Паспорт восхождения

1. Класс снежно-ледовый.
2. Центральный Кавказ, ущелье Дых-Су.
3. Вершина Айлама по центру Северной стены.
4. Предлагается 5Б кат. сл., первопрохождение.
5. Перепад: 1475 м, протяжённость — 2333 м.

Средняя крутизна основных участков — 53°. Из них 6 кат. сл. до 95° — 27 м.

6. Забито крючьев: скальных — 5 шлямбурных закладок — 3 ледовых — 46/II

7. Ходовых часов команды: 31, дней — 3.

8. Ночёвки: 1-я и 2-я — лежачие, обе палатки стояли рядом.

9. Руководитель: Мухортов Михаил Вениаминович, КМС Участники: 2. Иванов Николай Руфович, МС 3. Болонин Владимир Петрович, КМС 4. Герштейн Александр Семёнович, КМС 5. Андриенко Виктор Борисович, КМС 6. Соболев Николай Михайлович, КМС

10. Тренер: Жирнов Виктор Васильевич, засл. тр. РСФСР.

11. Выход на маршрут: 11 июля 1983 г. Вершина: 12 июля 1983 г. Возвращение: 13 июля 1983 г.

Фото № 1. Общее фото Северной стены вершины Айлама. Снимок сделан с ледника Дых-Котю-Буган (точка № 2) 9 июля 1983 г. в 12:30 с расстояния 2 км. Объектив Т-22, F=4 см. www.alpfederation.ru ↗

Айлама, 1983 г. рук. Мухортов

www.alpfederation.ru ↗

Северная стена в. Айлама привлекла внимание команды в 1961 г., во время спуска с в. Крумкол. Стена очень красива и представляет несомненный спортивный интерес. Известны экспедиции 1950–1960-х годов на в. Айлама, Нуам-Куам с участием:

• В. Иванова,
• А. Осинцева,
• И. Кудинова,
• Ю. Саратова.

С тех пор Сев. стена Айламы была предметом постоянного интереса, однако вопрос оставался открытым ввиду проблемности верхней снежно-ледовой части, которая представляет собой сильно разорванный ледник, сползающий барьерами с вершины. С появлением Снежно-Ледового Класса появился дополнительный стимул для прохождения новых маршрутов, существенно возросла и техника преодоления различных форм ледового рельефа, что привело к разработке новой тактики, позволяющей безопасно проходить снежно-ледовые маршруты.

Северная стена Айламы являлась одним из объектов, которые команда собиралась заявить на первенство СССР в ледовом классе 1983 г., однако класс стал очным и было решено пройти этот маршрут в рамках Чемпионата Ленинграда. Поэтому подготовка к восхождению была всесторонней и очень тщательной.

Команда схоженная. Основной состав неоднократно участвовал в Чемпионатах Ленинграда, Кавказа, ЦС ДСО, СССР и занимал призовые места. В осенне-зимний период проводятся совместные тренировки на скалах. В течение нескольких лет члены команды участвуют в проведении Зимнего Выездного Лагеря Ленгорспорткомитета, где совершают восхождения 4–5 кат. сл.

Для организации страховки и прохождения верхнего проблемного участка были подготовлены:

• «айс фи-фи» различного типа (проверены и отобраны на льду пос. Саблино Ленинградской обл. в марте этого года);
• экспериментальные снежные крючья (разработка Сбора по Безопасности при Школе Инструкторов; опробованы во время восхождения на в. Дых-тау в рамках Чемпионата Кавказа);
• фирновые крючья.

Также отработана техника их применения на склонах различной крутизны.

Организационные аспекты подготовки заключались в следующем:

• Поскольку подобное восхождение — это по существу небольшая экспедиция в малопосещаемый альпинистами район, то был разработан план работы Школы и взаимодействия учебных отрядов и команды (см. Приложение 2).
• Совместно с КСП Безенгийского района была разработана схема радиосвязи с основным и подстраховочным каналами (см. Приложение 3).

www.alpfederation.ru ↗

Тактические действия команды

Тактика организации восхождения на в. Айлама включала следующие моменты:

• тщательность подготовки к восхождению;
• координация планов школы и команды;
• надёжная радиосвязь и её дублирование (см. приложение –2, 3);
• двухдневный подход, за время которого не были растрачены силы;
• ночное прохождение нижнего ледово-снежного участка;
• предварительный выбор (на основе имеющейся информации) удобных лежачих бивуаков, что способствует восстановлению сил;
• лёгкое и калорийное питание, позволяющее быстро восстанавливать силы;
• применение для этих же целей адаптогенов;
• решение идти на маршрут вшестером, что уменьшает общественный вес и способствует увеличению скорости движения;
• взаимодействие связок и взаимозаменяемость участников;
• высокая скорость прохождения (один из элементов обеспечения безопасности на маршруте), требующая обязательной смены ведущего;
• прохождение участков 3–4 кат. сл. независимо по крючьям, оставленным первой связкой, участков 5–6 кат. сл. — с применением перил (фото № 6);
• применение современного снежно-ледового снаряжения и новых приёмов преодоления различных форм снежно-ледового рельефа (фото № 8–12);
• учёт того, что наиболее безопасный путь спуска с вершины проходит по длинному заснеженному скальному гребню 3–4 кат. сл.

Проблема маршрута — это верхний участок. По сути дела, это огромный сильно разорванный неоднородный по структуре ледопад. Участки № 9, 11, 13 представляют собой как бы «слоёный пирог» из снега, фирна и льда, где есть:

• твёрдый и пористый лёд;
• фирн разной крутизны;
• спрессованный снег;
• мягкий фирн;
• надувы из свежего снега.

Такое разнообразие состояний рельефа требовало от всей команды:

• хорошей предварительной подготовки;
• определённого набора технических средств (фирновые крючья, «айс фи-фи» разного типа, экспериментальные снежные крючья, ледорубы, используемые как искусственные точки опоры);
• технических навыков и — главное — психологической готовности к быстрой перестройке действий по организации страховки и умения динамично менять способы прохождения (Фото № 8–12).

Команда прошла маршрут без отклонений от тактического плана. Срывов и травм не было.

Маршрут начинается с удобной и безопасной ночёвки, лежащей на большом скальном острове в непосредственной близости от Сев. стены в. Айлама. На бивуак лучше встать по крайней мере за день до выхода на маршрут, чтобы наметить ориентиры для уверенного движения по леднику, тщательно просмотреть скальные участки 4, 6, так как двигаться здесь придётся ночью. Выход с ночёвки в 0:30. Бергшрунд преодолевается с помощью ледоруба, ледового молотка и «фи-фи». По мере приближения к скалам крутизна льда увеличивается до 45°. Первый скальный пояс представляет собой скальный желоб, залитый натёчным льдом. Достаточно сложное лазание осложняется трудностями с организацией промежуточной страховки, так как лёд не везде достаточной толщины и необходимо искать трещины в скалах. Помогают налобные фонари, которые есть у всех членов команды. Далее прямо вверх по снегу 40–45° до второго скального пояса. Страховка с помощью экспериментальных снежных крючьев на ледорубах, применяемых командой по рекомендации Сбора по Безопасности, проводившегося при Школе Инструкторов в этом сезоне. Далее по заснеженной полке-плите траверсом вправо 70 м до «угла», где можно организовать безопасный пункт страховки для прохождения второй половины R6. Отсюда вверх две верёвки сложного лазания по широкому скальному желобу (80°), залитому натёчным льдом. Страховка через ледобуры и скальные крючья по бортам желоба. На выходе перила закрепляются на снежном крюке. Далее движение в максимальном темпе с постоянной сменой связок и ведущего по снежно-ледовому склону крутизной до 55°. Страховка через снежные крючья и ледобуры. На границе участков R7–R8 (вход в кулуар) остановка на отдых и завтрак. Участок R8: путь проходит под защитой скального кф. по ледовому кулуару с монотонно увеличивающейся крутизной (до 60°). Примерно до середины — на льду тонкий слой (5–7 см) снега, дальше — лёд. Движение по ледовому рельефу такой крутизны достаточно трудно физически и технически, однако, при современном уровне развития ледолазания и организации страховки на льду, участок преодолевается довольно быстро. Сказывается опыт участия команды в Чемпионате СССР в ледовом классе. Связки движутся независимо, по оставленным первой связкой крючьям. В то время как первая связка отдыхает, третья связка, собрав крючья, проходит мимо и выходит вперёд. Происходит смена ведущего внутри связки. Участок R9 представляет собой крутой двухступенчатый ледовый сброс. Протяжённость — 56 м. Лёд монолитный — отколов и трещин нет. С нависающих мест свисают небольшие сосульки (фото 4–6), так как сброс освещается солнцем. Лазание очень трудное, похоже по рельефу на маршруты соревнований по ледовой школе Чемпионата Союза, проводимых на л. Кашка-таш, однако всё это происходит на высоте более 4 тыс. метров. Самый короткий путь до перегиба — вверх, несколько влево. Путь логичный и безопасный. Справа нависание более протяжённое; идти по левой части контрфорса нельзя, так как провал слева от ледового сброса — естественный сборник лавин. Собственно же контрфорс выдвинут далеко вперёд по отношению ко всей ледово-снежной шапке вершины (фото 2, 3). Первую, несколько нависающую ступень сброса проходит Н. Иванов (в рюкзаке только личные вещи). Используются 2 фи-фи в комбинации с ледовым молотком. За нависанием — пункт приёма. По перилам, навешенным Ивановым с помощью зажимов поднимается связка Андриенко–Болонин и уходит выше до конца участка. Страховка с помощью ледобуров, которые по мере выкручивания передаются первой связке. Вторая ступень — отвес, но без нависания (фото 2). На подушке R10 ночёвка. Двойка обрабатывает начало R11 (фото 7). 12 июля 1983 г. Двойка Мухортов–Андриенко выходит с бивуака в 5:00 и навешивает перила на R11. Участок со сложной структурой, что обусловливает трудности в прохождении. На протяжении одной верёвки крутой сыпучий снег (65–70°) переходит в жёсткий лёд (0,5 м, 80–85°), затем в твёрдый фирн (10 м, 80°), переходящий в мягкий с пустотами фирн и снег, покрытый тонкой (2–3 см) коркой, подмёрзшей за ночь, и ажурной сетью сосулек, свисающих с вытаявшихся в снегу и фирне небольших полочек (4,5 м, 90°). Верхняя часть проходится прокапыванием с выбиванием ступеней и использованием снежных полочек и пустот. Применяются элементы «зальцута». Точками страховки и опоры служат снежные и фирновые крючья, ледорубы, забиваемые штычком в снег, и, уже в самом конце на выходе, ледобур, ввёрнутый в прочную широкую и короткую сосульку. Путь однозначный, так как справа по ходу нависание, а слева — глубокий провал. Далее снежный склон 100 м, 45° до R13, который представляет собой разлом центральной лапы ледника, сползающего с вершины (фото 2). Обследование разлома показало, что справа он выходит на скальные сбросы Сев. стены (фото 2, 3), а слева обрывается в уже знакомый провал (фото 3, 8). Выбирать можно только место, откуда нужно продвигаться «в лоб» нависающую стену разлома, то есть подтвердились опасения, высказывавшиеся ещё во время наблюдений с л. Дых-Котю-Буган. После небольшого совещания вперёд выходит Иванов. В ход идёт весь арсенал технических средств и технических приёмов преодоления нависающего снежно-ледового рельефа. По структуре участок напоминает верхнюю часть R11, то есть «слоёный пирог» из льда, фирна и снега разной плотности, однако он от начала и до конца гораздо круче (95°) и заканчивается полутораметровым карнизом из мягкого снега. К тому же стоит безоблачное солнечное утро и снег всё больше и больше размягчается. Участок предельной сложности. Характер участка и техника его преодоления хорошо видны на фотографиях (8–12). Участок R14 особой трудности не представляет.

Следует обратить внимание на спуск, который проходит сначала по Зап. гребню (где желательна ночёвка), затем по длинному Сев. гребню, примыкающему к Зап. гребню между в. Айлама и в. Нуам-Куам. Это маршрут 3–4 кат. сл., проходящий по сильно разрушенному заснеженному скальному гребню. Для организации спусков дюльфером и спортивным необходимо иметь:

• расходную верёвку;
• достаточный набор скальных крючьев и закладок.

Фото № 6. Прохождение нависающей фирновой стенки (участок 13). Хорошо видно:

• нависание стены с карнизом из свежего снега;
• за сосулькой виден глубокий провал, предохраняющий маршрут от лавин с верхней шапки вершины.

Снимок сделан 12 июля 1983 г. в 8:10. Объектив Т-22, F=4 см.

Фото № 9. Прохождение нависающей ледово-снежно-фирновой стены продолжается. На заднем плане видна Шхара. Снимок сделан 12 июля 1983 г. в 8:45. Объектив Т-22, F=4 см.

В 1983 году командой тренеров Всесоюзной школы инструкторов совершено восхождение на в. Айлама по центру Северной стены. Это второй маршрут на Айламу с Севера. Первое восхождение было совершено А. Осинцевым и В. Ивановым в 1957 году, классифицированно как 5Б кат. сл., но не имеет описания в картотеке восхождений. Согласно консультациям маршрут 1983 года не совпадает с ним. Оба маршрута на Айламу с Севера являются комбинированными повышенной сложности, которая дополняется технически сложным спуском по узкому снежно-ледовому ребру и крутым скалам.

Маршрут по центру Северной стены проходится за три дня с ночёвкой на подъёме и на спуске. По всем параметрам его техническая и тактическая сложность соответствует 5Б кат. сл. и сравнима с контрольно-зачётными маршрутами 5Б кат. сл. Безенгийского района. Эта оценка совпадает с мнением КСП района.

На основании вышеизложенного считаем необходимым и просим пересмотреть материалы по данному маршруту и внести его в классификационную таблицу вершин как комбинированный маршрут 5Б кат. сл. в соответствии с предложением команды, прошедшей его мнением КСП Безенгийского района.

Тренер команды Жирнов В.В.

Начальник КСП Безенгийского района Саратов Ю.С.

Капитан команды школы инструкторов Мухортов М.В.