Паспорт

Класс ледово-снежный
Тянь-Шань, Терскей Ала-тоо, ущелье Джеты-Огуз
Вершина Огуз-баши II-ая Западная (5000 м) по Северной стене «через ледопад»
Предлагаемая кат. сл. — 6А первопрохождение
Характеристика маршрута:

перепад — 750 м, протяженность — 990 м, протяженность участков 5 кат. сл. — 600 м, 6 кат. сл. — 190 м, средняя крутизна основной части маршрута — 57° (4200–4850), из них 6 кат. сл. 65° (4650–4725), 85° (4770–4850), 105–120° (4830–4880)
Забито крючьев:

скальных: 0, шлямбурных: 0, закладок: 0, ледовых: 430* * — из них по 130 на каждую связку при независимом движении и ещё 40 при взаимодействии (130 × 3 + 40).
Ходовых часов команды — 18 (от бергшрунда до вершины), 1 день
Ночёвки — под маршрутом на леднике
Руководитель — Шустров Алексей Борисович, МС

Участники:
- Герштейн Александр Семёнович, КМС
- Найденышев Алексей Алексеевич, КМС
- Пожидаев Юрий Евгеньевич, МС
- Симонов Валерий Павлович, КМС
- Шустров Николай Борисович, МС
Тренер — Разумов Юрий Михайлович
Выход на маршрут: 12 августа 1988 г.

Вершина — 12 августа 1988 г. Возвращение — 12 августа 1988 г.

Обозначения:

— — — маршрут, пройденный командой
— — — маршрут по С стене (Одесса, 1984 г.)
— — — ночёвка на леднике

Снято 11 августа 1988 г. около 13:00. Объектив ф/а «Смена» T-43, F = 43 мм. Расстояние от точки съёмки (№2) около 3 м.

Тактические действия команды

Хронология восхождения:

12 августа 1988 г., 0:00 — выход из штурмового лагеря на леднике
1:00 — подход под бергшрунд
2:00 — проход вертикальной стенки бергшрунда
9:00 — выход под стену верхнего ледопада (участок 7)
18:00 — выход на предвершинное плато
19:15 — выход на вершину
21:30 — спуск по Западному гребню на ледник Асан-тука к штурмовому лагерю

До верхнего ледопада группа совершала восхождение в точности согласно тактическому плану. Непредвиденно возросшая сложность ледопада (участок 7-II) внесла некоторые коррективы в тактику прохождения и во временной расклад. Отклонение от тактического плана объясняется невозможностью точного определения крутизны и сложности верхнего ледопада до восхождения.

Организация страховки: На протяжении всего маршрута все участники двигались на двойной верёвке. До ледопада группа шла параллельными самостоятельными связками. Участники каждой связки двигались одновременно на сдвоенной верёвке длиной 20 м, таким образом, чтобы в каждый момент между ними было не менее 3-х крючьев. Смена ведущего в связке осуществлялась, как только у него заканчивались крючья. Укороченная верёвка и параллельное движение связок обеспечивают безопасность второго в связке от падающих кусков льда и дают возможность хорошей голосовой связи в темноте.

Все участники движутся с применением айс-фифи, что существенно экономит силы и обеспечивает высокую скорость восхождения.

На промежуточных крючьях использовались короткие оттяжки с двумя карабинами для облегчения протягивания верёвки.

На верхнем ледопаде (участок 7-II) группа двигалась по перилам (с верхней страховкой), повешенным первой двойкой (Шустров А. и Симонов В.). Из-за большой крутизны (до 120°) крючья здесь крутили чаще — через 3 м и менее.

Особенности маршрута: Маршрут характеризуется многообразием форм льда:

снег с включениями пластин льда (R0–R1)
фирн (R10–R11)
лёд, засыпанный тонким слоем снега (R1–R2)
нормальный «вязкий» лёд
тонкий натечный лёд на скалах (R5–R6)
очень твёрдый — «стеклянный» лёд (R7–R10)

Это требовало особого внимания при движении, так как смена состояния льда происходила иногда очень резко. Кроме того, прохождение верхнего ледопада потребовало специальной техники — предварительного выдалбливания небольшой лунки для постановки айс-фифи с помощью ледового молотка.

Режим движения до участка R8 был непрерывный. Под стенкой ледопада две связки вынуждены были остановиться, пока первая связка навешивала перила, и имели около 3 ч времени, чтобы сделать горячий чай. Получасовая остановка была и при выходе на плато.

При выходе с ледопада на плато через снежный карниз идущий первым в связке (Шустров А.) сорвался и, пролетев 6 м (3+3), был задержан на ближайшей точке (ледоруб, вбитый горизонтально древком в карниз). Он повис на верёвке, затем самостоятельно выбрался до точки страховки и продолжил дальнейший путь. Травм и ушибов не было.

На протяжении всего маршрута группа поддерживала устойчивую связь с группой наблюдения каждые 4 ч. Использовалась радиостанция «Кактус».

Схема маршрута в символах М 1:2000

Всего 18 ходовых часов

Описание маршрута по участкам

Участок R0–R1. Участок представляет собой широкий бергшрунд, преодолеваемый по снежному мосту, и далее почти отвесную стенку из рыхлого снега с полосами льда. Стенка преодолевается прямо в лоб независимыми связками с помощью айс-фифи и ледорубов, с крючьевой страховкой первого через ледобур. Приходится разгребать много снега, чтобы найти полосы льда (для страховки).

Участок R1–R2. Ледовый склон, слегка присыпанный снегом. Движение одновременное со страховкой через ледобуры (не менее 3-х на 20-метровую верёвку).

Участок R2–R3. Крутизна склона постепенно увеличивается. Снег на поверхности исчезает. Лёд плотный, вязкий. Движение и страховка аналогично участку R1–R2.

Участок R3–R4. С увеличением крутизны появляются:

участки натечного льда,
пустоты с тонкой верхней коркой.

Этот участок требует повышенного внимания, так как возможны вырывы айс-фифи, прорезание верхнего слоя кошками. Необходимо искать участки без полостей для закручивания ледобуров. Движение параллельными связками.

Участок R4–R5. Участок «хорошего» — плотного льда. Кулуар сужается, но ещё достаточно широк для движения трёх связок.

Участок R5–R6. Кулуар разбивается скальными островами на несколько рукавов, представляющих «бараньи лбы», залитые льдом. Лёд с пустотами. Движение на айс-фифи очень сложное. Не всегда удаётся отыскать место, чтобы закрутить ледобур полностью. Одновременно могут двигаться только две связки (очень узко), третья — вынуждена пережидать под нависом левого борта кулуара (интенсивно падают куски льда от первой связки). Движение местами попеременное.

Участок R6–R7. Движение вверх-вправо под стенку верхнего ледопада. Лёд очень жёсткий — начинает окалываться линзами, закручивание ледобура требует больших усилий. В верхней части участка лёд покрыт слоем порошкообразного снега. Движение одновременное независимыми связками.

Участок R7–R8. Лёд предельно твёрдый — «стеклянный». Он трескается, выкалывается линзами. Айс-фифи входит очень неглубоко (несколько мм), постановка айс-фифи только с удара. Ледобур возможно закрутить только со 2–3 раза и то предварительно прогревая. Движение независимыми связками попеременное.

Участок R8–R9. Состояние льда такое же, как и на предыдущем участке. Движение первого на айс-фифи, остальные — по перилам. Движение предельно сложное. Перед постановкой айс-фифи приходится делать специальную лунку с помощью тонкого ледового молотка. Это один из ключевых участков маршрута.

Участок R9–R10. Лёд вначале очень твёрдый, затем постепенно становится мягче и в конце участка переходит местами в фирн. Крутизна предельная для движения на айс-фифи. В конце участка возникают трудности с организацией надёжной страховки — лёд мягкий — необходимо несколько сблокированных крючьев. Движение первого — на айс-фифи, остальные — по перилам.

Участок R10–R11. Траверс под снежным козырьком плато вправо-вверх до стыка двух карнизов, далее, прорубая карниз, прямо вверх (около 3 м) до выхода на плато. Первый движется, используя:

айс-фифи с лопаткой,
ледоруб, забитый древком в стенку,
формируя ступени и «карманы» для рук.

Страховка через ледобуры (где возможно) и ледорубы, забитые в карниз. Вся группа — по перилам.

Участок R11–R12. Вначале по плато, а затем по снежно-скальному простому гребню на вершину. Движение автономными связками с одновременной страховкой за выступы.