Паспорт восхождения

I. Класс первопрохождений. 2. Туркестанский хребет, ущелье Ляйляк 3. Пик Аксу Северная, 5217 м, по центру северной стены. 4. Предлагается — 6Б кат. сл., первопрохождение. 5. Перепад: 1467 м; протяжённость — 1718 м. Протяжённость участков 5–6 кат. сл.: 6Б кат. сл. — 618 м, 5Б кат. сл. — 715 м. Средняя крутизна маршрута 73°. 6. Забито крючьев:

скальных	шлямбурных	закладок	ледовых
332	10	150	24
147	2	70	2

Количество ходовых часов: 98 ч, 10 дней.
Ночёвки: 10 — все на подвесной платформе.
Руководитель: ПОПОВ ВАЛЕРИЙ НИКОЛАЕВИЧ, МС СССР Участники: ЖИЛА АНДРЕЙ ЮВИНАЛЬЕВИЧ, МС СССР КАРАТАЕВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ, МС СССР ДОНСКОЙ КОНСТАНТИН ДМИТРИЕВИЧ, КМС ТОКАРЕВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ, КМС КИРИЛЛОВ СЕРГЕЙ АНФИЛОФИЕВИЧ, КМС БЫСТРОВ СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ, КМС
Тренер: Попов Валерий Николаевич, МС СССР.
Выход на маршрут 17 июля 1986 г. Вершина 26 июля 1986 г., возвращение 27 июля 1986 г.

Фото 2. Фото стены справа (видимая часть) 24 июля 1986 г., 16:00 «Индустар 61» F=52, S=3000 м, T № 2 H=3700 м.

Фото 3. Профиль стены слева. 20 июля 1986 г., 12:00 «Индустар 61» F=52, S=2500 м, T № М H=3800 м.

Фото 4. Фотопанорама района 25 июля 1986 г., 15:00 OF-28P F=28, S=3000 м, T № 3 H=3600 м.

Фото 5. Техническая фотография маршрута. 25 июля 1986 г., 10:00 «Индустар 61» F=52, S=4500 м, T № 1 H=3600 м.

Краткий обзор района восхождения

Пик Аксу Северная (5217 м) принадлежит Туркестанскому хребту Памиро-Алая. Находится в верховьях реки Аксу в 30 км западнее Матчинского горного узла. Река Аксу, сливаясь с рекой Карасу, образуют реку Джетыкуирик, которая впадает в реку Ляйляк. В 30 км ниже слияния Джетыкуирик и Ляйляк находится посёлок Катран, до которого можно добраться из Ленинабада через Исхану автобусом. Автомобильная дорога доходит до слияния Аксу и Карасу. Район расположения вершины достаточно освоен альпинистами и в последние годы стал очень популярным, благодаря целому набору интересных вершин и маршрутов. Впервые альпинисты серьёзно начали осваивать район в 1982 г. В том же году команда г. Ленинграда совершила восхождение на п. Аксу, участвуя в чемпионате СССР. На вершину проложено в настоящий момент восемь маршрутов 5Б кат. сл. Восхождение по центру Северной стены считалось проблемным как по своей трудности, так и по времени, необходимому для совершения восхождения. Вершины водораздельного хребта (Туркестанского) сложены в основном крупноблочными гранитами, малоизрезанными. Северные отроги сложены гранитами, известняком и ниже — сланцами, на контактах — выходы пегматитов. Такое геологическое строение гор характеризуется ограниченным количеством зацепов для свободного лазания, что является характерной особенностью маршрутов в районе. В ущелье расположены несколько пятитысячников: Искандер 5120 м, Адмиралтеец 5090 м, А. Блок 5229 м. Погоду в районе можно характеризовать как устойчивую. Оптимальный срок восхождения на стену — конец июня или вторая половина августа. Более подробные сведения о районе можно найти в отчете С. Ефимова и В. Башкирова.

Фото 6. Техническая фотография маршрута. Участок R3–R29. 25 июля 1986 г., 16:00 «Индустар 61» F=52, S=2500 м, T № 5 H=3600 м.

Тактические действия команды

Среди вершин ущелья Аксу, являющегося ответвлением ущ. Ляйляк, наиболее интересным и проблемным является маршрут на Аксу по центру Северной стены. Ещё С. Ефимов в своём отчете о восхождении на в. А. Блока 1983 году отмечает это. Северные стены с их суровым микроклиматом характеризуются крутыми монолитными блоками с ограниченным рельефом, внутренними углами, залитыми льдом — комбинация, которая является проблемной. Подобных маршрутов команда ещё не проходила. Был опыт совершения восхождений в Саянах в зимних условиях. Но по протяжённости и крутизне они уступают значительно. Тактический план был составлен на 8 ночёвок, но наступившая с 21 июля непогода внесла значительное изменение тактического плана. Необходимый резерв топлива и продуктов не создал напряжённости в команде. На маршруте была принята следующая схема движения. Первый участник проходит участок без рюкзака, со страховкой на двойной верёвке. Каждый следующий за ним также работает на двойной верёвке: одна из верёвок служит «перилами», другая — верхней страховкой. Данная схема обеспечивает не только высокий темп движения, но и достаточную надёжность и применяется командой на сложных маршрутах на протяжении ряда лет. Так как все участники команды обладают равными возможностями, каждый день работала новая связка. Порядок связок был составлен следующим образом:

Каратаев В. — Жила А.
Быстров С. — Кириллов С.
Токарев А. — Донской К.
Попов В. — Жила А. В течение восхождения этот порядок не менялся. Менялись только лидеры внутри связки. Тактическим планом предусматривалась обработка маршрута выше запланированной ночёвки. Чаще всего это удавалось делать, за исключением дней с плохой погодой. Ночёвки были спланированы под прикрытием карнизов и выступающих элементов рельефа, и этот момент строго соблюдался. Команда имела в своём распоряжении две платформы для пяти и двух человек. В условиях непогоды удавалось всем отдыхать в одной платформе. Режим питания был обычным:
Горячая пища утром и вечером
Индивидуальный перекус в дневное время Успешное совершение восхождения, даже в условиях непогоды, подтвердило правильность выбора тактики восхождения и подбора продуктов и снаряжения. Связь с наблюдателями осуществлялась радиостанцией типа «Карат» три раза в день.

Схема маршрута в символах. М 1:2000

Таблица крючьев по участкам

Участок	Скальных крючьев	Закладок для элементов	Ледобурные крючья	Шлямбурные крючья
R0–R1	2	8
R1–R2	5
R2–R3	4	4
R3–R4	8
R4–R5	7/2	3
R5–R6	5/2	3/1
R6–R7	10/7	2	1
R7–R8	4	1/1	8	1
Итого R7–R10	41/11	12/1	8	1
R8–R9	5/5	1/1	1
R9–R10	6/1	3		1
R10–R11	8/2	2
R11–R12	3/3	2/2
R12–R13	9/4	8/4
R13–R14	14/3	5/2
Итого R11–R14	49/18	23/10	1
R14–R15	5	2
R15–R16	5/2	2/1
R16–R17	7/5	3
R17–R18	7	2
R18–R19	3
R19–R20	10	1	1
R20–R21	6	3
R21–R22	6	4
R22–R23	4/1	2/1	1
Итого R19–R22	49/7	17/1		1
R23–R24	4/2	2/2
R24–R25	4/1	2
R25–R26	6	2/2
R26–R27	6/4	2/2	2/1	1
R27–R28	3	1	6	1
Итого R27–R28	27/8	11/7	8/1	2
R28–R29	8/8	6/6
R29–R30	20/20	3/2
R30–R31	15/13	4/4		2/1
R31–R32	6/4	2/2		1
Итого R29–R31	49/45	15/14		3/1
R32–R33	11/7	1/1	1	1
R33–R34	12/12	3/3		1
R34–R35	13/10	6/2
Итого R34–R35	25/22	9/5		1
R35–R36	7/6	4/4		1
R36–R37	6/4	4/4	1
R37–R38	2/2	3/3
R38–R39	6/6	10/10
R39–R40	10/6	5/5	1	1
Итого R39–R40	21/18	21/21	2
R40–R41	2/1	10/10		1/1
R41–R42	3	3	2/1
R42–R43	8
R43–R44	8	2		1
R44–R45	4	3
R45–R46	8	5
R46–R47	12	10
R47–R48	5	8

Таблица трудности, длины и крутизны участков

Участок	Трудность участка	Длина (м)	Крутизна (°)
R0–R1	IV	80	50
R1–R2	IV	40	60
R2–R3	V	35	70
R3–R4	V	35	65
R4–R5	V+А	35	80
R5–R6	VI А2	30	85
R6–R7	VI А3	30	85
R7–R8	VI А1	20	85
R8–R9	V+А4	8	100
R9–R10	V+А1	35	85
R10–R11	VI А4	5	95
R11–R12	VI А4	55	85
R12–R13	VI А4	55	85
R13–R14	V+ А2	75	80
R14–R15	V+	35	85
R15–R16	V+А1	30	75
R16–R17	V+А2	35	70
R17–R18	V	40	65
R18–R19	IV	25	60
R19–R20	IV	80	50
R20–R21	V	40	60
R21–R22	V	40	70
R22–R23	V+А1	30	80
R23–R24	VI А3	10	100
R24–R25	VI А1	30	85
R25–R26	VI А1	40	80
R26–R27	VI А4	20	95
R27–R28	VI	80	80
R28–R29	VI А4	35	85
R29–R30	VI А4	30	85
R30–R31	VI А4	30	85
R31–R32	VI А3	25	80
R32–R33	VI А3	40	70
R33–R34	VI А4	25	75
R34–R35	VI А3	40	80
R35–R36	V+ А4	40	70
R36–R37	V+А3	40	75
R37–R38	VI А4	5	95
R38–R39	VI А4	20	85
R39–R40	V+ А3	35	65
R40–R41	VI А4	25	75
R41–R42	V+А3	30	75
R42–R43	V	30	70
R43–R44	V	40	75
R44–R45	V	30	60
R45–R46	IV	60	70
R46–R47	IV	100	60
R47–R48	IV	200	5

Всего

Часов хода	Скальных крючьев	Закладок для элементов	Ледобурных крючьев	Шлямбурных крючьев
98	332	150	24	10
	147	70	2	2

Описание маршрута по участкам

Участок R0–R1: Преодоление бергшрунда в правой части. Движение по верху бергшрунда влево. Подход к низу ледового желоба.

R1–R2: По правой стороне желоба, по скалам вверх.

R2–R3: Пересекая желоб, выйти к левой стороне желоба.

R3–R4: По левой стороне желоба вверх. Свободное лазание.

R4–R5: Движение в направлении вертикальной расщелины. Справа — рыжий карниз.

R5–R6: Сложное лазание по вертикальным плитам с использованием И.Т.О.

R6–R8: Движение в направлении карниза, трудное лазание, И.Т.О.

R8–R9: Карниз проходится в лоб, через небольшую расщелину. Страховка через шлямбурный крюк.

R9–R12: Движение по небольшой расщелине. Ограниченное количество зацепов. Карниз проходится с применением И.Т.О.

R12–R13: Чуть вправо по скальной стене под небольшой карниз.

R13–R14: Камин-желоб. Стены заглажены.

R14–R15: Крутая плита с расщелиной.

R15–R20: Небольшое выполаживание. Правая плоскость расщелины несколько выше левой. В глубине — лёд. В конце участка — живые камни.

R20–R22: Относительно пологий участок. Плиты, трещины залиты льдом. Используются кошки. Страховка через крючья и закладки.

R22–R23: Крутизна стены нарастает. Плиты с ограниченным количеством зацепов. И.Т.О.

R23–R24: Карниз образован отщепом. Под отщеп ставятся «френды». Используются «клифхангеры» и закладки.

R24–R26: Плиты с малой трещиноватостью. Количество зацепок ограничено.

R26–R27: Карниз проходится слева направо. Залит льдом. Используются ледобурные пробки. Подводит к началу ледового желоба.

R27–R28: Ледовый желоб, стенки монолитные. Страховка через ледобурные пробки и закладки. С ледовым молотком и в кошках преодолевается.

R28–R31: Движение по разрушенным скалам и плитам. Направление по дуге справа налево. Использование И.Т.О. и в клифхангерах.

R31–R33: По относительно пологим плитам, забирая влево к внутреннему углу. Осторожно, много отщепляющихся плиток. Страховка через шлямбурные крючья.

R33–R36: По внутреннему углу, залитому льдом, в кошках. В середине — переход через левую грань к небольшой наклонной плите. Ледобурные пробки и небольшие универсальные крючья в качестве точек страховки.

R36–R42: Серия вертикальных плит, чередующихся с внутренними углами. В середине — карниз. Плита за карнизом проходится с помощью скойхоков.

R42–R45: Движение по бараньим лбам, чередующимся с вертикальными стенками. Направление движения влево вверх. Страховка с помощью закладных элементов. Движение в кошках чередуется с передвижением в галошах.

R45–R47: Скальные стенки с большим количеством зацепов чередуются с внутренними углами, рассечены наклонными полками. Свободное лазание в направлении вершинного гребня.

R47–R48: По острому небольшому гребню к вершине. Крючьевая страховка.

Фото 8. На участке R3–R4.