ПАСПОРТ

I. Высотно-технический класс 2. Памир, Язгулемский хребет 3. Пик 5864 (Чирингяд) по Западной стене 4. Предлагается 6Б кат. сл., первопрохождение 5. Характеристики маршрута: Перепад — 1864 м Протяженность — 2695 м Протяженность участков 5–6 кат. сл. — 110 м Средняя крутизна основной части маршрута (4300–5864) — 67° Крутизна участков 5–6 кат. сл. — 77° 6. Количество ходовых часов: 66 и дней: 6 7. Ночёвки: 3 — сидячих, 2 — лежачих 8. Руководитель: Петров Николай Евгеньевич — КМС. Башкиров Владимир Леонидович — МС. Обиход Владимир Николаевич — КМС. Яночкин Владимир Иванович — КМС. 9. Тренер: Башкиров Владимир Леонидович — МС 10. Выход на маршрут — 12 августа 1989 г. Вершина — 17 августа 1989 г. Возвращение — 18 августа 1989 г. 11. Организация: Комитет по ФКиС при Мосгорисполкоме

Фото 1. Общее фото вершины. Снято 14 августа 1989 г. в 16:30, точка №1, H = 4100 м, S = 5,5 км, ф/с «Пентакон», F = 135 мм.

Фото 2. Профиль вершины слева. Снято 14 августа 1989 г. в 10:30, т. №2, Н = 3200 м, S = 5 км, ф/с «Пентакон», F = 135 мм.

Профиль маршрута

Фото 3. Фотопанорама района. Снято 14 августа 1989 г. в 17:00, точка №1, H = 4100 м, S = 5,5 км, ф/с «Панколор», F = 50 мм. 0 — начало маршрута, 1 — лагерь наблюдателей.

Карта-схема Западной части Язгулемского хребта.

Краткий обзор района восхождения

Пик Чирингяд (5864 м) находится в срединной части Язгулемского хребта (Западный Памир), в группе вершин высотой около 6000 м, среди которых много непокоренных. Единственной экспедицией, побывавшей в этом районе до нас, была экспедиция ДСО «Локомотив» в 1982 г., покорившая Чирингяд с севера.

Особенностью района является его труднодоступность — длинные подъезды и подходы, овринги, каньоны, требующие уже на подходе альпинистской техники. Видимо, именно этим можно объяснить его неосвоенность с альпинистской точки зрения, несмотря на то, что в районе много сложных и логичных маршрутов стенного характера высшей кат. сл. Рельеф вершин в районе изрезанный, с острыми пиками, ажурными гребнями. Стены в районе крутые, имеющие вертикальные разрушенные пояса, которые особенно трудны для прохождения. В районе значительна оледенелость, ледники изорванные, с ледопадами.

В целом район уникален по своим эстетическим и спортивным возможностям.

Единственный путь, по которому можно попасть в район, следующий: из Душанбе 400 км на машине по Западно-Памирскому тракту до впадения р. Язгулем в р. Пяндж на Афганской границе (30 км не доезжая до пос. Рушан). Далее вверх по Язгулемскому ущелью около 30 км до конца автомобильной дороги (кишлак Джамак). Отсюда тропой по левой (орографически) стороне р. Язгулем 7 км до последнего населенного пункта (кишлак Зайч). Далее тропа становится более сложной и местами труднопроходимой (особенно для ишаков). По ней ещё 12 км до левого притока Язгулема — реки Андырхив. По ущелью Андырхив около 10 км до каньона. Здесь организуется базовый лагерь.

Далее тропы нет. Из базового лагеря:

• по каньону (160 м скал 5, крючья, страховка);
• далее по левым (орографически) крутым травянисто-осыпным склонам под отроги вершины Чирингяд;
• переправа через реку (лучше рано утром, когда поток не такой мощный);
• огибание отрогов Чирингяд справа по морене;
• подход под ледопад, ведущий в верхний цирк Западной стены вершины.

По ледопаду проход невозможен, обход слева по крутым, сильно разрушенным скалам (120 м скал IV, крючья, страховка). Далее ещё около 1 часа по неустойчивым осыпям морены — выход под маршрут в верхний цирк. Здесь, прямо под маршрутом, расположен штурмовой лагерь. От базового лагеря по навешанным перилам около 7 ч.

Тактические действия команды

Тактический план, составленный по результатам наблюдений и разведки, был выполнен без отклонений по времени и местам ночёвок.

На маршруте была организована сменная работа ведущей связки — по полдня каждая. Ведущими работали на участках: Обозначения: Б — Башкиров, О — Обиход, П — Петров, Я — Яночкин R0–R2: Б–О R2–R4: П–Я R21–R24: П–Б R2–R4: Я–П R14–R15: Я–П R24–R25: Б–П R4–R5: О–Б R15–R18: П–Я R25–R27: Я–О R5–R8: П–Я R18–R20: Б–О R9–R11: Б–О R20–R21: О–Я

Утром ведущая связка, пройдя обработанные верёвки, продолжала работу выше. Вторая связка снимала бивуак, перильные верёвки и подносила их вверх. Такая тактика обеспечила непрерывную работу ведущей связки.

Ведущая связка работала на двойной верёвке (фото 5, 17). При прохождении разрушенных участков для безопасности нижней связки от камнепадов движение осуществлялось «галсами».

При прохождении участков с хрупкой породой страховка ведущего организовывалась в основном через закладки для исключения возможности разрушения породы при забивке крючьев.

Было взято 7 верёвок, что позволяло обрабатывать достаточно протяжённые участки маршрута.

Основной трудностью на маршруте являлись вертикальные стены с отслаивающимися породами, в которых очень трудно организовать страховку. Здесь в основном применялись:

• длинные универсальные крючья
• закладки типа «стоппер».

Пункты страховки организовывались из 2–3 сблокированных разнесённых точек (для страховки на случай выламывания большого куска породы).

Для расширения мест ночёвок использовался гамак, в который насыпался лёд и снег, образующий при смерзании дополнительную площадь под палатку. Около 17:00 связки менялись, и:

• одна начинала организовывать бивуак и питание,
• вторая продолжала обработку.

«Скороварка» (с «шубой») и оптимальный подбор продуктов позволили готовить питание на утро с вечера.

Хорошая подготовка и акклиматизация позволила команде использовать для передвижения почти всё светлое время дня, за исключением ранних утренних часов, когда сильный холод не позволял эффективно передвигаться по сложным скалам.

В первые два дня восхождения передвижение затрудняла непогода — отсутствие видимости и снег, залеплявший весь микрорельеф. Движение замедлялось в связи с необходимостью расчищать зацепки. Для прохождения узловых участков маршрута использовался весь технический арсенал:

• «фрэнды»
• «скай-хуки»
• крючья из жёсткой стали
• «микрухи» (маленькие крючья и закладки для прохождения).

Ведущий работал в галошах. В целом команда имела физический и технический резерв на случай сильного ухудшения погоды. Срывов и травм в течение восхождения не было.

Спуск был осуществлён в соответствии с тактическим планом по пути подъёма. Удалённость и труднодоступность района потребовали чёткой организации наблюдения, связи и спасотряда. Три альпиниста высокой квалификации (КМС) в течение всего времени находились непосредственно под маршрутом и поддерживали радиосвязь с восходителями и базовым лагерем, где постоянно находился спасотряд под руководством МС СССР Хохлова Д.В. Спасотряд имел ежедневно двухразовую радиосвязь с КСП Таджикского района. Для обеспечения возможности срочной консультации по маршруту наблюдающая двойка ежечасово выходила на прослушивание в течение всего рабочего дня восходителей.

Фото 5. Участок 5–8. 13 августа 1989 г., 16:30.

Описание маршрута по участкам

Участок 0–1. Ледово-фирновый склон. Движение на кошках. Страховка через ледобуры и скальные крючья в скальные острова.

Участок 1–1.1. Очень разрушенные скалы. Подход под стенку, выводящую на контрфорс. Страховка через крючья и скальные выступы.

Участок 1.1–2. Выход по разрушенной стенке («живые» камни!) на контрфорс. Страховка через «закладки» (стопперы, гексы).

Участок 2–2.1. Разрушенные скалы широкого контрфорса со свободно лежащими на полках камнями. Движение «галсами». Страховка — длинные крючья, «закладки».

Участок 2.1–2.2. Разрушенный пояс скал на контрфорсе. Преодолевается через широкий внутренний угол и стенку. Страховка — крючья, «закладки».

Участок 2.2–3. Контрфорс с отдельными стенками по 5–8 м. Много «живых» камней, движение «галсами». Есть полки для палатки (если расширить площадку, используя гамак).

Участок 3–4. Движение по контрфорсу. Более монолитные скалы. Местами натечный лёд. Страховка — крючья, «закладки».

Участок 4–5. Движение по стене (в щелях лёд) справа контрфорса. Слева — сильно обледенелые гладкие плиты. Сосульки. Страховка — «жёсткие» стальные крючья, «закладки».

Участок 5–6. Ряд заглаженных плит, переходящих в широкий внутренний угол. Ограниченное количество трещин. В щелях лёд. Страховка — «жёсткие» стальные крючья.

Участок 6–7. Чередование льда и скальных островов. Страховка — ледобуры, «жёсткие» стальные крючья.

Участок 7–8. Крутые разрушенные стенки. Непрочно стоящие блоки. Движение предельно аккуратное. Страховка — «закладки», титановые короба.

Участок 8–9. Начало основной стены (светлые породы). Движение влево вверх. На стене хрупкие «обратные зацепки». Под нагрузкой обламываются. Середина надёжно идёт только на ИТО.

Участок 9–10. Движение вправо вверх по разрушенной, местами обледенелой стене. Есть небольшие полочки. Много «живых» камней, прихваченных снегом и льдом. Страховка — клинья, короба, закладки.

Участок 10–11. Чередование стен по 15–25 м, два нависания. Лазание предельно сложное, в галошах, но есть маленькие полочки после нависаний, где можно стоять. Стена монолитная, со щелями. Надёжная крючьевая страховка. Идут «фрэнды». На нависаниях использовались два «скай-хука».

Участок 11–12. Разрушенная стена с большими «живыми» блоками. Вначале влево вверх 30 м, потом «галс» вправо. Выход на небольшую полку. Возможна ночёвка.

Участок 12–13. По крутым, местами обледенелым скалам — выход к камину с пробкой. В глубине камина — лёд. Движение по правой стороне камина. Страховка — универсальные крючья, мелкие «закладки».

Участок 13–14. Вправо вверх. Чередование коротких, крутых участков льда с разрушенными скалами. Страховка — короткие ледобуры, короба.

Участок 14–15. Стена с нависающими участками между двух вертикальных желобов (камнеопасны). Лазание предельно сложное, желоба ограничивают свободу выбора. При преодолении первого нависания использовался скай-хук и мелкие жёсткие стальные крючья, лесенки. Ведущий — только в галошах.

Участок 15–16. Широкий камин — внутренний угол с вертикальным льдом. Страховка — короткие ледобуры, толстые клинья.

Участок 16–17. Гладкие вертикальные стенки, чередующиеся узкими полочками с натечным льдом. Страховка — длинные универсальные крючья.

Участок 17–18. Выход влево вверх по залитому льдом внутреннему углу на снежную полку. Возможна ночёвка, если расширить полку гамаком. Первый — в кошках.

Участок 18–19. Очень сложная заглаженная стена. Лазание предельно тяжёлое, только в галошах, зацепки хрупкие — отслаиваются. Для страховки использовались шлямбурные крючья, тонкие лепестки. Трещин мало. Для прохождения использовался скай-хук.

Участок 19–20. Выход по гладкой некрутой плите под стену со щелью. Страховка — универсальные титановые крючья.

Участок 20–21. Узкая щель в монолитной стене. В середине — нависание (два скай-хука). Прохождение требует отличного владения техникой распоров, заклиниваний. Лазание предельное по физической и психологической нагрузке. Страховка — закладки, крючья, «фрэнды».

Участок 21–22. Выход на ледовый склон под вершинной стеной, по исключительно разрушенным скалам. Сверху во второй половине дня течёт вода. Утром скалы заледенелые. Страховка — длинные крючья, закладки.

Участок 22–23. Ледово-фирновый склон. Движение на отдельных участках (3 × 15 м) на передних зубьях кошек. Подход под вершинную стену. Страховка — ледобуры, крючья — в острова. Под стеной возможна хорошая ночёвка, если хватит сил вырубить её во льду.

Участок 23–24. Нависающий пояс монолитных скал. Трещин мало, и те вверху залиты льдом. Зацепок очень мало. Лазание в галошах предельно сложное. Пришлось в верхней части стены использовать скай-хук и лесенку, а для страховки — шлямбурный крюк.

Участок 24–25. Траверс влево вверх по крутым, сильно обледенелым скалам. Движение только в кошках. Трещин мало. В конце траверса их нет. Для страховки забит шлямбурный крюк.

Участок 25–26. Стена с очень мелкими, хрупкими зацепками. Идётся на трении в галошах. Страховка — крючья, закладки.

Участок 26–27. Вершинный гребень. Слева по ходу большие снежные карнизы. Справа — скалы с ограниченным числом зацепок. Поэтому движение на трении прямо вверх. Страховка — крючья, ледобуры (на куполе вершины). Контрольный тур — на последних скалах у ледово-снежного купола вершины.

Фото 7. Участок 10–11. 14 августа 1989 г., 15:30.

Фото 4. Техническое фото. Снято 14 августа 1989 г. в 16:30, т. №1, H = 4100 м, S = 5,5 км, ф/с «Пентакон», F = 135 мм.

Фото 13. Участок 18–19. Во время обработки. 15 августа 1989 г., 19:30.

Фото 15. Участок 21–22. 16 августа 1989 г., 15:30.