходимыми в основном свободным лазанием. Скалы монолитные.

Участок R3–R4. Гладкая стена, проходимая с И.Т.О. Хорошо идут микрозакладки. Выход на маленькую полку размером 0,5 × 1,5 м. В этом месте организуется ночёвка — двое сидя на этой полке. Остальные в гамаках в 20 м ниже.

Участок R4–R5. Стена с трещиной. Трещина постепенно сужается и исчезает. Переход на параллельную трещину влево по вертикальной плите, используя шлямбурный крюк.

Участок R5–R6. Оставляя слева карниз «Две птицы» подъём вверх по направлению к карнизу «Нос». В конце участка небольшое нависание, проходящееся по узкой трещине. Хорошо идут микрозакладки.

Участок R6–R7. Переход на параллельную трещину слева. Используются И.Т.О. на 7 шлямбурных крючьях.

Участок R7–R8. Крутая стена. Кое-где можно пролезть без лесенок. Движение вверх – влево под карниз «Нос».

Участок R8–R9. По вертикальной щели прямо вверх на И.Т.О. Для надёжной страховки забиваются широкие клинья. Под лесенки идут малые закладки. В верхней части участка небольшое нависание. Оставляем карниз «Нос» справа.

Участок R9–R10. Щель постепенно расширяется. Иногда удается заложить небольшие френды. Ввиду не очень хорошего держания закладок для страховки забивается 4 шлямбурных крюка. В верхней части участка отбрасывает от скалы.

Участок R10–R11. Щель расширяется ещё больше. Участок проходится с помощью френдов. Верхняя часть участка пролезается свободным лазанием. Выход на небольшую горизонтальную полку 0,8 × 3 м. Здесь организуется ночёвка:

• Четверо сидят на полке.
• Трое ночуют в гамаках в 20–30 м выше.

Участок R11–R12. По широкой щели прямо вверх и вход в камин. Для страховки забиты два шлямбурных крюка. При выходе из щели «живые» камни.

Участок R12–R13. Внутренний угол. Свободное лазание. В верхней части «живые» камни. Выход в кулуар под сосульки.

Участок R13–R14. Переход на правую сторону кулуара.

Участок R14–R15. По стене правого борта кулуара прямо вверх. В верхней части участка небольшой карниз.

Участок R15–R16. По стенкам с небольшими полками вверх 60 м.

Участок R16–R17. Траверс по хорошей горизонтальной полке влево.

Участок R17–R18. По монолитной стене вверх свободным лазанием. В конце участка скалы разрушены.

Участок R18–R19. Траверс по полкам влево 40 м и вход в большой скальный кулуар. «Живые» камни.

Участок R19–R20. По скальному кулуару по направлению к вершине 90 м.

Участок R20–R21. Выход по гребню (скально-ледовому) на вершину.

Участок R0–R2. Техническая часть по напряжённому маршруту.

Двойка работает на маршруте с ночёвки №1. Снято телеобъективом.