Паспорт восхождения

1. Класс восхождения: Высотно-технический.
2. Район восхождения: Юго-Западный Памир.
3. Вершина, её высота и маршрут восхождения: в Тогу (6141 м) по Северо-Восточному гребню.
4. Предлагаемая кат. сл. 4А
5. Характеристика маршрута: перепад высот около 1640 м; средняя крутизна 32°; протяжённость участков: R1 — 1700 м R2 — 1090 м R3 — 2240 м R4 — 340 м
6. Забито крючьев: для страховки — скальных 20, ледовых 12; для создания ИТО — шлямбурных.
7. Количество ходовых часов: 25 ч 30 мин
8. Количество ночёвок и их характеристика: 29 июля 1978 г. В ледовой мульде. Ясно. Хорошая. 31 июля 1978 г. В ледовой мульде. Ясно. Холодно. Хорошая.
9. Фамилия, имя, отчество руководителя и участников, их спортивная квалификация:
   1. Кореньков Ю.Н. КМС — руководитель
   2. Измайлов В.Н. КМС
   3. Пашков П.М. 1-й сп. разряд
   4. Зырянов В.Н. 1-й сп. разряд
   5. Удалов С.П. 2-й сп. разряд.
10. Тренер команды: Кургин Сергей Николаевич МС — инструктор.
11. Дата выхода на маршрут и возвращение: Выход: 30 июля 1978 г. Возвращение: 1 августа 1978 г.

Карта-схема района восхождения

Краткое описание подхода к маршруту

29 июля 1978 г. Группа вышла из базового лагеря, расположенного на правом берегу реки Ниспар, в 14:00. По травянистым склонам, переходящим в осыпи, к подножию правой (орографически) части ледника Ниспар в районе Тогу. Бивуак был разбит на поляне у озера, восточный берег которого обрамлён наклонными плитами. Высота ориентировочно 4500 м. От базового лагеря до поляны у озера — 5–6 ч.

• Время выхода — 7:40
• На вершине — 17:25
• Время остановки на бивуак — 21:00
• Ходовых часов — 12 ч

Условия ночёвки: ледовая мульда. Хорошие.

Краткое пояснение к таблице

30 июля 1978 г. На маршрут группа вышла в 7:00. Начало несложное: осыпные склоны, затем морены ледника Ниспар. Ледник в начальной стадии маршрута пологий. Затем крутизна его возрастает. Появляются трещины. Около 5000 м начинает чувствоваться высота. Очень жарко. Воздух тяжёлый и душный. В связи с этим движение группы замедляется. Преодолеваем крутой снежно-ледовый «лоб». Далее ледник становится положе и приводит нас в ледовую мульду, выше которой начинается Северо-Восточный гребень. Здесь решаем организовать бивуак. Двойка уходит на обработку маршрута. Здесь пройдены участки (R0–R4) и обработаны участки (R4–R6). Высота — 5300 м.

31 июля 1978 г. Выходим в 7:40. Ступени, подготовленные вчера двойкой «обработчиков», подмёрзли и очень хорошо держат. Снежно-ледовый взлёт поэтому преодолеваем очень быстро. Слева по ходу — карнизы! Участок (R4–R5).

Далее по организованным вчера перилам преодолеваем:

• первый жандарм гребня (R5–R6);
• по гребню движемся одновременно;
• далее гребень представляет собой нагромождение чёрных плит;
• движение — с тщательной попеременной страховкой (R6–R8);
• 2-й жандарм гребня обходится справа по ходу по полкам (R8–R9);
• далее — по обледенелому кулуару (R9–R10), который приводит к основанию ледового взлёта (R10–R11);
• взлёт преодолевается на передних зубьях кошек с тщательной крючьевой страховкой.

Продолжая двигаться вверх между скальными островами снежно-ледового гребня, приходим к основанию «Жёлтого» жандарма (R12–R13). Это второе ключевое место маршрута. После 40 м сложного лазания — подъём на участок разрушенных скал гребня (R13–R14).

Далее:

• крутой ледовый «нож» (R14–R15), который проходится с тщательной крючьевой страховкой;
• обходя карнизы снежного гребня, подъём к скальному острову, залитому льдом (R15–R17); страховка — через скальные крючья;
• далее чередуются скальные и снежные участки гребня;
• слева постоянно нависают снежные карнизы — необходимо это учитывать и двигаться правее их линий отрыва.

Участок гребня, выводящий на вершину, представляет собой три снежных взлёта с последующим выполаживанием (R17–R20).

Вершина представляет собой огромный ледовый карниз. Тур находится справа на скальном острове, чуть ниже высшей точки.

Спуск — по пути подъёма. От вершины по мульде — 4,5–5 ч.

1 августа 1978 г. 7:00. Осуществляем спуск по правой части ледника. От места ночёвки до стоянок под маршрутом — 2,5–3 ч.

Скальный пояс.

1-й жандарм. Участки R4–R6.

Участок гребня.