ПАСПОРТ

1. Зимний класс.

2. Киргизский хребет, а/л Ала-Арча.

3. Пик «Свободная Корея» 4740 м.

4. Вариант маршрутов:

   • Мышляева Л. (пр. ребро С. ст.) по правой части С. ст.
   • Багаева Б. (треугольнику «С. ст.»)

5. Предлагается 6А для группы зимой.

6. Перепад — 640 м. Протяжённость — 770 м. Средняя крутизна основной части маршрута (бергшрунда – гребень 61°). Протяжённость участков:

   • 5–6 кат. сл. — 560 м.
   • 3–4 кат. сл. — 210 м.

7. Забито крючьев:

   ледовых	скальных	закладных
   75	41	16

8. Количество ходовых часов: 60 ч.

9. Количество ночёвок: 3 сидячих.

10. Руководитель: Григорьев О.Э., МС / КМС Участники:

    • Фёдоров А.В., КМС
    • Усаев М.Б., КМС
    • Докукин А.В., КМС
    • Мац Р.Л., КМС

11. Тренер команды: Григорьев О.Э.

12. Выход на маршрут: 16 февраля (включая обработку). Выход на вершину: 21 февраля. Возвращение в б/л: 22 февраля.

13. Команда Госкомспорта Республики Узбекистан.

ПОДГОТОВКА К ВОСХОЖДЕНИЮ

Подготовка к Чемпионату СНГ по альпинизму 1997 года практически не прекращалась, а является предварительной подготовкой членов сборной команды к восхождению на Эверест.

В ноябре 1996 года все участники восхождения были на сборе под п. Ленина, где проходил отбор в сборную команду, где прорабатывалась техника и тактика зимних восхождений, испробовано спецснаряжение.

Зимой постоянно проводились тренировки на скалах и особенно на льду. Тактическим планом были предусмотрены меры безопасности. Команда имеет хорошее материальное обеспечение, широкий набор технических средств, особенно ледового.

К сбору в альплагере «Ала-Арча» были укомплектованы соответственно для зимы:

• аптечка,
• с командой работает опытный врач-альпинист.

Хорошая спортивная форма и постоянная акклиматизация способствовали выполнению заранее составленного графика восхождения.

ТАКТИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ КОМАНДЫ

Тактические действия команды проводились в соответствии с тактическим планом. В связи с постоянной непогодой и сильными морозами –30 °C, тактический план был продуман до мельчайших подробностей.

Организация движения связок, их взаимодействие и смена ведущего проводились согласно тактическому плану.

Для быстрого прохождения маршрута и большей маневренности, связанной с безопасностью, применялись верёвки 45 м. Для обеспечения безопасности работы первого на протяжении всего маршрута использовалась двойная верёвка, обе (1) УИАА.

Современное альпинистское снаряжение западных образцов:

• ударные ледовые молотки
• жумары
• стопора
• кошки
• айс-фифы (отечественные)
• ледобуры

что придавало повышенную надёжность и безопасность прохождения маршрута.

Страховка первого на пункте осуществлялась через блок-тор. Все участники, от первого до последнего, двигались на двойной верёвке. Режим движения команды в течение дня — непрерывный, питание применялось индивидуальными пакетами с высококалорийными продуктами. Вся стена «Свободной Кореи» проблематична для ночёвок (если нет платформы). Поэтому тактические действия команды сводились к тому, что нужно найти ночёвку выше середины маршрута. По этой причине был пройден новый маршрут (вариант).

Ночёвка безопасная, находится под карнизом, но неудобная: 5 человек умещаются сидя.

Здесь нам пришлось провести три ночи — это изнурительно.

В летнее время маршрут очень опасный из-за:

• верхнего желоба;
• «нависающей сосульки» 80 м высотой, которая иногда обламывается и создаёт опасность почти на половине маршрута.

Маршрут интересен комбинацией льда и гранитных скал.

Много было пройдено нами маршрутов со льдом и скалами, но этот самый непредсказуемый. На скалах лежит более 1 м снега, а под снегом нет льда, приходится пробивать туннель по стене, что очень нелегко. Лёд в нижней части маршрута (до ночёвки) ненадёжный, натёчный и тонкий, постоянно раскалывается от буров и фиф. Приходилось укреплять перила скальными крючьями.

Маршрут был пройден с достаточным запасом прочности. Нахождение на нём в течение 7 дней при температуре –30 °C с постоянной непогодой говорит об устойчивом моральном климате в группе.

Все участки маршрута проходились надёжно, с повышенным обеспечением безопасности всех участников команды.

Спасательный отряд вместе с врачом находился в постоянной «боевой» готовности на «коронских» ночёвках. На период восхождения бесперебойно осуществлялась радиосвязь.

Общее фото маршрута.

1. Маршрут команды 6А(з)
2. Маршрут Багаева 5Б.
3. Маршрут Барбера 5Б.
4. Маршрут Беззубкина 6А.
5. Маршрут Попенко 6А.

Описание маршрута по участкам

Приехали в альплагерь «Ала-Арча». Поднялись на стоянки Рацека. Четыре дня отрабатывали технику ледолазания на леднике Аксай, что потом принесло свои положительные результаты — уверенность и грамотность. Весь маршрут был пройден в кошках.

16 февраля 1997 г.

Забрали всё необходимое на «коронские ночёвки» и вышли на обработку маршрута. В 9:00 подошли под бергшрунд и сразу столкнулись с проблемой его преодоления. Из-за большого количества снега проход его занял 2 ч. Далее связка Григорьев — Фёдоров начала работу по ледовой стене до внутреннего угла (участок R1). Лёд со снегом приходится проходить на ударных инструментах (ледовых молотках). Участок R2 — внутренний угол, засыпанный снегом. Откопав его, вышли к наклонной полке до ледового ножа (участок R3). Он проходится на фифах между скальными выступами, используются буры и скальные крючья. В 16:00 обработку прекратили из-за непогоды.

17 февраля 1997 г.

В 9:00 вышли на обработку, подъём по перилам занял 1 ч. Далее продолжение ледового ножа, лазание сложное, напряжённое, с применением ледовой и скалолазной техники до участка R6. Заброска верёвок и снаряжения. В 18:00 прекратили обработку.

18 февраля 1997 г.

В 9:00 начали подъём по перилам до участка R6. Далее возникла проблема, где ставить палатку для ночёвки. Внимательно осмотрели рельеф, проанализировали ситуацию. Под карнизом увидели углубление, проработав до него, пришли к выводу, что можно построить сидячую, но безопасную ночёвку.

Проработав участок:

• R7 — маятник в ледовый кулуар;
• проход стенки, залитой льдом (участок R8);
• выход под карниз, где планировалась ночёвка.

С большими усилиями сделали площадку и забросили на неё снаряжение. Обработку прекратили в 19:00. Спустились уже ночью.

19 февраля 1997 г.

Подъём по перилам до ночёвки и обработка участков R9–R10. Это внутренняя сторона треугольника С. ст.

В начале:

• карниз, при прохождении которого использовались И.Т.О. с применением всего арсенала снаряжения.

Движение:

• пробивая плотный снег и очищая его с гранита,
• двигались вверх по ребру треугольника.

Характер прохождения:

• сложное, напряжённое лазание.

В 18:00 обработку прекратили и спустились к ночёвке.

20 февраля 1997 г.

В 9:00 вышли на обработку с целью найти новую ночёвку, но безрезультатно. Провесили ещё верёвки по ледовому ребру до участка R13, выйдя на верхнюю часть треугольника. Прокоординировались по связи, где находимся и что впереди. Подсчитав количество верёвок (всего верёвок у нас было 12 × 45 м), решили завтра выйти на штурм и, если не хватит верёвок, то снять их с перил. Погода резко стала ухудшаться. В 18:00 прекратили обработку.

21 февраля 1997 г.

В 9:00 — движение по перилам. Участки R14–R18 — это скальное нагромождение, облитое льдом, где нужно правильно сориентироваться и как можно быстрее пройти, так как над нами висит огромный снежный карниз. Все места страховки были расположены в достаточно безопасном месте. Выйдя на гребень, двинулись к вершине. На вершине были в 14:30. Начали спуск к палатке. В 20:00, уже в полной темноте, спустились к ночёвке.

Тщательно осмотрели себя (нет ли обморожений), легли спать. За всё время пребывания на сборе не было случая обморожения, что свидетельствует о грамотном отношении к зимним экстремальным восхождениям.

22 февраля 1997 г.

В 9:00 начали организовывать спуск в базовый лагерь в полной непогоде, ориентируясь по связи. В 14:00 спустились на «землю».

Рекомендация: Маршрут на вершину «Свободная Корея» правильно назвать так: правая часть «треугольника» С. ст. с вариантами маршрутов Мышляева и Багаева. Маршрут логичен в своей ориентации в зимнее время — камнеопасность и сход лавин невелик. В летнее время более лавино-камнеопасен. Пройдя немало маршрутов в зимнее время, считаем, что маршрут полностью соответствует 6А кат. сл. для группы зимой.

Фото участка R7

Фото участков R7–R9

Фото участков R6–R11