Паспорт восхождения

1. Класс зимних восхождений.
2. Район 2.10, Кавказ, горы Дагестана, ущелье Чехычай.
3. Шалбуздаг Центральный, 4142 м, по центру ЮЗ стены, через карниз, маршрут скальный.
4. 5Б кат. сл., первопрохождение. 48
5. Характеристика маршрута: перепад высот маршрута — 280 м, стены — 150 м (от 3860 м до 4010 м), средняя крутизна маршрута — 53°, стены — 77°. Протяжённость маршрута — 575 м, стены — 180 м. Протяжённость участков: 2 – 100 м, 3 – 250 м, 4 – 90 м, 5 – 97 м, из них на ИТО — 24 м, 6 – 38 м (на ИТО); всего лазания на ИТО — 62 м, сложностью: А1 — 8 м, А2 — 36 м, А3 — 18 м.
6. Использовано на маршруте:
   • скальных крючьев 34/18
   • из них на станциях 7
   • закладных элементов 57/40
   • из них на станциях 5
   • шлямбурных крючьев 7 Оставлено своих:
   • скальных крючьев 3
   • закладных элементов 5
   • шлямбурных крючьев 2
7. Ходовых дней команды — 4, часов — 22, из них предварительной обработки — дней — 3, часов — 13.
8. Ночёвка под маршрутом в АВС на площадках под ЮЗ стеной, в долине р. Ихир, на высоте 3550 м.
9. Руководитель:
   • Дорро Константин Эдуардович — МС Участники:
   • Алиев Шамхал Рамазанович — КМС
   • Пашук Евгений Григорьевич — КМС
   • Леонов Пётр Георгиевич — МС
   • Согоконь Владимир Александрович — КМС
   • Шанавазов Шанаваз Эльдарович — МС
10. Тренер: Муртазалиев Зиябутин Муртазалиевич
11. Акклиматизация и заброска грузов 18 февраля 1998 г. Выход из а/б «Ерыдаг» 20 февраля 1998 г. Предварительная обработка 22–24 февраля 1998 г. Выход на маршрут, вершина и возвращение в АВС 25 февраля 1998 г. Возвращение в а/б «Ерыдаг» 26 февраля 1998 г.
12. Организация: Дагестанская Республиканская поисково-спасательная служба МЧС России.

Фото 1. Общий вид вершины Шалбуздаг Ц с северо-запада с высоты 3550 м.

1. Маршрут команды по центру ЮЗ стены
2. Маршрут Е. Румш, 81, по левой части ЮЗ стены 4А кат. сл.
3. Маршрут В. Мельникова, 79, по ЮЗ гребню 3Б кат. сл.

Снимок из АВС от 26 февраля 1998 г., 11:00, Смена — Символ

Фото 2. Профиль ЮЗ стены Шалбуздага Ц справа. Снято из сел. Куруш 28 февраля 1998 г. в 10:00, Nikon-XL, увеличение ×8.

Профиль маршрута восхождения на вершину Шалбуздаг Ц по центру ЮЗ стены. Высота в метрах.

Фото 3. Панорама района восхождения. Снято с подхода, с высоты 3100 м 20 февраля 1998 г., 13:00, Смена — Символ

Фото 4. Технический снимок маршрута с высоты 3800 м, 7 мая 1993 г., 10:00, Смена — 8М

Фото 5. Нижняя часть стены. Участки R0–R7. Первым работает Согоконь в верхней части участка R3–R4. Снимок из-под стены, 23 февраля 1998 г., 14:00, Смена — Символ КАРТОСХЕМА РАЙОНА ВОСХОЖДЕНИЯ

Схема ущелья р. Чехычай. Ночёвки:

• 1 — Курушские;
• 2 — Шалбуздагские;
• 3 — Верхние Шалбуздагские;
• 4 — «Грот»;
• 5 — Сельды;
• 6 — Ерыдагские;
• 7 — «Большой Камень»;
• 8 — Базардюзи;
• 9 — Вахчагские.

Тактические действия команды

Заехав в район восхождения 17 февраля, команда на следующий день выходит на заброску из а/б «Ерыдаг» в сторону перевала Верхне-Ихирский. Выйдя в 12:00, группа достигает характерного глиняного увала на гребне в 15:30 (высота 3300 м), где и складывает снаряжение. Далее изучаются в оптику возможные маршруты на Шалбуздаг З и Ц, и в 17:30 группа возвращается в базовый лагерь (БЛ).

20 февраля 1998 г. команда выходит из а/б «Ерыдаг» после дня отдыха и подготовки в 9:00. В 12:00 достигает места заброски. Далее совместно со вспомогателями доносит груз на пер. Верхне-Ихирский (3600 м). Это непосредственно в гребне Шалбуздаговского хребта под южными стенами Шалбуздага Ц. Далее траверсом влево — на террасу под ЮЗ стеной, где в 16:30 устанавливает АВС. Далее вся команда совершает ещё одну ходку на перевал за оставшимся грузом.

21 февраля 1998 г. В условиях приближающейся непогоды производится разведка СЗ стены Шалбуздага СЗ, но становится ясно, что силами одной группы невозможно перенести лагерь на 4–5 км северо-западнее. Также выяснилось:

• Связь на УКВ р/с «Ласточка» до БЛ на таком удалённом расстоянии невозможна, может понадобиться ретранслятор.
• Стена намного сложнее, чем предполагалось. Команда оставила свой выбор на ЮЗ стене Шалбуздага Ц. Стена должна была освещаться уже с 11:00, что повышало шансы на восхождение в условиях чрезвычайно сильного мороза (днём в тени в дальнейшем температура воздуха отмечалась –32°C). Начиная с 11:00 21 февраля 1998 г., погода испортилась: влажный холодный ветер (–18°C), снег. Группа вернулась в АВС в 17:00, затратив на разведку целый ходовой день.

22 февраля 1998 г. Из АВС в 10:00 выходят на обработку Дорро, Согоконь В., Пашук. В 12:00 они подходят по осыпному склону под ЮЗ стену Шалбуздага. Дорро начинает работать первым в 13:00, его страхует Согоконь. Первый работает на динамической верёвке 11 мм (Beal, Испания, UIAA) и несёт за собой статическую верёвку 10,5 мм (Россия). Начало работы показало, что уже низ маршрута требует применения шлямбурных крючьев, причём сблокированных, так как стена сложена крупными кристаллами кальцита — чрезвычайно прочного, но хрупкого; кристаллы могут выкалываться, а при забивке шлямбура покрываются сеточкой трещин. Группа применяла выкручивающиеся шлямбура 8 мм (длина 25 мм). Дорро проходит около 30 м и достигает почти вертикальной плиты, прорезанной трещиной, но заход на неё очень сложен: стык плиты и «бараньих лбов» нижней части маршрута — разрушенные когломератовые скалы с вкраплениями друз кварцита. Дорро выходит на щель, выполнив «маятник» влево (на «морковке»). Щель идётся на ИТО с применением крючьев и средних закладок. Местами края щели разрушены, а сама щель — глухая (залита кальцием). Дорро достигает «гудящей» плиты-отщепа к 16:30. Далее двигаться не стал (устал психологически и физически, стало сводить судорогой мышцы рук, очень тяжело шли шлямбуры). Забил шлямбур, сделал блокировку («барашек» у шлямбура сломался и его пришлось в дальнейшем оставить — на нём находится контрольный тур 1). Спустился вниз к 17:00.

На обработке светило солнце, но мороз достигал –21°C (у нас был термометр) с довольно сильным ветром. Положение спасала тёплая одежда:

• несколько Polartec курток и штанов (Франция, VTN)
• перчатки «Патагония», Polartec
• при «тонкой» работе — обрезанные двойные шерстяные перчатки Первый работал в альпинистских скальных туфлях (г. Уфа), большого размера (11), обклеенных изнутри тонким войлоком. При необходимости защиты ног от холода применялись:
• шерстяные гетры
• поверх них — гамаши из авизента, специально сшитые под скальные туфли для защиты от попадания снега и ветра Незакрытыми оставались только подошва, носок и пятка скальной туфли. Первый работал с «крюконогами», что максимально увеличивал скорость движения и расстояние между ИТО. Также использовался крючок на «беседке», на коротком (10 см) репшнуре для отдыха на точках и станциях. Он был у всех участников, что позволяло улучшить отдых на станциях и на промежуточных страховочных точках.

Группа спустилась к палаткам в АВС в 18:00, пройдя на обработке 40 м за 4 ч.

23 февраля 1998 г. Утром в 10:00 на обработку уходят Согоконь, Дорро, Леонов. Подойдя под стену в 11:30, группа перебирает снаряжение и в 12:00 Согоконь начинает движение по перилам. На шлямбуре первый оставляет «зажимы». Почти вся группа пользуется способом:

• правый «зажим» — на грудь на тесьме до вытянутой руки (правой),
• левый «зажим» — на левой ноге, с фиксацией под коленом, на высоту пояса. У Пашука способ — нога–нога, а у Леонова — правая нога — «беседка» (кулачок). В 12:30 Согоконь продолжает прохождение щели. Двигаться приходится очень осторожно и на 3 м не бить крючья, так как на щель наслаивается край плиты, и вся правая часть гудит. Страхует Согоконя Дорро. В 14:30 Согоконь дорабатывает верёвку. Но длина участка оказалась больше длины верёвки, и Дорро поднимается по временно закреплённым перилам ко второй закладке (около 10 м) и оттуда продолжает страховать Согоконя. Перила надвязали. Дорро поднимается к Согоконю на станцию, и в 15:00 Согоконь продолжает обработку. Обходит слева по щели скальный блок и под карнизом делает станцию в 16:30. Обработка завершена и в 17:00 Согоконь — Дорро спускаются на осыпь. Продолжается порывистый ветер, и чувствуется приближение циклона. Частично потеплело, на термометре было в 16:00 –11°C.

24 февраля 1998 г. На обработку из АВС в 10:00 выходит двойка Дорро — Согоконь. Быстро подойдя под стену (за 1 ч) они перебирают снаряжение, забирают статические верёвки и в 12:00 Дорро начинает подъём по перилам. Собравшись на станции R2, Дорро начал движение по щели под карнизом в 13:00. С утра было тепло (–6°C), но к 12:00 поднялся ветер, и с запада уже несло облака, погода портилась, но стена была ещё в солнце. В 14:30 Дорро прошёл карниз и вышел на место R3. Дорро работал на ИТО, на френдах. Для страховки оставлялись закладки (стопера, роксы среднего размера). Местами в щели заклинены плитки известняка, что осложняло работу. В 14:00 погода испортилась: налетали снежные заряды, ураганный ветер, мороз (температура опустилась до –15°C). Видимость упала до 30–40 м. Перила для второго были очень тяжёлыми, были почти горизонтальными, со снаряжением и вещами их было спрямить невозможно. Пока их проходил Согоконь, Дорро на станции сильно замёрз. Но двойка решила продолжать обработку, и в 15:30 Дорро вышел на маленькую полочку перед системой внутренних углов, обойдя нависающий блок. Продвижение стало невозможным, и совершенно замёрзшие Дорро и Согоконь спускаются на осыпь в 16:00. Спуск осложнялся заснеженными скалами и сложностью перил, где на спуске на перестёжках Дорро пользовался «крюконогами», а Согоконь — специально взятой лесенкой на крючке.

25 февраля 1998 г. Группа выходит из АВС в 6:30 и в 8:00 уже первый (Дорро) начинает работу на перилах. На участке 6–7 при спрямлении перил Дорро использует «скайхок», но три закладки приходится оставить (на самой левой, в щели — контрольный тур 2). Поднявшись до точки 9, Дорро продолжает работать на третьей верёвке с 10:00. Его страхует с R3 Шанавазов. Остальные движутся по перилам с верхней страховкой. Пройдя сложные, местами нависающие, углы и камины, Дорро (ещё 1,5 верёвки) выходит на осыпной балкон с заклиненным блоком в 14:00. Начинает принимать остальных. В 16:00 работающий последним Алиев выходит на R5. Стена пройдена. Разбившись на двойки, команда проходит крышу, осложнённую двумя скальными ступенями. На вершину команда выходит в 17:00. Погода холодная, –17°C, солнце и ветер. Спуск — по 1Б кат. сл. под Ю стены. Внимание! Не развязываться! Крепкий наст и разрушенные скалы. Команда навешивала три верёвки перил. Местами возможен сход «досок». Траверсом, обойдя южные бастионы (около 2 км), команда выходит на Верхне-Ихирский перевал, где оставляет ненужное уже снаряжение и в 20:00 возвращается в АВС.

26 февраля 1998 г. Команда спускается в а/б «Ерыдаг». На базе находится а/м ЗИЛ-131 ППУ с кунгом. На автомашине установлена КВ р/с для связи с Махачкалой три раза в день (8:45, 13:45, 16:45). Связь осуществлялась на р/с «Ласточка», на базе — УКВ р/с стационарная Р-163. При необходимости на базе имелся комплект тросового снаряжения (трос 500 м) для проведения спасательных работ, верёвочная лебёдка «Петцл», Франция, медикаменты, вязаные носилки и шины («Парамедик»), системы переливания крови, запасы плазмы, физраствора, сильнодействующие препараты для реанимации и анестезии, а также препараты от обморожений и стимуляторы. Вся команда пользовалась на восхождении химическими регенерируемыми грелками из комплекта МЧС (регенерация кипячением), по две штуки на человека. Спасательный отряд находился в а/б «Ерыдаг»:

• всё личное и общественное снаряжение
• системы связи (в том числе р/с «Стандарт», Япония — даже между спасателями)
• вертолёт для оперативного эвакуирования пострадавшего У Дагестанской ПСС МЧС России договор с Махачкалинским авиаотрядом. Связь прямая на УКВ от базы ПСС в Махачкале до аэропорта и до ведомственной спасательной службы. В случае непогоды — эвакуация в стационар в сел. Усухчай (райцентр) на а/м ЗИЛ-131 ППУ.

На восхождении травм, срывов и заболеваний не было. Работавшие первыми Дорро и Согоконь — отличные скалолазы, работали максимально свободным лазанием. Особенно Дорро — в верхней и нижней части маршрута проходил предельно сложные для зимы участки свободным лазанием.

Где пришлось пользоваться ИТО, команда в полной мере использовала весь технический арсенал:

• крючья разной конфигурации и размера, в основном, из титана, а также мелкие и тонкие из ЗОХГСА
• закладные элементы: гексы и френды (в том числе на щели в 10–12 мм), стопера и роксы
• «скайхоки» при пролезании перил и под карнизом Надёжность обеспечивалась использованием верёвки UIAA (11 мм, Beal, Испания, выдерживает 12 рывков по UIAA). Станции выполнялись, как минимум, из 3 точек, с саморегулирующей блокировкой петель.

На маршруте:

• мусор не оставляли — при перекусе всё собиралось в пакет и доставлялось в АВС, где часть сожгли, а часть закопали
• крючья и закладки оставлялись в минимальном количестве — только на «маятниках» у последнего и под карнизом (3 шт., закладки) Команда решила не ночевать непосредственно на маршруте — это вызвало бы увеличение груза и замедление движения. Была выбрана тактика обработки, которая при неустойчивой погоде и в условиях зимы себя полностью оправдала: команда не передвигалась по маршруту в темноте.

Средние темпы набора высоты:

• на маршруте — 13 м/ч
• на стенном участке — около 7,5 м/ч
• первым — 11,5 м/ч
• скорость прохождения стенной части маршрута первым — около 14 м/ч

Описание маршрута

Маршрут начинается по одной вертикали с правым краем гигантского карниза в верхней части стены. По скалам типа «бараньих лбов» двигаться в направлении длинного карниза с выносом в 1 м. Идёт невыраженная щель и внутренний угол, с блока уходить вправо–вверх по трудным скалам, страховка через шлямбурные крючья, желательно блокировать (хрупкая порода). Далее по плитам на трении и по маленьким раковинам подойти к крутой гладкой плите, прорезанной трещиной, заход в неё, влево маятником (Осторожно! Порода не прочная). Начало щели разрушенное. Но далее монолит. Трещина постепенно сужается (для её верхней части нужны тонкие, жёсткие крючья). В середине участка R3–R4 — контрольный тур 1 на шлямбурном крюке (им не пользоваться, он не докручен). Выше справа нависает плита-отщеп, не нагружать, она гудит. Желательно на этом участке не бить крючья. Далее перегиб стенки и под нависом — блок R1.

Длины верёвки не хватает, приходится подходить. Можно сделать промежуточную станцию в 10–15 м от осыпи.

От R1:

• Влево по щели, осторожно, крючья работают на вырыв
• При летней погоде возможно пройти лазанием
• Щель заворачивает за угол, нужно обойти блок
• Верёвку клинит в щели, необходимо сделать станцию R2 непосредственно под карнизом

От станции:

• Вверх по внутреннему углу к щели
• Карнизы
• Работа сразу на ИТО, на френдах (возможно идти и на закладках, но местами это невозможно — щель иногда раскрывается вниз)
• В середине щели (участок 6–7) — контрольный тур 2 на закладном элементе, в банке
• Обойдя по щели карниз, войти в широкий камин и по нему под нависание
• Тут R3
• Слева грот, можно отдохнуть

Далее:

• В нишу под нависающий блок
• На ИТО в обход него
• Справа сбросы Подойти к внутреннему углу — очень неприятное место. Сам угол косой, всё зализано (течёт вода). Далее по системе внутренних углов и каминов — на балкон.

Всего пять взлётов:

• Все взлёты начинаются с нависаний, лазанье тяжёлое, скалы зализанные, гладкие.
• Проходятся в основном на ИТО.
• Под нависаниями — гроты.
• Тяжело выходить даже на ИТО — ноги проваливаются в пустоту.
• Выходы из углов — зализанные желоба и кулуары, где на выполаживании находится обломочный материал. Необходимо осторожно двигаться — камни!

На балконе R5. Рядом — заклинившийся большой скальный блок. Осторожно! Не нагружать. Это выход на крышу.

Далее двигаться по разрушенному скальному склону к прямоугольному жандарму на ЮЗ гребне. Его обходить слева по стенке, выйти на перемычку и далее через вторую стенку на гребень. Скальные взлёты чередуются с фирновыми кулуарами.

Внимание!

• На крыше не развязываться.
• На взлётах — попеременная страховка.

На вершине — триангуляционный пункт, тур. Спуск по 1Б кат. сл. по ЮВ гребню.

Не развязываться! Очень опасный спуск. Возможен сход снежных «досок».

Под стеной лучше спускаться по террасе в сторону вершины Шалбуздаг В:

• В 3-ю башню
• Далее под стеной вправо на гребень Шалбуздагского хребта.

Схема УИАА маршрута на в. Шалбуздаг Ц. по центру ЮЗ стены. M 1:2000 Точка съёмки фото 7, 8, 9.

Фото 8. Дорро проходит щель под карнизом, участок 6–7. Снято с R2 24 февраля 1998 г., 13:40, Смена — Символ.