ПАСПОРТ

1. Класс технический
2. Кавказ, ущелье Мижирги
3. Вершина Крумкол 4676 м по левой части Северной стены
4. Категория трудности — 5Б, 2-е прохождение
5. Перепад — 1576 м, протяжённость — 1935 м

Протяжённость участков 5–6 кат. сл. — 875 м, из них 6 кат. сл. — 175 м. Средняя крутизна стенной части — 55°

6. Забито крючьев:

7. Ходовых часов команды — 42 ч, дней 4
8. Ночёвки: 1-я сидячая в палатке, 2-я сидячая, все отдельно, 3-я лежачая в палатке на гребне
9. Руководитель: Сдобников Евгений Юрьевич, КМС

Участники: * Алпаров Анвар Нургалиевич, КМС * Курбатов Игорь Александрович, КМС * Щербаков Александр Иванович, КМС 10. Команда МГО СДСО «Буревестник»

Тренер: Курбатов Игорь Александрович. 11. Выход на маршрут: 13 июля 1985 г. Вершина: 16 июля 1985 г. Возвращение: 17 июля 1985 г.

Условные обозначения

• Путь подъёма группы
• Наиболее сложные участки маршрута
• Ночёвки
• Вершина

Фото 1. 29.06.1985, 10:30. Объектив: Гелиос-44. Расстояние: 2 км. Высота: 2900 м.

Фото 4. 13.07.1984, 10:00. Объектив: И-50. Расстояние: 7 км. Высота: 3600 м. (1) м-т Андреева, 1960 г., 5Б кат. сл. (2) м-т Тимофеева, 1968 г., 6 кат. сл. (3) м-т Чуновкина, 1964 г., 5Б кат. сл. (4) м-т Мелентьева, 1982 г., 5Б (маршрут группы) (5) м-т Кудинова, 1971 г., 5Б кат. сл.

Фото 2. 28 июля. Объектив: Триплет. Расстояние: 3 км. Высота: 3900 м.

Фото 3. 12 августа 1983 г., 11:30. Объектив: Гелиос-44М. Расстояние: 2,5 км. Высота: 4500 м.

Тактические действия команды

На основании изучения маршрута и консультации с первопроходцами выяснилось, что маршрут технически сложен и не имеет удобных мест для ночёвок на протяжении всей стенной части. Поэтому был выбран состав команды — 4 человека — и разработан тактический план восхождения, предусматривающий минимальное количество ночёвок (две) на стене, на две ночёвки меньше, чем у первопроходцев. Участники команды были подготовлены к сидячим ночёвкам порознь.

При составлении тактического плана учитывалось, что некоторые участки маршрута объективно опасные из-за возможности ледового обвала (участки R0–R4) и схода камней (участки R0–R4 и R11–R12). Поэтому предусматривалось прохождение этих участков до 14:00, когда маршрут начинает освещаться солнцем.

Тактический план был выполнен полностью. Быстрое и надёжное прохождение маршрута обеспечивалось движением первого без рюкзака на протяжении всей стенной части. Вытаскивание рюкзаков не применялось, так как вес каждого из трёх рюкзаков в группе не превышал 10 кг. Смена ведущего производилась 1–2 раза в день так, чтобы первыми шли те, кто лучше подготовлен к определённому виду рельефа. Сложные скальные участки первыми проходили Щербаков и Алпаров, ледовые — Сдобников и Курбатов.

Команда имела на маршруте три верёвки по 45 м. Первый постоянно шёл на верёвке марки «Элита», 12 мм. На всех участках, кроме R3–R4, были организованы перила. В местах, где была повышенная опасность камнепада, дополнительно организовывалась верхняя страховка. Сложные ледовые участки R2–R3 и R20–R21, а также крутые участки скал, залитые натёчным льдом, проходились с использованием «айс-фи». Все участки, кроме R0, были пройдены в кошках из-за обилия натёчного льда на скалах.

Срывов и травм на восхождении не было.

Описание маршрута по участкам

R0–R1. Бараньи лбы. Скалы заглажены и небольшое количество трещин. Возможны некоторые варианты прохождения равной трудности.

R1–R2. Снежно-ледовый склон, выводящий под сброс. Слой льда тонкий, ледобуры заходят наполовину.

R2–R3. Стенка ледового сброса. Крутой лёд с отдельными отвесными участками. Структура льда очень разная. Непрочная корка мешает передвижению. Путь прохождения существенно меняется из года в год.

R3–R4. Небольшой слой снега на льду. Одновременное движение со страховкой через ледобуры. Необходимо максимально быстрое прохождение — участок, наиболее подвержённый камнепадам.

R4–R5. Стенка бегршрунда, 2 м, и лёд, выводящий под скалы.

R5–R6. Крутой внутренний угол, залитый натёчным льдом. Трещин мало. Лазанье очень сложное, особенно в нижней части.

R6–R7. Ледовый склон, выводящий под отвесную стену.

R7–R8. Обход стены слева по очень крутому кулуару, заканчивающемуся почти вертикальной снежной стенкой. Сверху с карниза льётся водопад. Под карнизом ниша, где можно устроить безопасную сидячую ночёвку.

R8–R9. Гладкая стенка с расщелиной шириной 20 см. Трещины отсутствуют на протяжении 8 м. Местами натёчный лёд.

R9–R10. Отвесная, гладкая стена. В нижней части 2 шлямбура первопроходцев. Трещин очень мало, натёчный лёд. Выход со стены по 3-метровой «сосульке».

R10–R11. Скальный гребень, слабо выраженный. Стенки до 5 м. Много натёчного льда.

R11–R12. Неявный ледовый гребешок. Слой сыпучего снега настолько мешает передвигаться, что приходится идти по левому склону гребешка, где лёд чистый, но более крутой (50°). Проходить участок нужно до 14:00, когда освещается верхний скальный пояс.

R12–R13. Ледовый склон выводит на неявный скальный гребень, в нижней части сильно разрушенный. Много живых камней.

R13–R14. Гребень упирается в вертикальную мокрую стену. Под стеной — серия маленьких полочек. Наилучшее место для ночёвки на участках R8–R21. Сравнительно безопасное.

R14–R15. Вертикальная стенка. Порода непрочная, зацепок мало, натёчный лёд. Лазанье очень трудное. Заканчивается наклонной гладкой плитой, которая с ночёвки смотрится как хорошая полка.

R15–R16. Обледенелый внутренний угол. Искусственные опоры. Трещин мало. В глубь угла идут ледобуры наполовину.

R16–R17. Вправо-вверх уходит серия обледенелых плит. Много живых камней. Трещины залиты льдом. С успехом можно использовать «айс-фи».

R17–R18. Вертикальный тупой внешний угол. Искусственное лазанье. Трещин ограниченное количество, большинство залито льдом.

R18–R19. Скалы постепенно выполаживаются. Стенки 3–5 м чередуются с небольшими полочками. Возможны некоторые варианты прохождения.

R19–R20. Снежно-ледовый склон. На льду — слой кислого снега 10–20 см. На верёвку — 3 промежуточных ледобура. Хорошо видны большие карнизы основного гребня.

R20–R21. Крутой ледовый желоб справа от Жандарма выводит на гребень в разрыв между карнизами. Хорошая ночёвка.

R21–R22. На гребне карнизы большие, но простые для прохождения.

Фото 2. Участок R0–R1