Паспорт

I. Класс — ледово-снежный. 2. Терскей-Ала-Тоо, ущелье Джеты-Огуз. 3. в. Огуз-Баши 2-я Западная, по ледовому кулуару Северной стены. 4. Предлагается 5Б кат. сл., первопрохождение. 5. Перепад высот: общий — 840 м; стенной части — 740 м, её протяжённость 838 м, средняя крутизна — 65°. Протяжённость участков VI кат. сл. — 38 м, V — 800 м. 6. Забито крючьев:

7. Ходовых часов команды: 17 ч (на подъёме).
8. Ночёвки: нет.
9. Руководитель: Барчук Александр Николаевич, МС СССР Участники:
   • Трегубов Павел Владимирович, КМС
   • Козырев Николай Михайлович, КМС
   • Акбаш Георгий Фёдорович, КМС
10. Тренер: Клованич Сергей Фёдорович.
11. Выход на маршрут: 15 августа 1988 г. Вершина — 15 августа 1988 г., возвращение — 16 августа 1988 г.
12. Госкомспорт Молдавской ССР.

• • • • маршрут Леонтьева В., 1984 г.
• • • • маршрут команды.

Подготовка к восхождению

Общая подготовка команды к чемпионату СССР 1988 года в классе ледово-снежных восхождений была описана в отчёте о предыдущем восхождении. Кроме предварительной разведки, команда просматривала данный маршрут во время спуска с в. Байтор и наблюдала за попыткой команды Ленинградского ГК пройти данный маршрут. По результатам данной попытки была получена консультация.

Оказалось, что при прохождении последних 10 м участка R9–R12 современными техническими средствами обеспечить безопасность первого весьма проблематично. Поэтому все попытки команды Ленинграда пройти этот участок самостоятельно были безуспешными.

Этот участок маршрута представлял собой снежный нарниз крутизной 115–120°. Нашей командой для прохождения этого участка были изготовлены специальные снежные крючья, а на маршрут были взяты, кроме того, лавинные лопаты. Данное снаряжение было опробовано перед выходом на маршрут.

Тактические действия команды

Схема движения команды была аналогичной, применённой на предыдущем восхождении в рамках чемпионата. Однако длина верёвок была уменьшена вдвое (до 25 м), чтобы исключить травмирование страхующего осколками льда, образующимися при работе первого в системах кулуаров с общей вертикальной направленностью.

Взаимодействие связок Барчук А.Н.–Акбаш Г.Ф. и Трегубов П.В.–Козырев Н.М. было осуществлено согласно тактическому плану на участках R1–R2, R2–R8 и R8–R41.

Нагрузка на всех членов команды распределялась равномерно.

Отклонение от временного графика составило 3 ч (участок R9–R12), что было вызвано сильной непогодой (мощные заряды снега и гроза с 9:30 не прекращались до выхода на вершину). Грозовые разряды команда вынуждена была дважды пережидать, собираясь вместе, а общее понижение температуры затрудняло извлечение льда из ледовых крючьев, что снизило командную скорость.

Меры безопасности были аналогичны применённым на первом восхождении (см. отчёт № I). Из-за тумана каждый час команда наблюдателей выходила на прослушивание (см. маршрутный лист). Поскольку командой Ленинградского ГК маршрут не был полностью пройден, команда сочла необходимым принять запасной вариант на случай невозможности обеспечить безопасность на снежно-ледовом карнизе с выносом до 10 м (см. тактический план).

Наша команда работала на данном участке R9–R11 более 5 ч, несмотря на:

• ураганный ветер,
• мощные снежные заряды.

Ледовые крючья стандартных размеров не могли обеспечить безопасность — вынимались руками из снежно-ледового массива. Снежные крючья использовались только для передвижения и не могли служить элементами страховки.

Поэтому командой в целях обеспечения безопасности было принято решение:

• не проходить последние 5 м карниза,
• обойти его слева.

Это решение было оговорено на случай резкого ухудшения погоды (см. тактический план). В целом вариант маршрута с обходом слева 38-метрового нависа намного сильнее пройденного командой маршрута на в. Байтор и представляется логическим и полностью соответствующим 5Б кат. сл.

Об охране природы и пропаганде альпинизма смотри в отчёте № I.

Схема участка

Схема участков (данные из PDF страницы 5):

• R0: 80 м, 40°, IV
• R1
• R2: 100 м, 60°, V (включая 5 м, 90°, V)
• R3: 200 м, 65°, V
• R4: 50 м, 85°, V+
• R5: 275 м, 60°, V
• R6: 75 м, 65°, V
• R7: 75 м, 65°, V
• R8: 25 м, 85°, V+
• R9: 18 м, 95°, VI
• R10: 15 м, 105°, A4
• R11: 15 м, 115°, 4
• R12: 200 м, 30°, II
• R13

Заложено крючьев (по данным схемы): Снежных: 2 Заложено [всего]: 2 Ледовых: 226 Шлямбурных: 18

Краткое описание подходов к маршруту

Пик им. Н. Бударина (4062 м) расположен в начале Северо-Западного водораздельного отрога хребта Терскей-Ала-Тоо. Отрог находится между реками:

• Айланыш
• Байтор

(см. картосхему).

От г. Пржевальска автомашиной доезжаем до курорта Джеты-Огуз и далее по ущелью до реки Телеты (от курорта 12 км, 10 мостов через реку). Затем начинается пеший переход 2–2,5 ч вдоль правого (орографического) берега р. Джеты-Огуз до развилки (ущелье раздваивается на у. Байтор и у. Айланыш). От места слияния рек продолжаем двигаться по тому же берегу р. Айланыш до переправы (300 м). Переходим на другой берег и в 50 м от переправы вниз по течению есть очень удобное место для организации базового лагеря, чем мы и воспользовались.

От базового лагеря вновь перейдя по той же переправе на правый (орографический) берег р. Айланыш движемся по склону вверх по течению до места слияния её с р. Арчальтор (800 м).

По камням и брёвнам переходим р. Арчальтор и вновь выходим к правому берегу р. Айланыш и пройдя 200 м переходим на другой берег реки по переправе (2 бревна) и по мелкой воде. Затем движемся вверх в направлении длинной морены, которая находится справа по ходу. Поднимаемся на морену и за ней, в «кармане» между мореной и склоном отрога — удобное место для штурмового лагеря: есть вода, нет ветра, мест достаточно для 6–10 палаток.

От базового лагеря до этого места 2,5–3 ч хода. По гребню этой морены поднимаемся до начала С–В гребня пика им. Н. Бударина.

Краткое описание маршрута

Начало гребня обходим справа по бараньим лбам с осыпными полками и снежными пятнами (участок 1). По левому снежно-ледовому кулуару (40°, 10 м) выходим на его правую сторону (участок 2), переходящую в снежно-ледовый склон (участок 3). Выходим на С–В гребень. Гребень сильно разрушен, по осыпным полкам проходится с одновременной страховкой (участок 4). Траверс стены по наклонной заснеженной полке вправо (участок 5), затем вдоль скал и снега влево вверх (участок 6). Подъём слева от гребня с небольшим траверсом по наклонным полкам с попеременной страховкой (участок 7). Выход на гребень и подъём по щели. Организация перил (участок 8). Движение по гребню до широкой площадки одновременное. От неё гребень представляет собой чередование наклонных полок и коротких стенок. Движение одновременное и попеременное (участок 9). Перед вершинной башней гребень выполаживается ступенями. К скальному выступу на башню поднимаются с попеременной страховкой (участок 10).

После участка 7 можно воспользоваться кулуаром справа как вариантом подъёма, которым прошла следующая группа под руководством Соловья В.А. Начало кулуара проходится одновременно (живые камни). Затем кулуар переходит в камин, который проходим по левой его стороне с попеременной страховкой. Не доходя 3 м до конца камина, выходим влево на гребень по широким осыпным полкам (160 м, 40°) под основание заснеженного кулуара. Далее:

• По кулуару — 2 верёвки крутого снега,
• Затем по скалам средней трудности на левой стороне кулуара — выходим на вершину.

Вершина представляет собой скальную башню, с севера находится вторая башня. Между ними — перемычка, местами покрытая снегом.

На скальном выступе закреплена мемориальная плита с патроном для записок.

Спуск. По Южному гребню на перемычку С–З гребня, уходящего к Джеты-Огузской стене. Оттуда просматривается скальный кулуар с осыпными полками.

Полки:

• заглаженные,
• скользкие,
• много живых камней.

Идти до конца кулуара. Траверс к осыпной полке к началу маршрута. Далее вниз по пути подъёма.

Характеристика участков

В. им. Бударина

Схема маршрута (данные из PDF страницы 10):

• R10: 5 м, 10°, I
• R9: 80 м, 35°, II
• R8: 120 м, 40°, II
• R7: 80 м, 25°, I
• R6: 80 м, 45°–50°, III
• R5: 10 м, 35°, I
• R4: 50 м, 25°, I
• R3: 40–50 м, 35°, I
• R2: 10 м, 40°–45°, II
• R1: 160 м, 25°, I
• R0