Паспорт

1. Класс восхождения — технический
2. Тянь-Шань, Киргизский хребет, ущелье Ак-Сай
3. Пик Свободной Кореи по левому треугольнику северной стены
4. Предполагается 6Б кат. сл., первопрохождение
5. Перепад 700 м, протяжённость 1160 м.
   • Перепад стенной части 520 м.
   • Протяжённость 6А–6Б кат. сл. 280 м.
   • Средняя крутизна основной части маршрута –75°
6. Использовано на маршруте:
   • 137 закладок, 92 скальных крючьев, 3 шлямбурных крючьев, 39 ледовых крючьев.
7. Ходовых часов – 30 ч, дней – 3
8. Ночёвки: 1-я – на полочке под основанием треугольника, 2-я – на платформе в палатке.
9. Руководитель: Балезин Валерий Викторович — МСМК
   • Захаров Николай Николаевич — МСМК
   • Савельев Вячеслав Анатольевич — МС
   • Кузнецов Пётр Владимирович — МС
10. Тренер команды: Захаров Николай Николаевич
11. Выход на маршрут 5 июля 1991 г.
    • Вершина 7 июля 1991 г.
    • Возвращение 7 июля 1991 г.
12. Восхождение организовано с/к «Енисей» г. Красноярск

Снято «Сменой» 2 июля 1991 г.

• Высота съемки ≈ 3900 м
• Расстояние ≈ 2000 м
• Точка №2.

Профиль стены справа

Снято 2 июля 1990 г. в 10:00. Объектив Гелиос F=58.

• Высота точки съемки около 3900 м
• Точка №1, расстояние 1,5 км.

Тактические действия команды

Команда начала движение от бергшрунда в 4:10. Впереди работала связка Кузнецов — Савельев, первые 7 веревок первым шёл Кузнецов, затем сменил Савельев. К запланированному месту ночёвок вышли в 15:00. Поставили палатку, обработали 8 м. Погода испортилась, пошёл снег. Обработку прекратили и встали на ночёвку в 16:00.

На следующий день начали дальнейшую обработку маршрута в 7:20 двойка Балезин — Захаров. Впереди работал Балезин. Лазание очень сложное, хороших щелей мало, крутизна 100°. Погода плохая: снег, туман. Обработали 3 веревки. На ночёвку встали в 18:00 на том же месте. На следующий день начали работать в 5:30. В 10:00 вышли на гребень. Впереди работала двойка Балезин — Захаров. Погода испортилась, пошёл сильный снег, туман, поэтому скорость движения снизилась, и на вершину вышли в 13:30 с опозданием на 1 ч 30 мин. В остальном шли точно по тактическому плану.

На первых семи верёвках страховка осуществлялась на ледобурах. Пункты приёма организовывались на двух сблокированных ледобурах. На скалах пункты приёма организовывались не менее чем на трёх сблокированных точках (закладках, крючьях). Для прохождения и страховки применяли большой набор закладок и крючьев.

На промежуточных точках страховки использовали импортные оттяжки с двумя карабинами. На сложных участках R7, R8, R9, R10, R11, R13 многократно использовались маятники. Для лазания на ИТО использовали крюконоги. Срывов и травм не было.

Команда технически и физически подготовлена отлично, хорошо экипирована, большей частью импортное снаряжение (верёвки, карабины, оттяжки, ледовые молотки, каски, кошки, вибромы, одежда и т. д.).

Команда действовала очень слаженно, несмотря на непогоду, связь с наблюдателями была регулярной, согласно графику. Спасательный отряд находился на ночёвках «Рацека» и Коронских ночёвках.

Ночёвки были организованы под навесом скального треугольника. Они были абсолютно безопасны. При обработке маршрут шёл с наклоном влево, и камни из-под работающей связки летели значительно левее.

Режим питания: утром и вечером — горячий завтрак и ужин; в течение дня — карманное питание (курага, изюм и т. д.).

Таблица продуктов питания и топлива

Данные по снаряжению за 5 июля 1991 г. (по участкам)

Итого за 5 июля 1991 г.:

Ночёвки 5–6 июля 1991 г. на 4410 м.

Профиль маршрута (Участки R0–R10)

• R10: 40 м, 75°, VI A2
• R9: 40 м, 80°, VI–A2
• R8: 40 м, 80°, VI A2
• R7: 40 м, 60°, IV
• R6: 40 м, 75°, V
• R5: 40 м, 70°, V
• R4: 40 м, 70°, V (обледенелые скалы)
• R3: 40 м, 60°, IV
• R2: 40 м, 50°, V–
• R1: 40 м, 60°, V (лёд)
• R0: 40 м, 60°, V (снег)

Общие данные по снаряжению (за весь маршрут)

Данные по снаряжению за 6 июля 1991 г.

Ходовых часов: 30 ч. Пик Свободной Кореи: 4740 м. Острый заснеженный гребень: 600 м, 30°, IV–V–

• 40 м, 90°, VI A2
• 40 м, 100°, VI+ A3
• 40 м, 100°, VI+ A4
• 40 м, 100°, VI+ A4

Описание маршрута по участкам

• R0–R3: Ледовый склон.
• R3–R4: Обледенелые плиты, переход влево в ледовый желоб.
• R4–R5: Крутой ледовый желоб, переходящий в обледенелый внутренний угол.
• R5–R6: Внутренний угол, залитый льдом.
• R6–R7: Снежно-ледовый склон, подход под крутую скальную стену.
• R7–R8: Крутая стена, переходящая в разрушенный внутренний угол, в верхней части ИТО.
• R8–R9: Крутой разрушенный внутренний угол, использование ИТО, выход во внутренний угол, уходящий влево.
• R9–R10: Заснеженные и обледенелые скалы. Выход влево на снежную полку под основание нависающего угла. Место ночёвки.
• R10–R11: От места ночёвки уходят вверх два больших нависающих внутренних угла. Движение идёт по левому углу. ИТО в начале щелей мало, и большинство тупые. Необходимы лепестковые и короткие крючья. Дальше идут закладки. Под карнизом (около 20 м) — маятник влево, обход карниза с ИТО слева (забито 3 шлямбурных крюка). Далее по углу ИТО. Пункт приёма висячий.
• R11–R12: Подъём идёт по углу с узкими щелями (ИТО). Карниз проходится по правой части угла (ИТО). Крутизна около 100°. Пункт приёма и страховки висячий. Для удобства страхующему иметь платформу для сидения.
• R12–R13: Внутренний угол, затем стенка направо и снова внутренний угол с широкой щелью; по левой стороне угла течёт вода, местами натечный лёд. Хорошо идут закладки, эксцентрики и френды. Пункт приёма на маленькой полочке.
• R13–R14: Далее подъём проходит по неявному ребру правее отвесного желоба, залитого льдом. Выход на некрутой снежный гребешок, который через 15 м соединяется с основным гребнем.
• R14–R15: Вершинный гребень примерно 600 м, половина которого довольно сложная: острый гребень с провалами, снежными карнизами, сложно организовать страховку. Маршрут в основном проходит по гребню, местами возможен обход слева. Очень много снега.

Прохождение участков R7–R8. Фото №1. Точка съёмки R7.

Фото №3. Участок R10–R11. Спуск после обработки на ночёвку. Снято с ночёвки R10.

Фото №4. Прохождение обработанного участка R11–R12. Свободно висящая верёвка на участнике показывает крутизну участка. Снято с перил R10–R11.

Фото №7. Прохождение карниза в средней части участка R13–R14. Снято с R13.