Паспорт восхождения

Класс зимних восхождений
Тянь-Шань, Киргизский хребет, ущелье Ак-Сай
Пик Свободная Корея, по С. стене В. гребня, 4740 м.
Маршрут А. Кустовского, 6А кат. сл.; второе прохождение, первое зимнее прохождение;
Перепад высот маршрута 640 м.
Общая протяжённость маршрута 924 м,

в том числе стенная часть 625 м. 7. Протяжённость участков 6-й кат. сл. 204 м. 8. Средняя крутизна маршрута 63° 9. Средняя крутизна стенной части 84° 10. Забито крючьев/из них ИТО:

шлямбурных	скальных	закладок	ледовых
7/5	40/20	91/61	27

Ходовых часов – 57,5; дней – 6, включая предварительную обработку и спуск
Маршрут пройден полностью с предварительной обработкой. Все ночевки в хижине.
Руководитель: Новосельцев Евгений Леонидович – КМС

Участники:

Гутник Николай Николаевич – КМС
Казаков Андрей Эдуардович – КМС
Колесников Михаил Рудольфович – КМС

Тренер: Володин Виктор Геннадьевич – МС

Выход на маршрут: 18 января 2002 г.

Вершина: 24 января 2002 г. Возвращение с маршрута: 24 января 2002 г.

Организация:

Центральный спортивный клуб альпинистов им. А.С. Демиченко

Общее фото вершины

— маршрут команды
— маршрут А. Кустовского
— маршрут С. Семилеткина

Профиль маршрута

Схема и обзор района

Ала-Арча – горный район Северного Тянь-Шаня, известен многим восходителям. Начало освоения – более 40 лет назад. В верховьях ледника Ак-Сай расположены наиболее интересные стены Киргизского Ала-Тоо, образующие самый высокий участок Центрального Киргизского хребта, который называется Аксайской

подковой. Большая высота для этих мест (4000–4800 м), расположение хребтов, защищающее от тёплых южных ветров, и ряд других факторов обусловили наличие мощного оледенения. Ледник Аксай во многом определяет микроклимат района – суровый и холодный. Аксайское ущелье насчитывает более восьмидесяти квалифицированных маршрутов от 1Б до 6А категории сложности. Около 30-ти из них – маршруты 5–6 категории трудности. Породы, образующие хребет, относятся к метаморфической группе с преобладанием гранитов и гнейсов. Скалы, как правило, монолитны и прочны, но встречаются отдельные участки с сильно разрушенными скалами.

Хорошие подъезды делают район одним из наиболее посещаемых альпинистами в горах Тянь-Шаня. От столицы Киргизии Бишкека проведена автодорога с твёрдым покрытием – 4 км до базового лагеря «Ала-Арча», расположенного на высоте 2100 м. Тропа через лес по левой стороне склонов в пределах трёх часов приводит нас к подножию Аксайского ледника, на стоянки «Рацека». Здесь расположена каменная удобная хижина на высоте 3200 м. В нескольких часах ходьбы от «Рацека» находятся ещё три небольших хижины.

Стены Свободной Кореи и Короны являются самыми привлекательными в Аксайском ущелье. Северная стена пика Свободной Кореи – самая серьёзная в данном районе, имеет перепад 900 м. Начало освоения Северной стены Свободной Кореи можно считать команду Андреева, первой проложившей маршрут по правому контрфорсу в 1959 г. На сегодняшний день на Корею с Севера пройдено 13 маршрутов и сделаны сотни восхождений.

Погода может быть прекрасной с середины июня до середины сентября. Лучшее время для серьёзных восхождений – июль–август. Зимой – январь–февраль. Совершать восхождения в данном районе можно круглый год. Характерным для района является:

ухудшение погоды во второй половине дня и улучшение её к ночи;
продолжительное ухудшение погоды со снегопадами, снежными метелями и туманами в течение нескольких дней.

Близкое расположение хижин позволяет переждать непогоду и выйти на маршрут.

График восхождения

Время (часы)	18 января	19 января	20 января	21 января	22 января	23 января	24 января
18:30
18:00							Спуск
11:00			облачно	перемен.	облачно	снежный	сильный
				обл-сть	сильный	буран	снегопад
	облачно	облачно			ветер	ураган	плохая
						ветер	видимость
9:00	-10–12	-15–17	-17	-22	-19	-24–27	-17
8:00
7:30
1:00

23 января – день вынужденной отсидки из-за штормовых погодных условий.

Тактические действия команды

Тактический план команды был разработан исходя из имеющейся информации о маршруте и условиях восхождения в этом районе.

Основной проблемой при разработке тактического плана было очень небольшое количество информации о маршруте Кустовского. В отличие от большинства маршрутов, проходящих по Северной стене пика Свободная Корея, данный маршрут ни разу не повторялся.

Исходя из этого и изучив нитку маршрута Кустовского, было принято решение спрямить имеющийся маршрут. А именно: в верхней трети стены не уходить влево на разрушенные скалы, как сделала команда Кустовского, а попробовать пройти прямо вверх по монолитной плите и далее по ледовому кулуару, переходящему в жёлоб, который выводит на гребень.

При принятии этого решения мы руководствовались двумя причинами.

Во-первых, на участке, пройденном командой Кустовского, крутизна стены уменьшается, и скалы очень разрушены и, как следствие, камнеопасны. А это исключает предварительную обработку. Зимой они, к тому же, сильно заснежены, что очень затрудняет их быстрое прохождение. В результате на этом участке маршрута зимой у группы могли бы возникнуть большие проблемы в организации безопасности. (Маршрут был пройден командой Кустовского летом и зимой не был повторён.)

Во-вторых, пройденный нашей командой вариант кажется нам более красивым и логичным. Он позволяет исключить маятники в левую часть стены и лезть прямо вверх по линии падения воды.

Ещё одной проблемой была неустойчивая погода и очень сильные морозы в январе в этом районе. За время восхождения температура воздуха колебалась от −15 ° до −27 °, а в заключительный день штурма был сильный снегопад и видимость была минимальной. Чтобы решить эту проблему и обеспечить максимум безопасности, было принято решение предварительно обработать основную часть стены, с тем, чтобы совершить само восхождение в сжатые сроки с минимумом ночёвок на стене. Все страховочные станции организовывались максимально надёжно, иногда для этого использовались шлямбурные крючья, оставленные командой Кустовского. Каждая перильная верёвка закреплялась на независимой станции и блокировалась с соседними верёвками. Стена обрабатывалась до пункта R9.

Для прохождения не пройденной ранее части маршрута использовались съёмные шлямбурные крючья и скайхуки.

Двойки Новосельцев – Гутник и Казаков – Колесников работали поочерёдно. Все члены команды по очереди работали на маршруте первыми.

Все ночёвки были организованы внизу, в хижине.

Спуск осуществлялся по пути подъёма.

Данная тактика позволила нашей команде в сжатые сроки при обеспечении максимальной безопасности и с большим запасом прочности пройти маршрут в условиях нестабильной погоды и сильных морозов (до −27 °).

Схема маршрута в символах UIAA

№	Крючьев	Закладок	Шлямбурных крючьев	Схема в символах UIAA	Протяженность (м)	Крутизна (°)	Кат. сл.
R11	-	-	-	12 ч; 11 кр.	300	45°	III
R10	11	-	-		120	70–90°	V
R9	6	7/3	-	9 ч; 43 кр.	25	80°	V–VI, A1
R8	10/8	20/17	-	R8	45	80°	V–VI, A1
R7	6/4	21/20	5/5	R7	45	90–95°	VI, A2e
R6	5/3	14/12	6/5	R6	45	80°	VI, A1e
R5	2/1	3/2	14/12	7 ч; 30 кр. R5	35	80°	VI, A1e
	4/4	7/7	-		9	90°	VI, A2
R4	2	6	-	10:30; 23 кр.	50	70–80°	V
R3	3	4	-	R3	30	60–70°	IV–V
R2	2	6	-	R2	50	70–80°	V
R1	14	3	-	9 ч; 17 кр.	170	60–70°	IV–V

Описание маршрута по участкам

R1 – Маршрут начинается от бергшрунда. Лучше перелезть через него по снежному мосту. От бергшрунда начинается крутой ледовый склон, переходящий в кулуар с выходами скал. Сложный переход через скальные островки. R2 – Скалы, залитые льдом. Наклонные полки. Напряжённое лазание. Сложности в обеспечении страховки. R3 – Скальные стенки, чередующиеся с залитыми льдом покатыми полочками. Сложное лазание. R4 – Крутая заснеженная скальная стенка. Очень сложное лазание. Станция R5 под карнизом, в 9 м (фото № 7). Есть два старых шлямбура. R5 – Широкая трещина (10–15 см), проходящая через крутую разрушенную скальную стенку под карниз. Карниз обходится слева. Сложное ИТО. Затем крутая монолитная плита с очень бедным рельефом. Есть старые шлямбуры команды Кустовского (в хорошем состоянии). Станция R7 под небольшим карнизом, который обходится справа. R6 – Крутая монолитная плита с очень бедным рельефом. Сложное ИТО. Изредка попадаются старые шлямбуры команды Кустовского. Серия карнизов. После пункта R7 маршрут Кустовского уходит налево. Для этого необходимо сделать маятник (30–40 м) через очень крутую и гладкую плиту. Наша команда проходит прямо вверх. R7 – Крутая стена (90–95°), плита с очень бедным рельефом. Пройдена нашей командой впервые. Сложное ИТО на скайхуках и съёмных шлямбурах. Несколько небольших карнизов, которые проходятся в лоб на ИТО. R8 – Крутые разрушенные скалы. Движение на ИТО. R9 – Крутые разрушенные скалы. Разрушенная щель с пробкой проходится на ИТО. Выход по щели через пробку в ледовый кулуар. R10 – Ледовый кулуар, переходящий в крутой ледовый жёлоб. Крутая ледовая стеночка (75–80°). R11 – Гребень, сильно заснежен. Движение одновременно. Техническое фото маршрута Фотоиллюстрация отчёта.