Паспорт

1. Класс скальный.
2. Памиро-Алай, Гиссарский хребет.
3. Вершина Замин-Карор I-я Западная по Северо-Западной стене.
4. 5Б кат. сл. (повторное прохождение).
5. Перепад маршрута 1353 м, стенной части — 1340 м. Протяженность маршрута 1675 м, стенной части — 1595 м. Протяженность участков 5–6 — 1065 м. Протяженность участков 6 — 605 м. Средняя крутизна маршрута 81°.
6. Забито крючьев: скальных 83 + 5х, 9 + 2х закладных элементов 168, 34 шлямбурных 7 + 7х, 1 + 15х (где х — использование ранее забитых крючьев)
7. Ходовых часов команды — 43,5, дней — 4.
8. Ночевки: 1 — сидя, 2 — на удобной площадке.
9. Руководитель — Бойко Виктор Викторович КМС Участники:
   • Абарбарчук Георгий Самуилович КМС
   • Сорокин Александр Георгиевич МС
   • Аристов Иван Ефимович КМС
10. Тренер — Абарбарчук Георгий Самуилович КМС
11. Выход на маршрут — 20 июля 1984 г. Достижение вершины — 23 июля 1984 г. Возвращение в базовый лагерь — 23 июля 1984 г.

Общее фото вершин

1. Замин-Карор I-я Западная по С-З стене 5Б кат. сл. О. Капитанов, 1974 г. — маршрут команды.
2. Замин-Карор I-я З. по левой грани С-З ст. 5Б кат. сл., В. Лаврушин, 1973 г.
3. Замин-Карор I-я З. по центральной части С-З ст. 5Б кат. сл., Г. Шрамко, 1971 г.
4. Замин-Карор I-я З. по С-З ст. 6 кат. сл., С. Ефимов, 1979 г.
5. Замин-Карор I-я З. по С-З ст. 6 кат. сл., А. Самодед, 1979 г.

Снято 24 июля 1984 г. в 17:00. Точка съёмки №3 на карто-схеме района. Высота точки съёмки 2880 м. Расстояние до объекта съёмки около 1 км. Объектив «Триплет-43». Фокусное расстояние 40 мм.

Фотопанорама района

I. Замин-Карор I-я Западная по северо-западной стене 5Б кат. сл. О. Капитанов, 1974 г., 4303 м — маршрут команды. II. Владивосток по С-В гр. 3Б кат. сл., В. Полевой, 1977 г., 4257 м. III. Замин-Карор Ц. по С-З кф. 5А кат. сл., В. Мартынов, 1975 г., 4702 м. IV. Замин-Карор Ц. по С кф. 5Б кат. сл., Ю. Акопджанян, 1971 г., 4702 м. V. Замин-Карор I-я З. по левой грани С-З ст. 5Б кат. сл., В. Лаврушин, 1973 г., 4303 м. VI. Замин-Карор I-я З. по С-З ст. 6 кат. сл., А. Самодед, 1979 г., 4303 м. VII. Замин-Карор I-я З. по С-З ст. 6 кат. сл., С. Ефимов, 1979 г., 4303 м. VIII. Замин-Карор I-я З. часть С-З ст. 5Б кат. сл., Г. Шрамко, 1971 г., 4303 м. IX. Замин-Карор З. Плечо по С-З ст. 4Б кат. сл., В. Петров, 1969 г., 3910 м. X. Замин-Карор З. Плечо по С-З ст. через «пещеру» 4Б кат. сл., В. Грушевский, 1979 г., 3910 м. XI. Замин-Карор З. Плечо по З. ст. 5Б кат. сл., В. Русаков, 1979 г., 3910 м.

Фотография переснята с материалов в КСП Таджикской ССР. Оригинал фотографии снят с вертолёта при облёте массива Замин-Карор.

Тактические действия команды

Восхождение на I-ю Зап. вершину массива Замин-Карор по его С-З стене (маршрут Капитанова), в отличие от маршрутов, пройденных по этой стене в 1971, 1973, 1979 гг., выводит прямо на вершину (по кратчайшему пути), является наиболее коротким, сохраняя при этом целесообразность и логичность. Маршрут является сложным, требующим не только всесторонней подготовки участников, но и опыта прохождения сложных стенных маршрутов большой протяжённости и крутизны.

Рельеф стены технически предельно труден и довольно однообразен по формам. Основными формами рельефа являются стенки с минимальным количеством трещин, часто заглаженным. Обращает на себя внимание частое значительное нависание в верхней части маршрута, выше снежника. Однако, рельеф представляет систему расщелин, каминов и внутренних углов, что позволяет значительную часть нависающих участков пройти свободным лазанием в углублении каминов или за счёт различной ориентации плоскостей каминов и углов, используя более пологие грани для прохождения с последующим выходом на вершину другой сильно нависающей плоскости.

Психологическая трудность маршрута находится у предела возможностей альпиниста, а техническая — на пределе свободного лазания, а иногда и за пределами, требует применения ИТО.

Тактический план восхождения строился исходя из имеющихся у команды данных о характере и сложности маршрута, с учётом погодных условий и конкретного состояния маршрута.

При изучении маршрута (разведка, наблюдение, фотоматериалы, описание, консультации) обращалось внимание на:

• наиболее сложные участки
• возможные пути спуска
• места, пригодные для ночёвок
• оптимальные варианты прохождения отдельных участков и всего маршрута
• условия освещённости.

Район восхождения отличается устойчивой жаркой погодой. На маршруте отсутствует вода, поэтому было предусмотрено брать с собой на маршрут необходимый запас воды, для этого ещё в период подготовки были заготовлены металлические, герметически закрытые банки 350 мл, которые заполняются свежей водой непосредственно перед выходом на маршрут и запаиваются.

Предварительная обработка маршрута не производилась.

Снаряжение подбиралось с учётом сложности и характера маршрута. Команда имела разнообразный набор крючьев, закладных элементов, «небесные крючья», ленточные лесенки с металлическими кольцами вместо ступенек, «коленные» крючья — небольшие стальные крючки, закреплённые тесьмой в области коленного сустава. Такие крючки можно продеть в:

• кольцо ленточной лесенки,
• проушину крюка,
• карабин.

При этом «рабочий ход» в два раза больше, чем при работе с обычной ступенчатой лесенкой. На фото (R4–R5) видно применение такого крючка для создания искусственной точки опоры при преодолении участка (R7–R8).

Рациональное «облегчение» не противоречит безопасности. Для экономии веса не брались спальные мешки, так как пуховые куртки, утеплённые брюки и влагонепроницаемая, теплоизолирующая накидка «СИРИУС» обеспечивают нормальную ночёвку даже в непогоду. Экономия веса достигалась и тем, что применялись дюралевые карабины, ленточные лесенки, газовая кухня.

Планировалось полностью разгрузить идущего первым (фото R4, R7, R9, R14, R15, R17), остальные должны были двигаться без вытяжки рюкзаков, неся их или на себе (фото R2, R3, R12, R13), или подвязывая коротким репшнуром к обвязке «американским» способом (фото R20).

Взаимодействие и слаженность позволили работать быстро и чётко. Решая проблему взаимодействия на сложных участках (участки R5–R8, R9–R10) и серии предельно сложных для прохождения каминов (участки R21–R31), приняли следующую схему движения, наиболее рациональную для команды:

• Первый идёт на двойной верёвке.
• Пройдя очередной участок, одну верёвку закрепляет, другой верёвкой страхует второго, который идёт по перилам с верхней страховкой, спрямляя некоторые участки перил и выбивая второстепенные крючья.
• Каждый следующий идёт также по закреплённой верёвке с верхней страховкой.
• Для безопасности страховочная верёвка от первого не блокировалась с крючьями (закладками) станции.
• Страховка работающего первым осуществлялась через тормозное, гасящее приспособление Кошевника, также работающий первым имел индивидуальный амортизатор рывка (ТПП).
• Количество верёвок в работе — по числу членов команды — четыре.

Обеспечение безопасности включало в себя и выбор рельефа для передвижения и организацию рабочих мест в пунктах страховки под прикрытием нависающих участков.

Набор снаряжения позволял спуститься вниз с любой точки данного маршрута.

Нецелесообразно менять идущего первым каждую верёвку — две (имеется в виду психологический настрой, врабатываемость, не тратится время на передачу снаряжения, разгрузку и т. д.). И, так как физическая и техническая подготовка позволяла, ведущий работал первым без смены продолжительное время. За время прохождения первыми работали:

• на участке R1–R3 — Сорокин А.;
• на участке R31–R36 — Абарбарчук Г.;
• остальные, технически более сложные, были пройдены Бойко и Аристовым, имеющими более высокую скальную подготовку.

На участке R7–R8 предыдущими группами срублены шлямбурные крючья для прохождения участка и оставлены для страховки. Участок был пройден с использованием «небесных крючьев».

За время прохождения маршрута срывов и травм не было. Согласно тактическому плану, команда планировала обработать две верёвки выше первой ночёвки, так как выше нет удобного места и безопасного для ночёвки, и следующий день начался бы с более лёгкой работы. Но обработку не провели из-за непогоды (20 июля 1984 г. с 17:00 начался дождь). В остальном тактический план и временной график движения был полностью выполнен.

Квалифицированная группа наблюдения и подстраховки находилась в сорока минутах ходьбы от начала маршрута. Маршрут просматривался из базового лагеря. Радиосвязь была устойчивой, регулярной.

Несмотря на техническую и психологическую напряжённость маршрута, восхождение совершено в дружеской атмосфере с достаточным «запасом прочности».

Капитан команды — В. Бойко Тренер команды — Г. Абарбарчук

Описание маршрута по участкам

Маршрут логичен, на большей протяжённости однозначен. Подход к началу его по 80-метровому 40° фирновому склону (R0–R1). По ступенчатым, покрытым мелкой осыпью скалам, подъём вправо вверх 40 м к выступу под карнизом R2. Простая полка выводит вправо к основанию внутреннего угла R3. По углу, обходя карниз слева по плите, выход на наклонную полку R4. По полке 30 м вправо вверх R5. Пятидесятиметровый внутренний угол (R5–R6) переходит в гладкую отвесную стену R7. На уровне короткого внутреннего угла справа, траверс по стене к его основанию и по углу вверх на полку 35 м R8. Можно подняться 20–25 м выше R7, используя шлямбурные крючья и маятником перейти к основанию короткого внутреннего угла. По полке вправо R9 35 м. На полке контрольный тур, удобное место для ночёвки.

По внутреннему углу с несколькими карнизами (R9–R11) вверх 80 м. Угол заливает водой в любое время суток. Уходя от воды влево по плите, 20 м подъём на наклонную полку R12 под карниз. По неявно выраженной полке траверс влево к основанию внутреннего угла R13. На этом участке под карнизом была организована сидячая ночёвка.

По углу (R13–R14) вверх до его окончания 50 м к основанию стены с карнизом R15. Траверс под карнизом влево и по узкой полке вправо — R16. В этом месте можно перейти влево на маршрут Самодеда А. или вправо на маршрут С. Ефимова. На полке контрольный тур, удобное место для ночёвки.

По системе неявно выраженных внутренних углов, заканчивающихся карнизами, сложное лазание 100 м к основанию ребра R20. По ребру (R16–R17) вверх 35 м R21 и по плите 40 м R22 — выход во внутренний угол. По углу 80–90 м вверх к снежнику «Рюмка». Контрольный тур, удобное место для бивуака. По осыпным скалам основания снежника можно перейти на маршрут Самодеда влево или маршруты Ефимова и Шрамко вправо.

По 40° фирновому склону (R20–R21) 50 м на полку R26, далее подъём влево вверх по системе внутренних углов и каминов. Маршрут однозначен до полки со снежником справа. Предельно сложное свободное лазание чередуется с использованием крючьев и закладок в качестве искусственных точек опоры. На полке под карнизом контрольный тур, удобное место для бивуака. Воды нет.

С ночёвки вверх по отвесной стене вдоль узкой трещины (R31–R32) предельно сложное лазание 90 м до карниза R37. По широкой щели гигантского внутреннего угла 100 м вверх (R32–R33) и вправо — R40. Далее вверх по внутренним углам (R35–R36) левее гребешка 90 м до основного гребня. Простой гребень 80 м выводит к вершине.

ФОТО № II

Первые метры — выемки.

Участок R21–R22.

22 июля 1984 г., 7:30.

Объектив «Триплет-43», фокусное расстояние 40 мм.

Техническая фотография маршрута

Снято 24 июля 1984 г., в 18:00. Точка съёмки №2 на картосхеме района. Высота точки съёмки 3000 м. Расстояние до объекта съёмки около 500 м. Объектив «Гелиос-44», фокусное расстояние 48 мм.

ФОТО № 18

Участок R32–R33. Характерный внутренний угол «книга». 23 июля 1984 г., 11:00.

Объектив «Триплет-43», фокусное расстояние 40 мм.