Паспорт

1. Класс ледово-снежный
2. Терскей-Ала-Тоо, ущелье Байтор
3. Пик Байтор (4700 м), по ледовому кулуару северной стены
4. Предлагается — 5Б кат. сл. (второе прохождение)
5. Перепад: 850 м, протяжённость — 1550 м.

Перепад основной части маршрута: 730 м, протяжённость — 910 м. Протяжённость участков 5 кат. сл. — 650 м. Средняя крутизна основной части маршрута 52 ° (3850–4580 м).

6. Забито крючьев:

7. Ходовых часов команды: 10 ч 30 мин
8. Ночёвок на маршруте не было.
9. Руководитель: Першин Валерий Николаевич, МС

Участники:

• Мингалёв Владимир Николаевич, МС
• Мамаев Сергей Владимирович, МС
• Останин Виктор Васильевич, МС
• Агафонов Александр Александрович, КМС
• Борисов Сергей Викторович, КМС

10. Тренер: Лебедихин Алексей Вениаминович, МСМК
11. Выход на маршрут: 14 августа 1988 г. Вершина — 14 августа 1988 г. Возвращение — 14 августа 1988 г.
12. Организация: Госкомспорт РСФСР (команда РСФСР-I).

Общее фото вершины

Снимок сделан 7 августа 1988 г. в 14:00. Ориентировочное расстояние до объекта съёмки — 2,5 км, высота точки съёмки — 3500 м. Объектив — «Индустар-50», фокусное расстояние — 50 мм.

Тактические действия команды

Команда совершила восхождение в соответствии с тактическим планом, составленным перед восхождением. График движения соответствует запланированному, с небольшим опережением в верхней части маршрута (вершина достигнута на 1 ч раньше).

Время выхода с бивуака выбрано с таким расчётом, чтобы к рассвету выйти на скалы. Работать на скалах в темноте нецелесообразно по условиям безопасности:

• не просматривается перспектива;
• трудно оценить степень надёжности опор;
• затруднён поиск трещин для крючьев и закладок;
• в случае падения камня от первого или идущей за ним верёвки стоящие внизу не смогут принять безопасного положения.

С другой стороны, нельзя и задерживаться на скалах. Реальную опасность на маршруте представляют скалы, ограничивающие кулуар справа и имеющие восточную экспозицию. Идти вдоль них не следует, так как они являются не прикрытием от камней, а их источником при освещении солнцем после 9:00.

Примерно в 6:40 начали работать на скалах и в начале девятого вышли на лёд. Двинулись вдоль скал налево-вверх и вышли к середине кулуара. Камнеопасные скалы остались справа и уже не угрожали нам. Верхние скалы над кулуаром, благодаря северной экспозиции остаются замёрзшими до вечера и опасности при прохождении ледового склона утром и даже днём не представляют.

Участники были распределены по связкам следующим образом:

• Першин — Мамаев
• Останин — Мингалёв
• Агафонов — Борисов

Первые две связки для страховки использовали верёвки с маркировкой УИАА-I, третья — двойную верёвку ГДР. На всех участках до гребня (за исключением уч. R1–R2) связки использовали верёвки, сложенные вдвое, то есть работали на двадцатиметровых верёвках.

Для организации страховки на льду использовались ледобуры:

• по два промежуточных на 20 м;
• по два на пунктах страховки.

На участках R0–R1, R2–R4 связки двигались следующим образом:

• Борисов (лидер) — Агафонов и Мамаев-Першин двигались последовательно с попеременной страховкой без смены лидера.
• Нижняя связка использовала ледобуры, закрученные первой связкой, и по ходу движения передавала их верхней связке.
• Связка Останин — Мингалёв (лидер) двигалась автономно параллельно первым двум связкам.

Такое построение связок позволяет команде:

• Двигаться компактно, с постоянной, в течение дня, скоростью.
• Осуществлять взаимодействие двух связок.
• В определённой степени оберегать нижних от падающих из-под инструмента и кошек верхних участников льдинок. «Льдинки не успевают разогнаться, так как длина верёвок вдвое меньше».

На скалах (уч. R1–R2):

• Первым работал Першин на двойной 40-метровой верёвке.
• Далее одна верёвка закреплялась на перила, остальные участники поднимались по перилам с одним зажимом и с верхней страховкой.
• Организация страховки — через скальные крючья и закладки.
• Пункты представляли собой сблокированные три точки: 2 крюка и 1 закладка.

При входе в косой жёлоб в конце участка R3–R4 — перекус. Здесь сложили на скальной полке (справа по ходу) контрольный тур. После отдыха — смена лидеров в связках.

Далее на участках R4–R7 движение связок аналогично предыдущим ледовым участкам. В конце участка R6–R7 связки перестроились на последовательное прохождение с организацией перил на участках:

• R7–R8
• R9–R10

На гребень вышли в 14:00. Далее движение по гребню со страховкой через выступы на скальных участках гребня. Погода начинает портиться, при выходе на вершину нас настигает грозовой фронт. «Железо» «запело». Минимум времени на вершине и вниз на спуск из зоны, насыщенной электричеством.

На спуске предельно внимательны, так как движение проходит по карнизному гребню и раскисший снег забивает зубья кошек. Движение попеременное со страховкой через ледоруб или ледобуры, где есть лёд.

Под перевалом перекусили и далее спустились через перевал на лед. Асан-тука и в лагерь наблюдателей.

Характерной особенностью маршрута является то, что нельзя выделить узловые участки. Маршрут ровный по трудности и по характеру льда (с коркой наледи толщиной около 5 см) на всей протяжённости. Технические приёмы по преодолению всех участков льда однотипны. Движение на «фифах» со стременами. Считаем, что движение по льду с коркой наледи более безопасно на «фифах», по сравнению с ударными инструментами, от которых выкалываются большие куски наледи и летят на нижних.

Команда прошла маршрут в хорошем темпе, не снижая скорости до конца маршрута, с организацией надёжной страховки, что говорит о наличии физического и технического резерва у команды. Срывов и травм во время восхождения не было.

Хотя восхождение планировалось и совершено без ночёвки, команда была готова к ночёвке: имела

• палатку;
• спальники;
• теплоизолирующие коврики;
• примус;
• автоклав и питание на двое суток.

Во время восхождения велись замеры высоты альтиметром и определение крутизны участков эклиметром.

Связь с наблюдателями, палатка которых располагалась напротив маршрута на морене ледника, осуществлялась по р/с РТП-70 в установленные часы. Связь устойчивая.

Кроме того, велось визуальное наблюдение за командой с помощью трубы в течение всего времени восхождения с подробной записью графика движения.

На случай отказа радиосвязи предусматривалась:

• световая связь условными сигналами в тёмное время суток (в 23:00).

На случай непредвиденной задержки на маршруте было оговорено взаимодействие с командой РСФСР-2, идущей параллельный маршрут на в. Байтор сутками позже.

Спасательный отряд в количестве 7 человек во время восхождения находился на морене, осуществляя наблюдение за командой. Спасфонд, как и при проведении предыдущего восхождения, находился наверху в лагере наблюдателей.

Для восхождения группа имела набор снаряжения и продуктов аналогичный предыдущему восхождению (см. отчёт команды о восхождении на в. Армстронга). В связи с наличием скального участка было увеличено количество скальных крючьев до 15 шт.

Схема маршрута в символах УИАА

Масштаб: 1:2000

Примечание: Участок дан не в масштабе. Всего ходовых часов: 10,5 ч. Всего ледовых крючьев: 173, скальных: 12, закладок: 7.

| 10 | - | - | 9 У | 50 | 53 |

| 4 | - | - | 8 У+ | 20 | 60 |

| 12 | - | - | 7 У | 60 | 54 |

| 16 | - | - | 6 У | 80 | 51 |