ПАСПОРТ

1. Класс восхождения — технический.
2. Памиро-Алай, Гиссарский хребет.
3. Замин Карор, 1-я западная, 4303 м, по СЗ стене (маршрут Капитанова).
4. Кат. сл. — 6А.
5. Перепад высот — 1350 м. Протяжённость — 1640 м. Протяжённость участков 5–6 кат. сл. — 1080 м. Средняя крутизна — 80,5°
6. Использование точек страховки:

7. Ходовых часов команды — 50,5 дней.
8. Ночёвки: 1 — в палатке, лежачая 2 — в палатке, лежачая 3 — в палатке, лежачая 4 — в палатке, полулежачая
9. Руководитель — Кудряшов Валерий Сергеевич КМС V Участники — Хакимуллин Юрий Нуриевич КМС V Рожнов Евгений Александрович КМС Игнатьев Иван Александрович КМС
10. Тренер — Кудряшов Валерий Сергеевич
11. Выход на маршрут — 23 июля 1989 г. Вершина — 27 июля Возвращение в базовый лагерь — 27 июля

ОБЩЕЕ ФОТО СЗ СТЕНЫ I ЗАПАДНОЙ ВЕРШИНЫ ЗАМИН КАРОР (снято 26 июля 1989 г. в 16:00, Нт.с.=3200 м, расстояние 1 км) — маршрут Самодеда – маршрут Ефимова – маршрут Капитанова, пройденный командой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ФОТО МАРШРУТА (снято 26 июля в 16:00, Нт.с.=3200 м, расстояние 1 км).

Фото СЗ СТЕНЫ СЛЕВА (снимок из архива, дата и время съёмки неизвестны). Нт.с. ориентировочно ≈ 2900 м, расстояние ориентировочно 400 м.

Тактические действия команды

Тактический план восхождения (см. приложение) был составлен с учётом нестабильных погодных условий, предшествовавших выходу на маршрут, и, в связи с этим, его осложнённости из-за текущей по внутренним углам и каминам воды. Планировалось прохождение маршрута с тремя ночёвками на стене с предварительной обработкой нижней части маршрута до высоты 3200 м, так как до высоты 3400 м на маршруте нет удобных мест для организации ночёвок с полноценным отдыхом. Временной режим работы команды на маршруте строился исходя из условий освещённости стены. Стена освещается заходящим солнцем очень долго, практически до 22:00. Поэтому это время и было выбрано в качестве верхней границы рабочего дня, что позволило работать на маршруте по 13–14 ч в день. Место предстоящей ночёвки корректировалось заранее, примерно в 20:00.

В целом, по срокам восхождения и местам предполагаемых ночёвок тактический план был выполнен, но практически ходовых дней получилось не пять, а четыре (включая день обработки). 25 июля из-за штормовой погоды (сильный ветер, мокрый снег, видимость 30–40 м) группа отсиживалась в районе «рюмки».

Нижняя часть стены была пройдена с опережением тактического плана по высоте подъёма (2-я ночёвка была организована на высоте 3520 м вместо запланированной на 3400 м). При выходе в «рюмку» команда изменила маршрут, отклонившись к маршруту Ефимова, из соображений безопасности, так как группа Ленгорспорткомитета, шедшая в те же сроки по маршруту Самодеда, оказалась прямо над нашей группой (отклонилась на маршрут Капитанова). Разрешение на частичное изменение маршрута было запрошено по р/связи и подтверждено судьёй Чемпионата Даругой В.К.

Во время восхождения применяли опробованную многолетней практикой схему движения:

• Все участники работали на двойной верёвке.
• Первый дополнительно имел ленточный амортизатор.
• Второй и четвёртый участники работали с верхней страховкой.
• Третий — на двойных перилах.

Весь груз был распределён на три рюкзака. За исключением участков №20, 23, рюкзаки переносили на себе. На участке №20 (сложный траверс нависающей стены) рюкзаки вытягивали, чтобы увеличить скорость прохождения и безопасность. На участке №23 вытяжку применили для уменьшения времени нахождения под обильным водяным «душем» во время подъёма по перилам по сырому нависающему внутреннему углу.

Первой на маршруте работала в основном связка Рожнов–Кудряшов, в течение дня лидеры менялись. Маршрут в большей его части проходили свободным лазанием, но участки №5, 23, 24 проходили практически полностью на И.Т.О., здесь при высокой крутизне скалы были мокрые со слабо выраженным рельефом. По ходу движения старались чистить маршрут от старых деревянных клиньев и крючьев. Первая и вторая связки имели автономные аптечки. Использовалась арочная палатка собственной конструкции, тент и внутренняя часть которой разъединялись и распределялись на каждую двойку, чтобы в случае вынужденной отсидки из-за резкого ухудшения погоды все могли укрыться.

Во время восхождения под маршрутом находилась двойка наблюдателей с р/станцией, а в базовом лагере — объединённый с отрядом мероприятия Ленгорспорткомитета спасательный отряд в количестве десяти человек с правом выхода на маршрут в кат. сл. В составе отряда был врач-реаниматолог с хорошо укомплектованной базовой аптекой. Со спасотрядом и наблюдателями поддерживалась устойчивая р/связь по УКВ р/станциям «Днепр». В кишлаке Верхний Маргиб находилась постоянно экспедиционная автомашина КАМАЗ. Случаев срыва, травм и заболеваний во время восхождения не было.

Всего: 50 ходовых часов.

СХЕМА МАРШРУТА В СИМВОЛАХ. Масштаб 1:5000.

Описание маршрута по участкам

Участок 4

Нависающий сырой камин. Скалы очень скользкие, приходится использовать И.Т.О., так как калоши не держат.

Участок 5

Нависающая гладкая стена с очень бедным рельефом. Пересекаем полосу мокрых скал шириной 4–5 м. Есть старые шлямбурные крючья, ушки часто сорваны, интервал между ними 2,5–3 м. Первый работает с крюка на крюк на И.Т.О.

Участок 7

Нависающий камин, по которому потоком течёт вода. Первый выходит на неполную верёвку на верх камина и сразу же принимает остальных, чтобы нижние меньше мокли.

Участок 20

Очень напряжённый траверс по нависающей стене. Но в отличие от нависающего камина справа, она сухая. К тому же скалы верхней части камина сильно разрушены. С рюкзаками траверсировать длинный горизонтальный участок очень трудно, рюкзаки вытягиваем.

Участок 23

Сильно нависающий внутренний угол, закрытый сверху балконом. По углу течёт вода, с балкона вода льёт «душем». Первый проходит угол на И.Т.О. с крюка на крюк. Для быстроты прохождения рюкзаки вытягиваем — это даёт возможность, к тому же, сохранить их сухими.

Участок 24

Стена 90 м, нижняя половина нависает, верхняя — вертикальна. Скалы с вечера мокрые, утром заледенели. Исключительно напряжённое лазание. Почти все точки страховки в нижней части стены используются для И.Т.О. Старых шлямбурных крючьев мало, интервал между ними 5–6 м. Используем очень мелкие стопперы. Первая двойка проходит всю стену, только после этого с места ночёвки начинает работать по перилам нижняя двойка — это экономит ей силы, так как не приходится долго висеть на промежуточной станции страховки.