Отчет
- о чемпионате альпинистских учебно-спортивных баз и КСП Всесоюзного совета ВДФСО профсоюзов по альпинизму 1988 г.
- на вершину Ак-Су Сер. (5217 м)
- по центру северной стены, вариант маршрута Попова
- 2-е прохождение
- команда АСБ «Домбай»
- тренер команды — Грищенко Валентин Анатольевич
- рук. команды — Чаплинский Игорь Орестович
Адреса
- ДУСБ «Домбай» — 357191, Ставропольский край, п/о Домбай.
- Грищенко В.А. — 252006, Киев, ул. Горького, д. 693, кв. 6.
- Чаплинский И.О. — 252091, Киев, ул. Вербицкого, д. 10, кв. 82.
Высоты, отмеченные в отчете, определялись по отчету о маршруте Попова, а также визуально.
Тактические действия команды
9 сентября 1988 г. команда начала работать на маршруте, к 15:00 подошли под большой карниз (уч. R6–R7). Начал моросить мелкий дождь. Растянули платформу под нависанием правее вертикальной щели. В 18:00 со скал на нас полился настоящий водопад. В течение получаса все промокли до нитки, потому спустились вниз на морену, оставив перила.
10 июля продолжал моросить мелкий дождь, потому на маршрут не вышли.
11 июля в 6:00 начали движение по перилам, под карнизом были в 9:00. Скалы мокрые, с нависаний текло, что усложняло работу первого. В 16:00 стали на бивуак (уч. R12–R13) на вертикальной стене правее вертикальной щели. Растянули платформу, с 18:00 шел дождь.
12 июля начали работать в 8:00, рельеф очень сложный, мокрые скалы чередуются с натечным льдом, лезть приходится в кошках. На всех пунктах забиваем шлямбурный крюк. В 17:00 вышли на небольшую полку шириной 1 м (уч. R18–R19). Это одно из немногих безопасных мест на маршруте. Ночуем сидя на полке. В дальнейшем платформой пользоваться не будем, потому оставляем ее.
13 июля обработали маршрут на участках R19–R25. Весь день падала снежная крупа.
14 июля прошли по перилам 120 м и возвратились назад, потому что оказывались все время в лавине из снежной пыли.
15 июля погода не улучшилась, нам удалось обработать 40 м стены и закрепиться в начале ледового желоба.
16 июля сначала по перилам, а потом по ледовому желобу (уч. R26–R32) подошли под вертикальную стенку (4710 м). Во льду вырубили площадки для сидячей ночевки.
17 июля преодолевали один из самых трудных участков маршрута — каскад карнизов. Пришлось много пользоваться скайхуками, разными конструкциями крючьев. Ночевка висячая в мульде под нависанием.
18 июля прошли совсем немного и на гребне стали на бивуак. Это была первая хорошая ночевка. Утром очень холодно, сильный ветер, потому начали движение только в 10:00.
19 июля в 16:00 были на вершине и тут же начали спуск вниз.
20 июля в 20:00 спустились в базовый лагерь.
Отклонения от тактического плана связаны с непогодой, так как нам пришлось два дня ждать улучшения погоды. Поскольку маршрут хорошо простреливается льдом и камнями (уч. R0–R28) работать можно до 15:00.
Связь поддерживали с помощью «Виталки» с наблюдателями на морене под Ак-Су.
| Итого: 76 ч | 225/76 | 193/60 | 124/5 | 18/18 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 6 ч R47–R48 | 25 | 23 | - | - |  5217 м | IV | 100 | 5 |
| R46–R47 | 12 | 10 | - | - |  | IV | 200 | 60 |
| R45–R46 | 8 | 5 | - | - |  | IV | 100 | 70 |
| 6 ч R44–R45 | 16 | 7 | 11 | 1/1 |  | V | 80 | 70 |
| R43–R44 | 8 | 2 | 1 | 1/1 | V | 40 | 75 | |
| R42–R43 | 8 | 5 | 5 | - | V | 60 | 70 | |
| 12 ч R41–R42 | 68/32 | 31/27 | 10 | 3/3 | VI А4 | 10 | 95 | |
| R40–R41 | 15/15 | 5/5 | - | 1/1 | VI А3 | 35 | 90 | |
| R39–R40 | 10/6 | 5/5 | - | 1/1 | VI А3 | 25 | 95 | |
| R38–R39 | 6/1 | 4/4 | - | - | VI А4 | 20 | 85 | |
| R37–R38 | 2/2 | 3/3 | - | - | VI А4 | 5 | 95 | |
| R36–R37 | 6/4 | 4/4 | - | - | V А3 | 40 | 75 | |
| R35–R36 | 7/1 | 4/4 | - | - | V А4 | 40 | 70 | |
| R34–R35 | 8/2 | 6/2 | 4 | - | VI А3 | 40 | 80 | |
| R33–R34 | 6/2 | 4/4 | - | 1/1 | VI А4 | 25 | 75 | |
| 12 ч R32–R33 | 13/2 | 18/11 | 50/5 | 6/6 | VI А3 | 40 | 70 | |
| R31–R32 | 5/2 | 5/1 | 10 | 1/1 | VI А3 | 25 | 80 | |
| R30–R31 | 4/4 | 5 | - | 2/2 | VI А4 | 30 | 85 | |
| R29–R30 | 3/2 | 5/1 | 4 | - | VI А4 | 30 | 85 | |
| R28–R29 | 5/2 | 5/1 | 10 | 1/1 | VI А4 | 35 | 85 | |
| R27–R28 | - | 2/2 | 3 | 1/1 | VI | 80 | 80 | |
| 4 ч R26–R27 | - | 4/4 | 5 | 2/2 | VI А4 | 20 | 95 | |
| 8 ч R25–R26 | - | 3/2 | 5/1 | - | VI А4 | 40 | 80 | |
| R24–R25 | - | 2 | 7/1 | - | VI А1 | 30 | 85 | |
| R23–R24 | 3 | 18/2 | 1/1 | VI А3 | 10 | 100 | ||
| R22–R23 | 4/1 | 5/1 | - | - | V А1 | 30 | 80 | |
| R21–R22 | 11/2 | 1 | 2 | - | VI | 40 | 70 | |
| R20–R21 | 6 | 5 | 5 | - | V | 40 | 60 | |
| 8 ч R19–R20 | - | - | 10 | 1/1 | V | 80 | 70 | |
| R18–R19 | 41/10 | 36/5 | 27 | 1/1 | V | 25 | 60 | |
| R17–R18 | 7 | 8 | 55 | - | V | 40 | 65 | |
| R16–R17 | 7/5 | 5/3 | 6 | - | VI А2 | 35 | 70 | |
| R15–R16 | 5/2 | 2/1 | 3 | 1/1 | VI А1 | 30 | 75 | |
| R14–R15 | 5 | 5 | 5 | - | VI А2 | 35 | 85 | |
| R13–R14 | 14/3 | 8 | 5 | - | V+ | 75 | 80 | |
| R12–R13 | 9/4 | 10/4 | - | 1/1 | VI А1 | 55 | 85 | |
| R11–R12 | 3/3 | 2/2 | - | - | VI А4 | 5 | 95 | |
| R10–R11 | 8/2 | 2 | - | - | V А1 | 35 | 85 | |
| R9–R10 | 6/1 | 3 | - | - | V А1 | 35 | 85 | |
| R8–R9 | 5/5 | 1/1 | - | 1/1 | VI А4 | 6 | 100 | |
| R7–R8 | 4 | 6/1 | - | - | VI А1 | 20 | 85 | |
| 10 ч R6–R7 | 41/11 | 34/1 | 3 | 1/1 | VI А3 | 30 | 85 | |
| R5–R6 | 5/2 | 3/1 | - | - | VI А2 | 30 | 85 | |
| R4–R5 | 7/2 | 3 | - | - | VI А1 | 35 | 85 | |
| R3–R4 | 8 | 8 | - | - | V | 35 | 65 | |
| R2–R3 | 4 | 8 | - | - | V | 35 | 70 | |
| R1–R2 | 5 | 10 | - | - | V | 40 | 60 | |
| R0–R1 | 2 | - | 3 | - |    | IV | 80 | 50 |
| MI:2000 | ||||||||
  |
Схема маршрута в символах VIAA
Описание маршрута по участкам
R0–R1: преодоление бергшрунда по его левой части.
R1–R2: движение по правой стороне желоба по скалам вверх, есть живые камни.
R2–R3: выход к правой стороне желоба.
R3–R4: пересечь желоб справа налево, страховка крючьевая на скальных островках.
R4–R5: движение в сторону вертикальной расщелины, справа рыжий карниз.
R5–R6: вертикальные плиты, течет вода.
R6–R8: движение по щели в направлении карниза.
R8–R9: карниз проходится в лоб, страховка через шлямбурные крючья.
R9–R12: движение по расщелине, много живых камней.
R12–R14: камин-желоб, стенки заглажены, есть участки по 15 м с натечным льдом, первый лезет в кошках при помощи айс-си и ледового молотка.
R14–R15: крутая стена с расщелиной, залитой льдом.
R15–R19: камин, залитый натечным льдом, есть вытаявшие живые камни.
R19–R20: камин со льдом, хорошо входят ледобуры, держаться правой стороны.
R20–R22: плиты, мелкие щели, все залито льдом толщиной 2–5 см.
R22–R23: расщелина с ограниченным количеством зацепок, залитых льдом.
R23–R24: карниз, образованный отщепом, можно пользоваться френдами, закладками.
R24–R26: плиты, мало зацепок, в щелях лед.
R26–R27: карниз проходится слева направо, под карнизом ледовый гриб.
R27–R28: ледовый желоб проходит по середине, там толще лед.
R28–R33: ледовые стенки, много вытаявших скал, держаться правой стороны.
R33–R36: внутренний угол, правее вертикальная стенка, под ней можно вырубить площадки для сидячих ночевок; двигаться по плите справа налево; посреди плиты забит шлямбур.
R37–R42: система карнизов преодолевается с помощью ИТО, правее внутренний угол залит льдом. Считаем, что в нем лезть будет сложнее.
R42–R43: под карнизом сложный траверс слева направо 5 м, потом внутренний угол со льдом 10–20 см, много выходов скал, вмерзшие камни.
R43–R44: очень крутой гребень с островами скал.
R44–R45: траверс вправо во внутренний угол, лед и скалы, живые камни.
R45–R48: с полки на гребне логичный траверс справа налево, придерживаться левой стороны гребня. Во многих местах есть хорошие ночевки.
Фото №1. Фотоаппарат «Зенит Е». Прохождение по перилам на участке R13–R14, 12 июля 1988 г.
Фото №2. Фотоаппарат «Зенит Е». Прохождение перил на участке маршрута R24–R26, 16 июля 1988 г.
Комментарии
Войдите, чтобы оставить комментарий