ПАСПОРТ

1. Класс высотно-технический
2. Памир, Язгулемский хребет
3. Пик Холодная стена по центру Северной стены 5970 м (маршрут Вербы)
4. 6 кат. сл. второпрохождение 4-е
5. Перепад: 1500 м, протяжённость — 1800 м. Протяжённость участков 5–6 кат. сл. — 1600 м. Средняя крутизна основной части маршрута 75° (4470 – 5850), из них 6 кат. сл. — 580 м
6. Забито крючьев:

X — использование ранее забитых крючьев.

7. Ходовых часов команды: 60,5 ч и дней — 6.
8. Ночёвки: 1-я — на снежном гребне; 2-я — на снежной полке, лежачая; 3-я — на полке, лежачая; 4-я — на ледяном грибе, лежачая; 5-я — на ледовом гребне, лежачая. Палатки устанавливались только на 4-й и 5-й ночёвках.
9. Руководитель: Хороших Александр Николаевич — КМС

Участники: Захаров Н.Н. — МС, Лебедев В.А. — КМС, Дюков В.Б. — КМС, Логинов Ю.А. — КМС, Богданов В.А. — КМС, Можаров Н.П. — КМС

10. Тренер: Янов Виталий Федорович — МС
11. Выход на маршрут: 4 августа 1985 г.

Вершина: 9 августа 1985 г. Возвращение: 9 августа 1985 г.

Общее фото вершины. Снято 6 августа 1985 г. в 12:00 со склона Ледовой стены. Объектив «Индустар», F – 50 мм. Удалённость 3 км, высота 5000 м.

БАЗОВЫЙ ЛАГЕРЬ ЛАГЕРЬ НАБЛЮДАТЕЛЕЙ МАРШРУТ КОМАНДЫ M 1:50000

ТАКТИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ КОМАНДЫ

Первые три дня шли полностью согласно Тактического плана. Распределение ролей было такое же, как указано в Тактическом плане.

1 день: 4 августа

Вышли на маршрут в 7:00. Первой работала связка Лебедев-Захаров. Первым шёл Лебедев. Последним шёл Можаров. Ночевали на участке 15–16 в двух палатках по 3 и 4 человека.

2 день: 5 августа

Во второй день первая связка Дюков-Богданов начала движение в 9:00. Первым шёл Дюков. Движение на двойной верёвке. Последним работал Можаров. Ночевали на участке 26 на косой полке со снежником. Выше ночёвки обработали 3 верёвки.

3 день: 6 августа

В 3 день в 9:00 первая связка Лебедев-Захаров начала движение по перилам, и, пройдя перила, продолжила движение по скале. Первым работал Лебедев. Движение на двойной верёвке. В верхней части второго скального треугольника на наиболее крутой и сложной части маршрута пункты страховки организовывались через 15–20 м. Этим облегчалась работа первого. Вся команда растягивалась не более чем на две верёвки, что повысило безопасность и улучшило взаимосвязь участников друг с другом. Ночевали на полке у вершины второго скального треугольника.

4 день: 7 августа

На 4 день в 9:00 вперёд вышла связка Можаров-Хороших. Последним работал Богданов. Первым по снежно-ледовому гребню идёт Можаров на одинарной 2-мм верёвке, отвечающей требованиям UIAA. При обходе ледового гриба по скальному участку идущий последним Богданов пошёл «маятником» и получил травму — это случилось в 14:00. Спустились к пострадавшему и оказали первую помощь. Сообщили по связи о травме. В связи с травмой Богданова пришлось изменить тактические действия команды, по сравнению с ранее намеченными, для обеспечения безопасности пострадавшего. Первой стала работать связка Лебедев-Захаров. Первым шёл Лебедев. Последним в группе шёл Логинов. Пострадавший шёл сам по перилам с верхней страховкой под постоянным контролем. Рядом с ним постоянно находился Можаров, для которого организовались ещё одни перила. На ночёвку встали в 19:00 на вершине первого гриба на большой площадке. Ночёвка комфортабельная: две палатки поставили тандемом.

5 день: 8 августа

Первая связка Лебедев-Захаров вышла в 9:00. Первым шёл Лебедев, последним в группе работал Логинов. Движение пострадавшего было организовано, как и в предыдущий день. Радиосвязь осуществлялась через каждые два часа, по которой передавалась информация о состоянии пострадавшего и передвижении группы. На ночёвку встали на вершинном гребне. Ночёвка комфортабельная: в двух палатках, поставленных тандемом.

6 день: 9 августа

В 9:00 начали движение по гребню. Погода плохая: крупа, туман, видимость 10–15 м. Пункты страховки организовывались как можно чаще, в любых наиболее удобных местах, в среднем через 15–20 м. На вершину вышли в 13:00. В 14:00 начали спуск по Западному гребню.

В связи с необходимостью дополнительной страховки пострадавшего, организации более комфортабельных ночёвок и снижением темпа движения для обеспечения безопасности пострадавшего, последовало временное отклонение от первоначального Тактического плана на одни сутки.

ОПИСАНИЕ МАРШРУТА ПО УЧАСТКАМ

Первый участок маршрута — лёд крутизной 75°, 40 м. Далее движение по скале вправо вверх. Скала на участках 2–11 идёт свободным лазанием, но сильно разрушена. На одной верёвке в среднем получалось 5–6 промежуточных точек страховки, а на организацию пункта страховки — от 3 до 5 локальных точек закрепления перил, которые блокировались петлями с целью их равномерной нагрузки. В основном использовались скальные крючья, чаще тонкие из закладных элементов — мелкие стопера.

Участки 11–16 представляют собой ребро, на котором чередуются полки и скальные стенки, более монолитные, чем на участках 2–11, и поэтому организация пунктов страховки облегчается. На верёвку получается в среднем 4–5 промежуточных точки страховки. Ночёвки возможны:

• на снежной полке
• на ледовом грибе

Скала на участках 17–27 (начало второго скального треугольника) характерна черепичным строением, но менее разрушена, чем скала первого треугольника. Здесь используются:

• скальные крючья,
• мелкие и средние эксцентрики.

На верёвку в среднем организовывалось 7 промежуточных точек страховки. Пункты приёма организовывались не менее чем на трёх точках. Начиная с участка 28 скала всё более нависает. Структура рельефа — обратная черепица. Движение осложняется наличием «живых» блоков. Идут крючья, мелкие стопера, мелкие эксцентрики.

На участках 28–29 на верёвку в среднем приходилось до 15 промежуточных точек страховки.

На участке 29–30 возможен уход вправо на ребро по небольшой скальной полке. Начиная с участка 30 скала более монолитная, но ещё более крутая, встречаются небольшие карнизы. Здесь уже чаще идут закладки, стопера, средние и крупные эксцентрики.

Из-за наличия карнизов и углов получается много перегибов на верёвке, и пункты страховки приходилось организовывать приблизительно через 20 м. В среднем на 20 м приходилось 6–7 промежуточных точек страховки. На двух карнизах применялись искусственные точки опоры (лесенки).

Ночёвка на участке 32–33 на снежно-ледовой полке, которая в левой части переходит в карниз.

Ледовый гребень при применении современного ледового снаряжения айс-фи, ледовых молотков и ледобуров проходится без особого напряжения. Движение осложнялось плохой видимостью из-за непогоды, которая была в последние два дня.

Необходимо обратить внимание на безопасность движения по вершинному гребню, на котором карнизы висят в обе стороны. Здесь чаще всего применяется страховка через ледоруб, а также через снежные и ледовые перегибы.

Техническая фотография маршрута. Снято 3 августа 1985 г. в 9:30 с морены ледника Холодная стена. Объектив «Индустар», 50 мм, удалённость 1,5 км, высота 4300 м.