Паспорт

1. Класс высотный
2. Тянь-Шань, ледник Южный Иныльчек
3. Пик Хан-Тенгри, по центру Восточной стены
4. Предполагается 6Б кат. сл. первопрохождение
5. Перепад — 2000 м, протяжённость — 2420 м

Протяжённость участков 5–6Б кат. сл. — 1340 м. Средняя крутизна основной части маршрута — 67° (5000–6700 м). Из них:

• 80° (80 м)
• 85° (140 м)
• 90° (80 м)

6. Забито крючьев:

7. Ходовых часов команды: 95 ч и 12 дней
8. Ночёвки: 1-я — снежно-ледовый гребень, 2-я — снежно-ледовый гребень, 3–4-я — снежно-ледовый гребень, 5–6-я — снежно-ледовый гребень, 7–8-я — снежная пещера, 9-я — снежно-ледовый гребень, 10-я — снежно-ледовый гребень, 11-я — снежная мульда, 2, 7–11-я — ночёвки лежачие, 1, 3–6-я — полулежачие
9. Руководитель: Дармин Евгений Николаевич — МС СССР

Участники:

• Губер Георгий Данилович — КМС СССР
• Калашников Алексей Викторович — КМС СССР
• Королёв Валерий Васильевич — КМС СССР
• Салфетников Валерий Алексеевич — КМС СССР
• Шпег Василий Владимирович — КМС СССР

10. Тренер: Денисов Валерий Георгиевич
11. Выход на маршрут — 8 августа 1988 г.

Вершина — 19 августа Возвращение — 21 августа

12. Организация — Государственный комитет Киргизской ССР по физической культуре и спорту

Хан-Тенгри

1. Маршрут команды Киргизского Госкомспорта.
2. Маршрут команды Казахского альпклуба.

Снято 29 августа 1988 г. в 13:00. Объектив Гелиос 44М-4, фокусное расстояние 58 мм. Точка 1. Высота 5800 м.

Фото. Профиль Восточной стены пика Хан-Тенгри с юга (слева). Снимок сделан с ледника Разорванный. Точка №2. Объектив 38 мм. Гелиос 44М-4. Снято 26 июля 1988 г., 12:00, до объекта 1,4 км, 4800 м.

Профиль стены справа — места ночёвок. Снято 10 августа 1988 г., 13:00. Объектив «Гелиос 44М-4», фокусное расстояние 58 мм, до стены 2000 м. Точка №3, 57000 м. Фото. Фотопанорама района. Снимок сделан с верховьев

Технические действия команды

Несмотря на глубокую разведку и облёты маршрута, не удалось до конца оценить все сложности маршрута и погодных условий. Так, снежный гребешок на скальном основании под скальной стеной (участки R4–R6), испещрённый карнизами и отвесными стёками, оказался значительно сложнее предполагаемого из-за:

• трудности организовать страховку;
• технических сложностей.

Первая ночёвка была в соответствии с планом, но вторая ночёвка была значительно ниже запланированной из-за погодных условий и сложности пути. Фактически только третья ночёвка была на месте второй плановой.

В дни непогоды работать было невозможно из-за постоянно текущих сверху небольших лавинок. Вместо ожидаемой по прогнозу хорошей погоды в период восхождения, была непогода:

• 9 августа
• 11 августа
• 13 августа
• 15 августа
• 19 августа

За время восхождения в верхней части стены (R16–R20) скопилось очень много снега — на снежных перегибах гребешка толщина достигала 1,5 м, что замедлило темп движения. Таким образом, все отклонения от тактического плана были обусловлены объективными обстоятельствами.

Движение участников команды на протяжении всего маршрута осуществлялось по перилам (даже на участке R20–R21 для обеспечения движения по глубокому снегу и обеспечения безопасности при сходе лавин). Первый работал всё время на двойной верёвке (одна из них — типа 1 УИАА). Группа использовала шесть верёвок, что позволяло одновременно организовать трое перил; остальные три верёвки применялись для страховки. Верёвка типа 1 УИАА использовалась для страховки в 1-й связке (нижняя страховка 1-го и верхняя страховка 2-го). Остальные пять верёвок советского производства использовались для перил и страховки 1-го, 3-го, 6-го участников.

Каждый участник, двигаясь по перилам, имел верхнюю страховку (кроме 3-го участника) и вытаскивал за собой на верх ещё одну верёвку (3-й участник, двигаясь по перилам, имел только нижнюю страховку).

Одновременно двигались:

• 1-й, 3-й, 5-й участники,
• затем 2-й, 4-й и 6-й.

Всё время группа двигалась по маршруту с той скоростью, с какой двигалась ведущая двойка, работавшая практически обособленно. Задачей остальных было вовремя передавать им снизу освободившиеся верёвки, крючья, карабины.

На маршруте:

• Первый работал всё время без рюкзака,
• второй и шестой — с облегчёнными.

На сложных участках рюкзаки вытягивались следующим образом:

• рюкзак подвешивается на страховочную верёвку в 2,5–3 м от конца верёвки;
• поднявшись на 2,5–3 м, участник с помощью страхующего подтягивает рюкзак к себе;
• после этого страхующий закрепляет верёвку и т.д.

При таком способе вытягивание рюкзака происходит одновременно с движением по перилам. Вытягивать рюкзак значительно легче, так как:

• он не цепляется за выступы,
• нигде не заклинивает,
• значительно меньше вероятность обрушить «живой» камень,
• не требуется дополнительной верёвки для оттяжки.

Смена первого производилась через 2–4 верёвки в зависимости от сложности участков, на скальном поясе — через 1–2 верёвки. Первый старался работать с максимальной отдачей, так как скорость движения всей группы (при данной схеме движения участников) зависит на 90% от ведущего.

Режим движения был следующим: выход после горячего завтрака в 8:30 и работа до 18:00–19:00, вечером — горячий ужин, обед — сухим пайком.

Ночёвки почти все были лежачими, удобные на снежных пеньках в гребне. Одна ночёвка была в изготовленной пещере. На ночёвках осуществлялась обязательная страховка всех участников. Срывов и травм на маршруте не было.

Проблемными участками на маршруте оказались снежный карнизный гребешок на скальном основании (R4–R6), скальный пояс (R8–R11), вершинный купол с ледовым сбросом (R17–R18). Снежный карнизный гребень с «перьями» пришлось проходить с дополнительной ночёвкой. Прохождение его и обход верхней части потребовал от команды мобилизации моральных и физических качеств, так как это крутой, очень сложный снежный рельеф, испещрённый карнизами. Группа не смогла подойти под стену по гребешку — пришлось обойти его верхнюю часть справа.

Скальный пояс, несмотря на крутизну (85–90°), имел черепитчатое строение и был сильно забит снегом и льдом. Скалы очень сложные, проходились согласно тактического плана с предварительной обработкой, с применением И.Т.О.

Вершинный купол после всех дней непогоды был сильно загружён снегом (более 1 м) мучнистым, сыпучим. Он потребовал для преодоления максимум сил и осторожности, из-за лавинной опасности и трудности в организации страховки.

Четыре дополнительные ночёвки изнурили команду, но она нещадно тратила силы, чтобы закончить восхождение в достаточно высоком темпе.

В условиях непогоды команда осуществляла обработку небольших участков, так как из-за ссыпавшегося снега не было возможности работать.

Связь с группой наблюдения, промежуточным и базовым лагерем осуществлялась радиостанциями типа 79 РТП в 9:00, 14:00, 18:00 — основные сеансы, в 12:00, 16:00, 20:00 — резервные сеансы связи.

Спасательный отряд:

• шесть человек находились под пиком Сланцевым (4250 м) до выхода команды на вершинный купол;
• затем четыре человека вышли на высоту 6400 м по ЮЗ склону пика Хан-Тенгри;
• два врача вышли на перемычку 5800 м между пиком Хан-Тенгри и пиком Чапаева;
• четыре члена спасательной группы находились у слияния ледника Семёновского с ледником Южный Иныльчек.

Группа наблюдения находилась под маршрутом до выхода команды на вершинный купол.

OK. 30x. 411. 160. (1)

Описание маршрута по участкам

Участок R1–R2. Ледовый очень крутой жёлоб. Лёд ноздреватый. Приходится срубать 40–50 см льда для организации надёжной страховки.

Участок R2–R3. Снежно-ледовый гребень. Участки чистого льда чередуются с участками очень глубокого рыхлого снега и нависающими снежно-ледовыми карнизами. Для организации страховки на глубоком снегу приходится утаптывать площадку для закрепления перил на ледорубе или откапывать 1–1,5 м снега для закручивания ледобура.

Участок R3–R4. Крутой натечный лёд на границе скал и ледового жёлоба (идти по ледовому жёлобу опасно из-за опасности схода лавин). Верхний слой приходится срубать для закручивания ледобуров, иначе лёд скалывается. На скалах трещины практически отсутствуют или залиты льдом.

Участок R4–R5. Крутой внутренний угол, залитый тонким слоем льда. Много времени уходит на:

• чистку скал,
• поиск трещин для забивки крючьев,
• большинство трещин залиты льдом.

Скалы имеют черепичное строение, малое количество зацепов.

Участок R5–R6. Крутой натечный лёд, в верхней части при выходе на гребень — очень крутой рыхлый снег и снежный карниз — 1,5 м. При выходе на карниз пришлось копать траншею.

Участок R6–R7. Острый снежный гребень, переходящий в ледовый склон. В начале гребня — карнизы. При обходе карнизов приходится копать траншеи в рыхлом глубоком снегу.

Участок R7–R8. Скальная стенка, залитая льдом и засыпанная снегом. После непогоды снег держится даже на очень крутых участках. Очень трудно найти место для забивки крюка. Характер скал тот же, что и на участке R4–R5.

Участок R8–R9. Скальная стенка. Скалы рыхлые, при забивке крючьев разрушаются. Зацепов очень мало, да и те залиты льдом.

Участок R9–R10. Монолитная вертикальная стенка. В основном — искусственное лазание. Скалы крупноблочные, с малым количеством трещин. Практически все зацепы обращены вниз.

Участок R10–R11. Круглые скалы, сильно залитые льдом, особенно в верхней части. Очень сложное лазание. Все зацепы приходится чистить от льда и снега, сильно мёрзнут руки.

Участок R11–R12. Характер скал тот же, что и на участке R10–R11, но немного положе, проходятся свободным лазанием.

Участок R12–R13. Ледовый жёлоб с участками скал, практически полностью залитыми тонким слоем льда. При прохождении лёд скалывается.

Участок R13–R14. Внутренний угол, сильно залитый льдом, с короткими участками льда. Проходится в основном с помощью айс-фифи. При использовании айс-фифи тонкий натечный лёд не скалывается. Использование лесенок затруднительно, так как трещины залиты льдом.

Участок R14–R15. Ледово-снежный гребень. Проходится в 5–6 м от верхней точки гребня, так как ниже гребня имеются участки чистого льда (можно организовать страховку). В местах соединения снежных гребешков — очень глубокий рыхлый снег (до 1,5 м), приходится пробивать траншею.

Участок R15–R16. Снежный гребень с глубоким снегом. Проблема — организовать страховку. Приходится долго уплотнять снег для забивки ледоруба.

Участок R16–R17. Снежно-ледовый склон. Снег глубокий и рыхлый.

Участок R17–R18. Ледовая стенка под снежный карниз. Лёд скалывается линзами. Работать на передних зубьях кошек очень трудно, сказывается высота — 6700 м.

Участок R18–R19. Ледовый карниз, проходится с помощью айс-фифи. Очень трудно было перейти со стенки на снежный склон из-за очень глубокого рыхлого снега.

Участок R19–R20. Снежный гребень с глубоким рыхлым снегом. Первый пробивает траншею. Второй утаптывает следы. Страховка и закрепление перил на ледорубах. Перила очень хорошо помогают при движении по рыхлому снегу, так как ступени почти не держат.

Участок R20–R21. Снежный неявно выраженный гребешок. Крутые взлёты чередуются с более пологими участками. Снег глубокий и рыхлый.

Участок R7–R11. Третий выходит к месту 5–6 ночёвок.

Фото. Техническая фотография маршрута 29 августа 1988 г., 13:00. Объектив Гелиос 44М-4, 58 мм. Расстояние 3 км.

15. Высота съёмки 5800 м.

Фото. Участок R7–R11. Третий выходит к месту 5–6 ночёвок. Снято 12 августа 1988 г., 13:00. Точка 11 (R6–R7).

Фото. Участок R10–R11. Движение пятого по перилам. Снято 14 августа 1988 г., 19:00. Точка 12 (R10–R11).

Фото. Участок R17–R19. Движение по перилам третьего. Снято 18 августа 1988 г., 13:00. Точка 13 (R17).