Паспорт

I. Класс — высотный 2. Тянь-Шань, хребет Тенгри-Таг 3. Пик Хан-Тенгри 103 кф ЮЮЗ ребра (В. Свириденко, 82) 4. 6Б кат. сл. (2-е прохождение) 5. Перепад высот 2725 м, протяжённость 4920 м.

• Протяжённость участков 6А–6Б кат. сл. 480 м.

Средняя крутизна основной части маршрута — 62°. 6. Оставлено крючьев на маршруте (не выбито) — нет.

Использованы ранее забитые крючья и не выбиты — 3 шлямбурных крюка. 7. Ходовых часов команды: 51 час и дней — 11. 8. Ночёвки: 1, 2, 11-я — скальная площадка на 4-х человек,

3 и 5-я — две площадки на 2-х человек, вырубленные на снежно-ледовом склоне. 4, 6–10-я — площадка на 4-х человек, вырубленная на снежно-ледовом склоне. 9. Руководитель: Рыбченко Владимир Дмитриевич — МС СССР

Участники:

• Герасимов Александр Анатольевич — КМС
• Мельников Владислав Иванович — КМС
• Старосельский Евгений Александрович — КМС

10. Тренер: Григоренко-Пригода Юрий Иванович — МС СССР.
11. Выход на маршрут: 3 августа 1990 г.

Вершина 13 августа 1990 г. Возвращение 15 августа 1990 г. 12. Организация — Украинская федерация альпинизма, Харьковский областной клуб альпинистов и скалолазов

Фото 1. Общий вид.

• Дата: 5 августа 1988 г.
• Время: 16:00
• Оборудование: «Индустар»
• Фокусное расстояние: f = 58 мм
• Высота съёмки: h_съёмки = 4300 м
• Точка съёмки: №2

Фото 2. Фотография профиля стены справа.

• Дата: 1 августа 1990 г.
• Время: 16:30
• Оборудование: «Индустар»
• Фокусное расстояние: f = 58 мм
• Высота съёмки: h_съёмки ≥ 5800 м

Фотография сделана с вертолёта. Получить снимок профиля стены слева не представляется возможным ввиду объективной опасности возможных точек съёмки.

Тактические действия команды

Тактика прохождения маршрута в значительной степени определилась резким ухудшением погоды в период с 4 по 13 августа и связанным с этим изменением состояния маршрута (см. фото 7, лист 16/4). Снегопад 3–4 августа, повторившийся 6–8 августа, обусловил заснеженность и обледенелость скальных участков основной части маршрута «треугольник» (R0–R32), повысил лавиноопасность снежно-ледовых склонов. Сильный юго-восточный ветер, снегопад и отсутствие видимости 11–13 августа затруднили передвижение в верхней части маршрута «серпы» (R33–R37). В первоначальный тактический план были внесены изменения, направленные на повышение безопасности, также были скорректированы технические приёмы и средства прохождения маршрута. В результате этих изменений были организованы незапланированные ночёвки:

1-я (3 августа) — прекратили движение из-за начавшегося снегопада и ухудшения видимости; 2-я (4 августа) — вынужденная днёвка из-за непрерывного снегопада и отсутствия видимости; 4-я (6 августа) — прекратили движение из-за объективной опасности прохождения залитого льдом камина (R16–R17) (в результате интенсивного таяния течёт вода, падают куски льда); 7-я (9 августа) — вынужденная днёвка из-за снегопада и отсутствия видимости; 10-я (12 августа) — прекратили движение из-за начавшейся грозы.

Тем не менее, команде удалось выдержать намеченный до выхода высокий темп движения — маршрут был пройден за 51 ходовой час.

Движение команды (1-я связка — Рыбченко — Мельников, 2-я — Герасимов — Старосельский) осуществлялось с:

• взаимодействием связок,
• сменой ведущей связки и ведущего в связках.

На участках 3 кат. сл. связки двигались автономно.

Для организации страховки использовался весь набор снаряжения, взятого на маршрут.

На скальных участках широко использовались закладные элементы, в том числе и саморасширяющиеся типа «фрэнд».

На снежных участках использовались:

• лавинные лопаты
• ледорубы с тросовыми петлями

На «треугольнике» страховка ведущего осуществлялась двойной верёвкой.

Режим движения в основном определялся:

• погодными условиями
• соображениями безопасности прохождения маршрута

Одной из особенностей основной части маршрута является отсутствие удобных мест для ночёвок, что также учитывалось при определении режима движения. Для организации безопасного и обеспечивающего необходимый отдых бивака, особенно с учётом плохой погоды, приходилось выделять много времени. Большинство ночёвок располагалось на срубленных снежно-ледовых гребнях и были достаточно удобны.

На протяжении всего маршрута было организовано ежедневное двухразовое горячее питание, участникам команды раздавались индивидуальные высококалорийные дневные рационы и витамины (см. таблицу продуктов питания и топлива, лист 7А), что позволило поддерживать высокую работоспособность команды.

Преодоление наиболее сложных мест маршрута обеспечивалось:

• необходимым уровнем спортивной квалификации участников команды, позволившей использовать разнообразные технические и тактические приёмы;
• широким ассортиментом снаряжения.

Нижний скальный бастион (R0–R5) и «чёрные» скалы (R16–R25) были пройдены свободным лазанием. Искусственные точки опоры применялись только при прохождении залитого льдом камина (R16–R17). Из-за сильной заснеженности скальных участков движение на всём маршруте, за исключением участка (R0–R5), пройденного до снегопада, осуществлялось в кошках.

Визуальное наблюдение за командой осуществлялось группой наблюдателей, находившейся на морене «4250» непосредственно под началом маршрута. После прохождения командой «чёрных» скал R25 наблюдение осуществлялось из базового лагеря через подзорную трубу. Для радиосвязи с группой наблюдения использовались радиостанции «YETSU».

На протяжении всего восхождения спасательный отряд, который состоял из альпинистов, имеющих право выхода на маршрут 6Б кат. сл., опыт высотных восхождений и совершивших в сезоне 1990 года восхождения на п. Хан-Тенгри, находился в базовом лагере.

Схема маршрута в символах УИАА (М 1:2000)

---

8А

---

---

8Е

Описание маршрута по участкам

Резкое ухудшение погоды и связанные с этим изменения в состоянии маршрута привели к изменению первоначального тактического плана, отдельным отличиям в выборе направления движения, технических и тактических приёмах, методах и приёмах организации страховки и, соответственно, к отличию настоящего описания от известных ранее.

Характерной особенностью рельефа нижнего скального бастиона (R0–R8) является сильная разрушенность и хрупкость образованных мраморами скал при достаточно большой крутизне (72°). Наряду с характерным для скал подобного типа малым количеством трещин это создаёт сложности при организации пунктов страховки. Особое значение приобретает правильный выбор направления движения ведущего с тем, чтобы исключить возможность сброса камней на партнёров.

В верхней части бастиона (R7–R8) скалы более прочные, встречаются крутые монолитные стенки, перемежающиеся расчленёнными снежными и скальными гребешками.

При организации страховки наиболее часто применялись:

• тонкие скальные крючья
• закладные элементы типа «стоппер» (№1–4)
• закладные элементы типа «фрэнд» (№2–3)

Ночёвка была организована на скальной площадке R5. Удобных мест для бивака немного — R3 (есть вода) и R5.

Выше скального бастиона находится участок (R8–R12), на котором разнообразный скальный рельеф перемежается снежными и снежно-ледовыми гребешками и стенками. На заснеженных скалах встречаются участки, покрытые натечным льдом (R9–R10).

Организация страховки особых проблем не вызывала, наиболее часто использовались:

• тонкие скальные крючья,
• швеллерные крючья,
• закладные элементы типа «стоппер» (№2–4).

Место для ночёвки было вырублено на снежно-ледовом склоне под прикрытием скальных стенок, удобных мест для ночёвок нет.

Снежно-ледовый «нож» (R12–R16) начинается крутым снежно-ледовым склоном, который выводит на острый ледовый гребень. В верхней части гребень разделяется на систему ледовых гребешков, разделённых кулуарами.

Характер и состояние снежно-ледовых участков изменялось от:

• глубокого сыпучего снега в нижней части до выхода на гребень
• ноздреватого фирнового льда на гребне

Страховка осуществлялась на ледобурах, в нижней части использовались также лавинные лопаты и ледорубы с тросовыми петлями.

Место для ночёвки было вырублено на ледовом гребне в конце «ножа», удобных мест для бивака нет.

Верхний скальный бастион «чёрные» скалы (R16–R25) характеризуется высокой крутизной (71°), сильной заснеженностью и обледенелостью скал, разнообразием форм скального и снежно-ледового рельефа.

Строение скал, образованных сланцами и гранитами, и наличие многочисленных ледовых участков позволило организовать надёжную страховку. В основном, для страховки применялись:

• тонкие скальные крючья,
• швеллерные крючья,
• закладные элементы типа «стоппер» (№1–5),
• закладные элементы типа «гекса» (№4–5).

Место для ночёвки было вырублено на ледовом гребешке под прикрытием скального карниза, удобных мест для бивака нет.

Выше «чёрных» скал находится участок (R25–R29), на котором скальные стенки перемежаются системой снежно-ледовых кулуаров. Особенностью участка явилась объективная опасность движения по кулуарам, вызванная обильным выпадением снега, сильная заснеженность и обледенелость скальных участков, неблагоприятные метеоусловия. Всё это затрудняло движение и организацию страховки.

Место для ночёвок было вырублено на снежно-ледовом гребне, удобных мест для бивака нет.

Снежно-ледовый гребень (R29–R32), выводящий на вершину треугольника, характеризуется наличием своеобразных снежно-ледовых образований — «грибов», затрудняющих ориентацию на маршруте, а также пористой структурой льда.

Особое значение приобретает правильный выбор направления движения, позволяющий использовать для организации страховки особенности рельефа.

Движение, в основном, осуществлялось через систему снежно-ледовых гребешков в обход грибов.

Для организации страховки применялись:

• ледобур
• лавинные лопаты
• ледорубы с тросовыми петлями.

Место для ночёвки было вырублено на снежно-ледовом гребне, удобных мест для бивака до выхода на вершину «треугольника» нет.

Верхняя часть маршрута от вершины «треугольника» до вершины пика Хан-Тенгри представляет собой:

• относительно простой снежно-ледовый склон (R32–R33)
• протяжённое скальное ребро, заканчивающееся вершинной башней — «мраморное ребро» (R33–R38)

Несмотря на значительное уменьшение крутизны и технической сложности на этом участке маршрута, преодоление его сталкивается со специфическими трудностями, обусловленными:

• высотным характером восхождения (холод, сильный ветер),
• особенностями рельефа (слабая расчленённость «мраморного ребра»).

В связи с этим особенно важно правильное распределение сил на маршруте, позволяющее сохранить необходимый резерв. Отметим, что команде удалось решить эту задачу и в дополнение к собственной программе на спуске обеспечить проведение спасательных работ (транспортировка двух альпинистов из группы К. Кондо-Япония) с вершины до морены «4200 м».

Для организации страховки на «мраморном ребре» наиболее часто применялись:

• тонкие скальные крючья
• закладные элементы типа «стоппер» (№1–3).

Места для ночёвок были вырублены на снежно-ледовых склонах, непосредственно на «мраморном ребре» и вплоть до выхода на вершинную башню, удобных мест для ночёвок нет.

Тактические схемы, используемые при организации движения, позволили равномерно распределить силы участников команды и учесть индивидуальные особенности подготовки. Работа осуществлялась по связкам:

• 1-я — Рыбченко — Мельников
• 2-я — Герасимов — Старосельский

Связки попеременно работали впереди, осуществлялась смена ведущего в связках, было организовано взаимодействие между связками.

Для обеспечения надёжности прохождения маршрута и поддержания высокого темпа движения ведущий работал с облегчённым рюкзаком, на участке (R0–R5) — в скальных туфлях. Из-за изменения состояния маршрута в результате снегопада 3–4 августа:

• ведущий двигался в «кошках»;
• остальные участники команды также двигались в «кошках».

Весь маршрут за исключением залитого льдом камина на участке (R16–R17) был пройден свободным лазанием.

На основной части маршрута «треугольник» страховка ведущего осуществлялась двойной верёвкой.