ПАСПОРТ ВОСХОЖДЕНИЯ
I. Высотно-технический класс. 2. Язгулемский хребет, ущелье Хавраз-Дара. 3. Пик «Холодная Стена», 5979 м по центру «зеркала» восточной стены. 4. Предлагается — 6Б кат. сл., первопрохождение. 5. Перепад: 1519 м, протяжённость — 1925 м. Протяжённость участков 5–6 кат. сл. — 1370 м. 6Б кат. сл. — 640 м, 5Б кат. сл. — 730 м. Средняя крутизна маршрута 73°. Средняя крутизна «зеркала» 84°, уч. R23–R48 (5180–5780).
- Забито крючьев:
| Скальных | Шлямбурных | Закладок | Ледовых |
|---|---|---|---|
| 223 | 3 | 108 | 17 |
| 25 | 0 | 10 | 0 |
- Количество ходовых часов: 72 ч 30 мин, из них на «зеркале» — 45 ч. 2 дня — низ стены, 5 дней — «зеркало», 1 день — контрфорс.
- Ночёвки: 7 — в гамаках, 5 — на подвесной платформе.
- Руководитель: Попов Валерий Николаевич, МС СССР Участники:
- Жила Андрей Ювинальевич, МС СССР
- Донской Константин Дмитриевич, КМС
- Зуев Владимир Леонидович, КМС
- Кириллов Сергей Анфилофиевич, КМС
- Токарев Александр Алексеевич, КМС
- Каратаев Владимир Александрович, КМС
- Тренер: Винокуров Анатолий Филиппович, МС СССР
II. Выход на маршрут:
1 августа 1985 г.
Вершина — 8 августа 1985 г.
Возвращение — 9 августа 1985 г.
СХЕМА МАРШРУТА В СИМВОЛАХ. М 1:2000
| Участок | Скальных (всего) | Закладных элементов | Ледовых | Шлямбурных | Категория трудности | Длина участка, м | Крутизна, ° |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R0–R1 | 3 | 2 | 4 | 35 | 50 | ||
| R1–R2 | 10/3 | 4 | 6 | 40 | 90 | ||
| R2–R3 | 6/3 | 2 | 6 | 15 | 110 | ||
| R3–R4 | 3 | 3 | 6 | 35 | 90 | ||
| R4–R5 | 3 | 1 | 5 | 40 | 80 | ||
| R5–R6 | 8 | 3 | 5 | 40 | 75 | ||
| R6–R7 | 5 | 2 | 4 | 45 | 55 | ||
| R7–R8 | 4 | 1 | 5 | 90 | 65 | ||
| R8–R9 | 10 | 7 | 5 | 40 | 80 | ||
| R9–R10 | 5 | 2 | 4 | 20 | 50 | ||
| R10–R11 | 2 | 5 | 30 | 65 | |||
| R11–R12 | 4 | 3 | 5 | 30 | 65 | ||
| R12–R13 | 6 | 1 | 5 | 50 | 55 | ||
| R13–R14 | 4 | 3 | 5 | 45 | 75 | ||
| R14–R15 | 7 | 1 | 4 | 45 | 65 | ||
| 9 ход ЧАС | 80/6 | 35 | |||||
| R15–R16 | 2 | 1 | 4 | 20 | 60 | ||
| R16–R17 | 2 | 2 | 4 | 25 | 60 | ||
| R17–R18 | 5 | 1 | 5 | 30 | 75 | ||
| R18–R19 | 3 | 5 | 15 | 75 | |||
| R19–R20 | 2 | 4 | 15 | 30 | |||
| R20–R21 | 4 | 2 | 4 | 60 | 85 | ||
| R21–R22 | 5 | 8 | 5 | 80 | 70 | ||
| R22–R23 | 2 | 2 | 4 | 30 | 40 | ||
| R23–R24 | 5 | 2 | 5 | 25 | 75 | ||
| 930 ход АС | 28 ск | 18 зак | |||||
| R24–R25 | 4 | 5 | 30 | 75 | |||
| R25–R26 | 3 | 4 | 30 | 50 | |||
| R26–R27 | 4 | 3 | 5 | 35 | 75 | ||
| R27–R28 | 2 | 4 | 15 | 20 | |||
| R28–R29 | 5 | 2 | 6 | 40 | 80 | ||
| R29–R30 | 4 | 2 | 6 | 40 | 75 | ||
| R30–R31 | 5 | 2 | 6 | 30 | 85 | ||
| R31–R32 | 2 | 4 | 15 | 70 | |||
| 830 ход | 29 ск | 9 зак | |||||
| R32–R33 | 8 | 7 | 6 | 60 | 80 | ||
| R33–R34 | 4 | 4 | 6 | 30 | 85 | ||
| R34–R35 | 5 | 3 | 6 | 30 | 90 | ||
| 10 ход ЧАС | 17 ск | 14 зак | |||||
| R35–R36 | 5/2 | 1 | 6 | 10 | 110 | ||
| R36–R37 | 5 | 2 | 6 | 20 | 95 | ||
| R37–R38 | 5/3 | 6/3 | 6 | 20 | 100 | ||
| R38–R39 | 8 | 5 | 1 | 6 | 50 | 90 | |
| R39–R40 | 10/8 | 2/2 | 6 | 20 | 110 | ||
| R40–R41 | 7 | 2 | 6 | 40 | 85 | ||
| R41–R42 | 4 | 1 | 6 | 15 | 95 | ||
| R42–R43 | 7/3 | 2/2 | 1 | 6 | 15 | 90 | |
| R43–R44 | 8 | 1 | 6 | 40 | 90 | ||
| 10 ход ЧАС | 44/12 | 13/4 | |||||
| R44–R45 | 7/1 | 5 | 1 | 6 | 30 | 90 | |
| R45–R46 | 3 | 6 | 10 | 80 | |||
| R46–R47 | 8 | 5/3 | 6 | 15 | 110 | ||
| R47–R48 | 8 | 5 | 5 | 80 | 80 | ||
| R48–R49 | 3 | 5 | 10 | 70 | |||
| R49–R50 | 2 | 3 | 5 | 25 | 70 | ||
| R50–R51 | 4/1 | 3 | 6 | 30 | 85 | ||
| R51–R52 | 2 | 3 | 5 | 20 | 70 | ||
| R52–R53 | 2 | 4 | 5 | 25 | 80 | ||
| R53–R54 | 3 | 6 | 5 | 100 | |||
| 830 ход ЧАС | |||||||
| R54–R55 | 6 | 5 | 110 | 45 | |||
| R55–R56 | 2 | 4 | 40 | 10 |
Фомо 14 6 августа 1985 г.
Фомо 13
Фомо 12
Фомо 10 (11) 5 августа 1985 г.
Фомо 10 (11) 4 августа 1985 г.
Описание маршрута по участкам
Участок R0–R1: Очень разрушенная скальная стенка. В средней части карниз проходится с применением И.Т.О.
Участки R2–R4: Чередование скальных стенок, внутренних углов и полок, проходятся свободным лазаньем (много свободно лежащих камней).
Участки R4–R5: Подход под большой «гриб» на контрфорсе, скалы средней трудности, очень сыпучие.
Участки R6–R9: Спуск в кулуар и подъём по скальной стенке, затем по гребешку к началу «зеркала».
Участки R9–R28: Чередование крутых скальных стенок и внутренних углов, которые проходятся свободным лазаньем.
Участки R28–R31: Движение по монолитным крутым скалам. Выбор зацепов ограничен.
Участки R31–R36: Вертикальные стенки чередуются с карнизами. Страховка с помощью закладных элементов больших размеров, изредка используются лесенки.
Участки R36–R38: Монолитный, вертикальный внутренний угол, в нескольких местах нависающий, страховка также с помощью гекс и стопперов больших размеров.
Участки R38–R39: Внутренний угол, закрытый двухметровым карнизом. И.Т.О. Карниз обходится с применением маятника.
Участки R39–R40: Движение по сыпучим, местами нависающим скалам вправо. Сложно организовать надёжную страховку.
Участки R40–R41: Нависающий внутренний угол, выводящий к нависающей стенке.
Участки R41–R42: Движение траверсом по нависающим сыпучим скалам. И.Т.О. В работе весь набор универсальных крючьев, а также закладных элементов и френд.
Участки R42–R43: Скальная стенка с малым количеством зацепов. Проходится свободным лазаньем.
Участок R44–R45: Монолитная скальная стенка, в средней части осложнена карнизом. Проходится свободным лазаньем.
Участок R45–R46: Движение влево под карниз. В расщелинах возможен снег.
Участок R46–R47: Карниз. Движение слева направо с использованием И.Т.О.
Участок R47–R49: Скальные стенки с большим количеством зацепов. Свободное лазанье.
Участки R49–R50: Снежный ледовый склон, выводящий на гребень.
Участки R50–R51: Скальный взлёт. В средней части нависающий.
Участки R51–R52: Ледовый «гриб». Страховка с помощью ледобуров.
Участки R52–R53: Скальный взлёт. Много «живых» камней.
Участки R53–R54: Снежно-ледовый карниз. Прорывается косой «прокоп».
Участки R54–R56: Снежно-ледовый контрфорс. Ледовые стенки чередуются с полками и острыми гребёнками. Ледобуры, ледовые пробки.
Страховка с помощью ледобуров.
2000
Фото 16. Профиль стены слева. Фрагмент. Участки R28–R39. Снято с маршрута Ковтуна. 5 августа 1982 г., 17:30, F=40 мм, S=300 м, H=5500 м.
Фото 7. Начало участка R3–R4.
Комментарии
Войдите, чтобы оставить комментарий