Паспорт

I. Класс высотный. 2. Центральный Тянь-Шань, хребет Тенгри-Таг. 3. Пик Хан-Тенгри, 6995 м, по правой части северной стены. 4. Предлагается — 6Б кат. сл., первопрохождение. 5. Перепад: 2760 м, протяжённость — 3795 м, протяжённость участков 5–6 категории сложности — 2260 м.

Средняя крутизна основной части маршрута 59,5° (4235–6895), из них 6Б кат. сл. 70° (5400–6030), 70° (6330–6620).

6. Забито крючьев:

7. Всего ходовых часов — 75, дней — 7.
8. Ночёвки: R1 — на вырубленных во льду площадках; R2, R3, R4 — в палатках на гамаках; R5, R6 — на вырубленных в скале площадках; R7 — на выложенных из камней площадках.
9. Руководитель: Захаров Николай Николаевич МСМК

Участники:

• Антипин Сергей Михайлович МС
• Бакалейников Евгений Дмитриевич МС
• Богданов Виталий Анатольевич КМС
• Карлов Александр Петрович КМС
• Лебедев Владимир Александрович МС
• Середа Владимир Александрович МС
• Яровиков Юрий Михайлович МС

10. Тренер: Захаров Николай Николаевич.

II. Выход на маршрут: 14 августа 1988 г. Вершина: 21 августа 1988 г. Возвращение: 22 августа 1988 г. 12. Организация: спортивный клуб «Енисей» (Госкомспорт РСФСР).

Общее фото вершины. Снято 24 августа 1988 г. в 9:00. Объектив «Минитар-1»; F=32 мм, расстояние 3 км, высота 5000 м, снято с вертолёта. Маршруты: команды Студенина (1974 г.) Худякова (1970 г.) Мысловского (1974 г.) Горбенко (1987 г.) Коротеева (1986 г.) Кузьмина (1964 г.)

Фото маршрута справа. Снято 24 августа 1988 г. с вертолёта в 9:00. Объектив «Минитар-1», F=32 мм, удалённость 4,5 км, высота 5000 м.

Фото маршрута слева. Снято 24 августа 1988 г. с вертолёта в 9:10. Объектив «Минитар-1», F=32 мм, удалённость 3 км, высота 5000 м.

Профиль маршрута

M 1 : 10000

¹

Тактические действия команды.

Маршрут первопрохождения по северной стене пика Хан-Тенгри был пройден с 14 по 21 августа. Линия маршрута прошла согласно тактическому плану, без отклонений. Намечалось в условиях хорошей погоды пройти маршрут за 6 дней, в случае непогоды планировалось два резервных дня. Один день был использован 15 августа, когда с 10:20 пошёл сильный снег, видимость уменьшилась до 40–50 м. В этих условиях ночёвка была организована ниже запланированной на участке R12–R13. Второй резервный день был использован 19 августа. В этот день команда «отсиживалась», так как с 18:00 18 августа до 16:00 19 августа был обильный снегопад, видимость 30–40 м, продолжать движение в этот день не было возможности из-за опасности схода лавин. Ночёвки R1, R3, R4, R5, R6, R7 были организованы в намеченных планом местах. Изменение места ночёвки R2 было вызвано объективной причиной — сильной непогодой.

Смена ведущих связок по дням осуществлялась следующим образом (лидер в связке указан первым):

• 14 августа — Яровиков, Богданов;
• 15 августа — Карлов, Бакалейников;
• 16 августа — Бакалейников, Середа;
• 17 августа — Лебедев, Захаров;
• 18 августа — Антипин, Середа; обработка — Богданов;
• 20 августа — Захаров, Яровиков;
• 21 августа — Середа, Лебедев.

На протяжении всего маршрута применялось взаимодействие — организация перил, лишь на участках R1–R2 и R47–R48 двигались одновременно. Ведущий в связке шёл на двойной верёвке УИАА, Ø 9 мм, второй по перилам с верхней страховкой подносил верёвку Ø 11 мм, которая закреплялась в качестве перил для команды. Последний в команде всегда шёл с верхней страховкой, а на участках R14–R15, R16–R32, R34–R41 верхняя страховка применялась для всех участников. Для страховки первого применяли шайбу Штихта. Пункты страховки оборудовались на 3–4 точках. Блокировка точек производилась специально изготовленными петлями, тем самым освобождая основную верёвку для дальнейшей работы. Режим работы участников: ведущий в связке работал первым полностью один день, затем он ставился в середину группы, затем один день работал последним. На маршруте все восемь участников работали первыми.

Наибольшие сложности и проблемы ожидали команду на следующих участках: R4–R12. В условиях непогоды движение осложнялось большой заснеженностью и обледенелостью скал. При движении применялось ледовое снаряжение: кошки, айс-фи, ледовые молотки, для страховки — ледобуры. R14–R32. «Чёрная стена». Лазание очень сложное. Средняя крутизна участка около 70°. Участки R24–R25, R28–R29 проходились с помощью ИТО. Прохождение осложнялось большой разрушенностью скал. Все участники проходили перила с верхней страховкой. Участок R34–R41. «Большой камин». После непогоды скалы были залеплены снегом, трещины залиты льдом. Это затрудняло поиск мест для организации точек страховки.

Организация питания: горячий завтрак — с 7:30 до 8:00; горячий ужин — с 20:00 до 21:00; в течение дня питание из индивидуальных пакетов, рационы подготовлены заранее в соответствии со вкусами участников.

Для северной стены пика Хан-Тенгри было изготовлено снаряжение:

• 2 двойные палатки весом 2,1 кг каждая;
• гамаки, подвешиваемые на 3-х точках, использовались для оборудования площадок под палатки;
• укороченные ледобуры для натёчного льда;
• пуховое снаряжение;
• двойные ботинки, изготовленные по заказу.

В условиях непогоды команда действовала дружно, слаженно, её действия подчинялись следующим задачам:

• обеспечение максимальной безопасности при движении по маршруту;
• организация безопасных, удобных ночёвок с полноценным отдыхом и питанием;
• обеспечение точного прохождения по намеченному маршруту.

Связь с наблюдателями осуществлялась трижды в день. Спасотряд находился в базовом лагере. Наблюдатели были снабжены:

• биноклями;
• 60-кратной трубой;
• командным альтиметром.

Срывов и травм на восхождении не было. Маршрут пройден надёжно, с запасом физических сил, технически и тактически грамотно. При спуске по «классике» командой была проведена уборка площадок на замусоренных ночёвках 6700 м и 6400 м, мусор был упакован и спущен вниз.

Таблица продуктов питания и топлива:

Вес продуктов составил: 32 кг. Бензин: 10 л, 9 кг. Всего: 41 кг. Вес рюкзаков при выходе команды на маршрут составил около 12 кг каждый, без учёта снаряжения, находящегося в работе.

Описание маршрута по участкам

• Участок R1–R2. Стенка бергшрунда. Крутой жёсткий лёд, проходится с применением «айс-фи».
• Участок R2–R3. Ледовый склон. Прохождение затрудняется наличием непрочной корки снега. Участок рекомендуется проходить до 13:00.
• Участок R3–R4. Маршрут проходит по внутренним углам, залитым натёчным льдом. При прохождении используется ледовое снаряжение, в том числе короткие ледобурные крючья.
• Участок R4–R5. В начале участка, на полке, покрытой льдом, место для ночёвки. От ночёвки вверх по сложному камину, используются крупные «эксцентрики». Камин разрушен, возможны падения камней из-под верёвки, поэтому при прохождении первого команда собиралась слева на безопасной полке.
• Участок R5–R6. Большая плита, покрытая натёчным льдом, проходится вверх-вправо в направлении снежного гребешка. Трещины залиты льдом, для страховки идут тонкие крючья.
• Участки R6–R8. Снежный гребешок, выводит в среднюю часть заснеженного кулуара. Кулуар пересекается в направлении крутой чёрной стенки. Страховка в основном через короткие ледобуры.
• Участок R8–R9. Крутая скальная стена. Порода непрочная. Проходится стена по левой части.
• Участки R9–R11. Серия стенок, плит. Для страховки используются, в основном, крючья.
• Участок R11–R12. Скальный кулуар, залитый натёчным льдом, проходится вдоль левой стенки кулуара. Кулуар выводит на ледовый гребешок, на котором оборудована вторая ночёвка.
• Участок R12–R13. От ночёвки вправо-вверх траверсом под скальным карнизом до заполненного снегом и льдом камина, по нему вверх до скальной полки.
• Участок R13–R14. В начале участка плита, затем обледенелые «бараньи лбы». Трещины для забивки крючьев забиты снегом. Участок заканчивается под крутой 50-метровой стеной — «жёлтым поясом», пересекающим всю правую часть Северной стены.
• Участок R14–R15. «Жёлтый пояс». Проходится на 40 м левее камина, пересекающего пояс. Скалы монолитные, хорошо идут тонкие крючья и закладки «стоппер».
• Участок R15–R16. Обледенелый кулуар. После кулуара влево на выполаживающиеся скалы, на которых устанавливались палатки для третьей ночёвки. От ночёвки начинается наиболее крутая часть маршрута — «чёрная стена».
• Участок R16–R17. От ночёвки траверс вправо под стену, затем вверх, используя для лазания трещины и отколы. Пункт страховки организуется на небольшой полочке под карнизом.
• Участок R17–R18. Разрушенная стенка, поиск трещин для организации страховки затруднён.
• Участки R18–R20. Широкие трещины, проходимые лазанием. Хорошо идут закладки больших размеров.
• Участок R20–R21. Разрушенная стена, выводит на скальный гребень, путь от которого лежит влево под крутой бастион по заснеженным «бараньим лбам» (участки R21–R22).
• Участок R22–R23. Крутой внутренний угол с расщелиной. Стенки угла заглажены. Пункты страховки висячие.
• Участок R23–R24. Стенка с непрочно висящими блоками. Проходится по центру по неявно выраженному контрфорсу.
• Участок R24–R25. Трещина, порода непрочная. Лазание с применением искусственных точек опоры.
• Участок R25–R26. Влево по заснеженной плите под внутренний угол.
• Участок R26–R27. Траверс вправо под карнизом. Во внутреннем углу и в нижней части карниза проходит широкая трещина, удобная для свободного лазания. Участок выводит на наклонную полку, где была оборудована четвёртой ночёвка.
• Участок R27–R28. Разрушенная стенка, порода непрочная, на полках свободно лежащие камни.
• Участок R28–R29. Вначале участка крутая гладкая стенка с минимальным количеством зацепов, затем откол с трещиной, лазание сложное.
• Участок R29–R30. Начинается участок с большой полки, в левой её части. Подъём сначала вверх по стенке 10 м, затем вправо-вверх по заглаженным выступам до небольшой полочки, где организуется пункт приёма.
• Участок R30–R31. Серия внутренних углов. Используются для страховки, в основном, короба и закладки типа «стоппер».
• Участок R31–R32. Путь проходит по левой части заглаженного скального кулуара в обход карниза. Трещин для организации страховки мало, в глубине под карнизом ищут только «эксцентрики» большого размера. Участок выводит на верхнюю часть «чёрной стены».
• Участок R32–R33. Гребень, вначале скальный, очень разрушенный, затем снежный. Движение по гребню в направлении небольшого скального островка, находящегося под основанием рыжих скал.
• Участок R33–R34. Серия заснеженных «бараньих лбов», стенок, залитых натёчным льдом желобов. Направление движения — от скального островка к основанию большого камина. В 40 и 60 м от начала участка — наклонные полки, где были оборудованы места для ночёвок.
• Участок R34–R35. Начало большого камина. Внутренний угол с очень разрушенными стенками. Угол заканчивается нависанием, которое проходится влоб.
• Участок R35–R36. Вначале внутренний угол с широкой трещиной, затем камин, проходится враспор.
• Участок R36–R37. Снежный гребешок, делящий большой камин на две части.
• Участок R37–R38. Траверс монолитной стенки с выходом во внутренний угол. Идут, в основном, тонкие крючья.
• Участок R38–R39. Обледенелый внутренний угол. Верхняя часть угла очень разрушена, обходится по стенке слева.
• Участок R39–R40. Камин, стенки заглажены, трещины залиты льдом.
• Участок R40–R41. Внутренний угол с нависанием в верхней части. Много «живых камней».
• Участок R41–R42. Скальное ребро с карнизом в средней части. На полках свободно лежащие камни, которые могут быть сброшены верёвкой, поэтому пункт страховки оборудовался под нависающей стенкой вначале ребра.
• Участок R42–R43. Скальный заснеженный гребень, состоит из отдельных смёрзшихся блоков и плит. Вначале гребня полка, где были выложены из камней площадки для ночёвки.
• Участок R43–R44. Монолитная стена, покрытая натёчным льдом. Движение вертикально вверх.
• Участки R44–R46. Внутренний угол, переходящий в широкий камин. Для страховки использовались, в основном, короба и швеллеры.
• Участок R46–R47. Скальное ребро, выводит на вершинный снежный купол.
• Участок R47–R48. Вершинный купол. Движение сначала вправо над скалами 100 м, затем влево по снегу до вершины.

Фото 4. Участки R22–R25. Прохождение первым внутреннего угла. Снято 17 августа 1988 г. в 14:50.

Техническая фотография маршрута. Снято 24 августа 1988 г. в 9:00 с вертолёта. Объектив «Минитар-1», F=32 мм, удалённость 3 км, высота 5000 м.

Фото 6. Участок R28–R29. Прохождение обработанного участка по перилам. Снято 18 августа 1988 г. в 9:40.

Фото 9. Нижняя часть большого камина. Участки R34–R36. Снято 20 августа 1988 г. в 12:00.

Фото 11. Верхняя часть большого камина. Участки R37–R41. Движение первого. Снято 20 августа 1988 г. в 15:20.

Фото 10. Прохождение по перилам участка R34–R35. Снято 20 августа 1988 г. в 12:50.

Footnotes

1. www.alpFederation.ru ↗ ↩