Се­вер­ный Тянь-Шань, Заи­лий­ский Ала­тау

Пик Йош­кар-Ола

по боль­шо­му уг­лу За­пад­ной сте­ны

5А кат. сл.

Па­спорт вос­хож­де­ния

1. Рай­он, уще­лье, но­мер раз­де­ла по клас­си­фи­ка­ци­он­ной таб­ли­це 20__ го­да — се­вер­ный Тянь-Шань, Заи­лий­ский Ала­тау, Ма­лое Алма­тин­ское уще­лье.
2. Наи­ме­но­ва­ние вер­ши­ны, её вы­со­та, на­зва­ние мар­шру­та: пик Йош­кар-Ола 3950 м, по

боль­шо­му уг­лу За­пад­ной сте­ны

3. Пред­ла­га­ет­ся: 5А кат. сл.
4. Ха­рак­тер мар­шру­та: скаль­ный
5. Пе­ре­пад вы­сот мар­шру­та: 400 м

Про­тя­жен­ность мар­шру­та: 700 м. Про­тя­жен­ность уча­стков:

• V кат. сл. — 200 м
• VI кат. сл. — 10 м. Сред­няя кру­тиз­на:
• осно­вной части мар­шру­та — 85°
• всего мар­шру­та — 60°

6. Оста­влено «крю­чьев» на мар­шру­те:

всего 12; в т.ч. шлям­бур­ных — 6

7. Хо­до­вых ча­сов ко­ман­ды: 8 ч
8. Руко­во­ди­тель: Бело­це­ров­ский Ки­рилл, 1-й сп. раз­ряд

Уча­стни­ки: Ско­пин Ар­тём, КМС

9. Тре­нер: Иль­ин­ский Е.Т., ЗТР
10. Вы­ход на мар­шрут из БЛ: час, чис­ло, ме­сяц, год

Мар­шрут на­чат: 3 ок­тяб­ря 2009 г., 8:00 Вы­ход на вер­ши­ну: 3 ок­тяб­ря 2009 г., 16:00 Возвращение в БЛ: 3 ок­тяб­ря 2009 г., 18:00 Спуск с вер­ши­ны: по мар­шру­ту 1Б кат. сл. слож­но­сти;

11. Ор­га­ни­за­ция: ЦСКА МО РК

12. Ответственный за отчёт К. Бело­це­ров­ский

Элек­трон­ный адре­с и те­ле­фон k.be­lo­tse­rkov­[email protected], +7 7017361887

Об­щее фо­то сте­ны

1. Цен­тр За­пад­ной сте­ны, 5А, Г. Ду­ров, 2008

2. По боль­шо­му уг­лу 3 сте­ны, 5А, К. Бе­ло­це­рков­ский, 2009

3. По пра­вой ча­сти Юж­ной сте­ны, 4Б, Г. Ду­ров, 2010

   Кар­та — схе­ма рай­о­на

Схе­ма мар­шру­та

Ри­со­ван­ный про­филь сте­ны

Пик Йо­шка­р-Ола по боль­шо­му уг­лу За­пад­ной сте­ны, 5А кат. сл.

Ки­рилл Бе­ло­це­рков­ский в на­ча­ле пер­во­го клю­ча (R3–R4)

Ки­рилл Бе­ло­це­рков­ский в на­ча­ле уча­стка R4–R5

Опи­са­ние

R0–R1

• Старт с боль­шой пол­ки
• Вверх по сте­нкам — пол­кам до боль­шой удоб­ной пол­ки
• Это, по су­ти, часть под­хо­да
• Ка­те­го­рия труд­но­сти — III
• Ста­нция на вы­сту­пе

R1–R2 От ста­нции вверх по внут­рен­нему углу. Угол сна­чала про­стой, но к вер­ху «вы­кру­чи­ва­ет­ся» до 75°. По­сле угла вый­ти на пол­ку и уй­ти чуть впра­во до неболь­шой пол­ки, над ко­то­рой за­бит крюк и шлям­бур. При же­ла­нии ста­нцию мож­но уси­лить сво­им же­ле­зом — ме­сто есть.

R2­–­R3. Движение начинается вле­во­–­вверх по не­боль­шо­му внутреннему углу, из ко­то­ро­го мет­ров че­рез 8 нуж­но уй­ти впра­во на внешний угол. По не­му до по­лоч­ки под кар­ни­зом (за­бит шлям­бур). Кар­низ об­хо­дит­ся спра­ва по внешнему углу (сложность fr 6b). За­тем уча­сток ИТО A2, по­сле че­го вый­ти с на­виса­ния на стен­ку кру­тизной 80° и по ней дви­гать­ся вле­во­–­вверх под бе­лый кар­низ. Под кар­ни­зом стан­ция из 2 шлям­бу­ров.

R3­–R4. От стан­ции вле­во ввер­х по плите. Пер­вые не­сколь­ко мет­ров стра­хов­ки нет, за­тем поя­вля­ет­ся хо­ро­шая щель. Этот уча­сток про­хо­дит по боль­шо­му внут­рен­не­му уг­лу. Дви­гать­ся нуж­но ли­бо по пра­вой его стен­е, ли­бо не­по­сред­ст­вен­но по уг­лу. Стра­хов­ка в ос­нов­ном на якор­ных крю­чьях. По­сле то­го как угол «вы­кру­тит­ся» до 90°, уй­ти впра­во на не­боль­шую пол­ку, на ко­то­рой сде­лать стан­цию. Есть мест­ный шлям­бур.

R4­–R5 С полки вертикально вверх по внутреннему углу. Угол перекрывается карнизом, который нужно обойти слева по внутреннему углу (сложно). Далее по внутреннему углу двигаться вверх до выхода на полку. Там станция из 2­–х местных крючьев.

R5­–R6 В связке по осыпной полке к скальной ступени (проходится с попеременной страховкой) и далее по осыпи в кулуар справа­–сверху. Из кулуара вправо на гребешок, по нему вверх до стенки с расщелиной.

R6–R7 Стенка выво­дит на боль­шую осы­пную пол­ку. R7–R8 По по­ло­го­му греб­ню к осно­ва­нию вер­шин­ной ба­шни. R8–R9 По пол­ке уй­ти впра­во и да­лее вве­рх по вну­трен­не­му уг­лу до вы­хо­да на ши­ро­кий осы­пной греб­ень.

R9–R10 По осы­пно­му греб­ню вы­йти на вер­ши­ну. Спуск по ма­ру­ту 1Б на пе­ре­вал, и da­лее:

• по ку­луа­рам
• либо на до­ро­гу
• либо на Аль­пин­град.

Ма­ру­шрут слож­ный и тре­бу­ет вы­со­ко­го уров­ня ла­за­нья у ли­де­ра. Для про­хож­де­ния боль­шо­го вну­трен­не­го уг­ла (R3–R4) же­ла­тель­но иметь не­сколь­ко якор­ных крю­чьев.

Боль­шая прось­ба не скру­чи­вать уши со спи­тов.