ПАСПОРТ ВОСХОЖДЕНИЯ

1. Класс — ледово-снежный.
2. Главный Кавказский хребет, ущелье Безенги.
3. Шхара Главная по Северной стене.
4. Категория сложности — 5Б.
5. Перепад высот — 1900 м, протяженность — 2400 м, протяженность участков 5–6 кат. сл. — 1590 м, из них 6 кат. сл. — 200 м.
6. Средняя крутизна маршрута — 54°, средняя крутизна основных участков — 63°.
7. На маршруте использовано крючьев:
   • ледовых: 217
   • скальных: 19
   • закладок: 7
   • 2 (ледовых), 4 (скальных), 1 (закладок)
8. Ходовых часов — 26, дней — 2.
9. Первая ночевка — на площадке, вырубленной в снежно-ледовом гребне, вторая — в мульде у вершины.
10. Капитан — Горбенко Мстислав Мстиславович, МС

Участники:

• Леонтьев Вадим Геннадьевич, МС
• Позняков Виктор Олегович, КМС
• Альперин Владимир Маевич, КМС
• Ситник Михаил Александрович, КМС
• Фенов Александр Александрович, КМС

11. Тренер команды — Серенков Павел Сергеевич, МС
12. Выход на маршрут 10 августа 1985 г. Вершина — 11 августа 1985 г. Возвращение — 12 августа 1985 г.
13. Спорткомитет УССР (Одесский облспорткомитет)

• м-т Томашека по Северному ребру
• м-т Крайнова по Северной стене

ТАКТИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ КОМАНДЫ

Ранний выход на маршрут (2:30) был обусловлен большим объемом запланированной на день снежно-ледовой работы и в целях безопасности прохождения нижней части маршрута. В следующие дни работа на маршруте начиналась в 7:00. Движение на маршруте прекращалось в 19:00–20:00 для того, чтобы засветло установить бивак. Во второй половине дня ежедневно команда отдыхала в течение 1 ч (питание, чай) для восстановления сил.

Для поддержания высокого темпа движения команда на маршруте в основном работала самостоятельными двойками. Лидирующая связка периодически менялась:

• Горбенко — Позняков (участки R0–R2; R11–R16)
• Леонтьев — Ситник (участки R2–R11)
• Альперин — Фенов (участки R16–R18)

Страховка на маршруте осуществлялась через крючья, оставленные первой связкой.

Прохождение ключевого участка — ледовой стены в начале маршрута — на «Айс-фи». Второй ключевой участок — скально-ледовый пояс, проходился с использованием всего арсенала ледовой и скальной техники, местами применение ИТО. Скалы залиты натечным льдом. Третий ключевой участок — ледовый барьер, проходился на «Айс-фи», лед скалывается, особо тщательная страховка, крючья через 1,5–2 метра.

С целью повышения безопасности прохождения ключевых участков (второго и третьего) и на участке R10–R11 в связи с плохим состоянием льда были использованы перила.

Бивак полулежачий был организован на снежно-ледовом гребешке (4400 м), площадка вырублена за час. Второй бивак в мульде у вершины, удобный.

Маршрут объективно безопасен. Основные меры безопасности при движении на маршруте: крючьевая страховка на льду и скалах, страховка через ледоруб на снегу; движение первого в лидирующей связке на двойной веревке, недопущение нахождения друг над другом во время движения и страховки. Срывов и травм не было.

Постоянная связь с наблюдателями осуществлялась на протяжении всего восхождения по радиостанции «Тюльпан».

Применение для прохождения крутых ледовых участков «Айс-фи» и кошек типа «платформа» позволило значительно увеличить темп движения.

Тактический план прохождения маршрута был выполнен командой практически без отклонений.

Описание участков маршрута:

• R0: 80 м, 80°
• R1: 90 м, 70°
• R2: 60 м, 90°, VI
• R3: 160 м, 60°, IV
• R4: 120 м, 70°
• R5: 60 м, 90°, VI
• R6: 40 м, 80°
• R7: 40 м, 30°, !!!
• R8: 200 м, 60°
• R9: 80 м, 50°
• R10: 320 м, 60°
• R11: 80 м, 45°, !!!
• R12: 120 м, 45°–100°; 40 м, !!!; 80 м, VI
• R13: 120 м, 35°, !!!
• R14: 180 м, 50°
• R15: 260 м, 60°
• R16: 110 м, 50°, IV
• R17: 260 м, 30°, !!!

(Дополнительные данные из схемы: 26 ход. ч., 243/7; 16 ход. ч., 173/3)