ПАСПОРТ

I. Класс технический 2. Киргизский Ала-Тоо, ущелье Ак-Сай 3. Пик Свободная Корея по ледовому кулуару Северной стены, 4740 м 4. Предлагается 5Б кат. сл. первопрохождение 5. Перепад 820 м, протяженность 1580 м

Протяженность участков 5 кат. сл. 280 м. Средняя крутизна основной части маршрута 50° (4100–4600), из них 6 кат. сл. нет 6. Забито крючьев: скальных 20, шлямбурных закладок 11, ледовых 80 7. Ходовых часов команды 24 ч, дней 2 8. Ночевки: 1,2 на снежной площадке 9. Руководитель: Башмаков Марк Иванович

Участники:

Ларионов Сергей Анатольевич КМС
Корень Алексей Владимирович МС
Голубцов Сергей Генрихович КМС
Коновалов Юрий Викторович 1-й сп. разряд
Мороз Владислав Павлович КМС
Можаев Михаил Васильевич КМС

Тренер: Трощиненко Леонид Андреевич ЗМС
Выход на маршрут — 5 февраля 1984 г. Вершина — 6 февраля 1984 г. Возвращение — 6 февраля 1984 г.

R0 — маршрут команды R1 — маршрут Мышляева 5Б R2 — маршрут Беззубкина 6

1 февраля 1984 г., 10:00, объектив Т-43, 4/40 – ЛОМО Фокусное расстояние 40 мм Расстояние до объекта съёмки 2 км 600 м Точка № 4, высота 4000 м

Описание маршрута по участкам

R0–R1

Крутой плотный фирн на этом участке позволял двигаться одновременно. Участники двигаются без веревки и не одевая кошек. Первый выбивает ступени.

R1–R2

За две веревки до бергшрунда фирновый склон переходит в ледовую стенку. Лед рыхлый, не перемороженый.

Первый двигается в кошках, с айсбайлом «Шакал» и ледорубом.
Применения более сложных технических средств не требуется.
Страховка через ледовые крючья.
Движение остальных — по перилам.

R2–R3

При прохождении бергшрунда потребовалось применение айс-фифи. Лед вертикальный, очень жесткий. Страховка через ледовые крючья.

R3–R7

Ледовый кулуар, представляющий собой основную часть маршрута, имеет среднюю крутизну более 50°. Крутой в начале, более пологий в средней части, он снова становится круче перед выходом на гребень. Сам выход на гребень — ледовая стенка 20 м 70°. Лед по всей длине кулуара чистый, без лежащего на нем снега. Лед зимний, перемороженый. При движении всё время используются айс-фифи. Но даже они, в отличие от летнего пластичного льда, заходят на один–два сантиметра, выкалывая временами линзы. При движении с помощью айс-фифи требуется предельная осторожность и собранность. Страховка через крючья. В конце каждой веревки перил заворачивается два крюка. После прохождения следующей веревки на место одного из крючьев (который не используется для закрепления перил) вворачивается пробка для спуска. Крючья в зимний лед идут с большим трудом. Для заворачивания крючьев и спусковых пробок использовались специальные приспособления. При спуске последний спускается на ледовой пробке, опробованной предпоследним со страховкой через ледовый крюк.

R7–R8

Движение по гребню независимыми связками. Страховка через:

выступы
перегибы гребня.

R8–R9

Выход на жандарм в лоб по стенке с расщелиной. Страховка через крючья и закладные элементы. После прохождения первого, веревка оставляется для следующих связок. На спуске — дюльфер.

R9–R10

Движение по гребню независимыми связками. Страховка через:

крючья
выступы
перегибы гребня.

R10–R12

Вершинная башня. От провала в гребне траверс на одну веревку влево. Затем три веревки до вершины. Страховка через крючья и закладные элементы. Движение по перилам. На спуске — два дюльфера.

Техническая фотография маршрута. 5 февраля 1984 г., 11:00. Объектив Т-43, 4/40-ЛОМО, F = 40 мм Снято с начала маршрута, точка № 5, высота 3900 м

Фото 1

Работа на участке R4–R5. Прохождение перил. 6 февраля 1984 г., 9:00; объектив Т-43, 4/40-ЛОМО, фокусное расстояние 40 мм.

Связано с

Содержание