ПАСПОРТ ВОСХОЖДЕНИЯ.

1. Класс восхождения — технический.
2. Район восхождения — Центральный Кавказ.
3. Объект восхождения — в. Ушба Южная (4710 м) по правой части ЮЗ стены (м-т Кустовского) 6Б кат. сл.
4. Перепад высот стенной части маршрута — 580 м. Общий перепад высот — 1460 м.
5. Общая протяжённость маршрута — 1897,5 м, в том числе участков 5–6 кат. сл. — 835,5 м.
6. Средняя крутизна маршрута — 68°, в том числе стенной части — 80°.
7. Забито крючьев:

8. Количество ходовых часов — 33, дней — 3.
9. Количество ночёвок на маршруте — 2. 1-я лежачая, 2-я сидячая.
10. Воды на стенной части нет.
11. Руководитель команды: Кравченко О.В. КМС Участники:
    • Аристов И.Е. КМС
    • Кадошников Н.Г. КМС
    • Юдин А.Н. КМС
    • Якимов А.Н. КМС
12. Тренер команды: Ахтырский О.Л. МС
13. Выход на маршрут: 21 июля 1993 г. Достижение в. Ушба: 23 июля 1993 г. Возвращение в базовый лагерь: 25 июля 1993 г.
14. Восхождение организовано Отделом Краснодарского Департамента по ФиС.

ФОТО №1. Общее фото вершины Ушба Ю. Объектив «Индустар 94».

• — — — — м-т Кустовского
• – – – – м-т Мышляева
• – – – – м-т Григоренко–Пригоды
• – – – – м-т МихМонегарова

Тактические действия команды

Тактический план строился исходя из полученных консультаций, описания маршрута и визуальной оценки характера и сложности маршрута. Обеспечение команды снаряжением и продуктами питания было рассчитано на ухудшение погодных условий.

При выборе палатки учитывалось то обстоятельство, что не исключена ночёвка на узких полках, где поставить каркасную палатку не всегда возможно. Поэтому предпочтение было отдано обычной «перкальке».

Снаряжение также подбиралось с учётом вероятности резкого ухудшения погоды, в том числе предусматривалась необходимость работы первого на обледенелых участках в кошках. Набор технических средств включал в себя:

• Крючья, различные закладные элементы, «небесные» крючья, «френды», «крюконоги» с ленточными лесенками.

На случай непредвиденных ситуаций имелся шлямбур с набором шлямбурных крючьев многоразового использования.

На всём пути прохождения маршрута работающий первым был полностью разгружен. Остальные двигались по перилам, неся рюкзаки на себе или подвязывая коротким репшнуром к обвязке.

Для увеличения надёжности страховки движение по маршруту осуществлялось по схеме X+1, то есть количество верёвок в работе равнялось числу членов команды (5), плюс одна.

Практически все участники, кроме первого, передвигались с верхней страховкой. Первый шёл на двойной верёвке, одна из которых отвечает всем требованиям UIAA, с амортизатором рывка. При необходимости страховка первого осуществлялась с применением «сукачки» Кашевника.

Места ночёвок выбирались на безопасных участках, недосягаемых для камней.

Хотя первым в команде может работать каждый, было принято решение не сменять лидера в течение рабочего дня. Это позволяет:

• экономить время,
• повысить безопасность.

В ходе восхождения лидировали Аристов И. и Кравченко О. Другие участники восхождения выполняли не менее сложную и ответственную работу. Некоторое отставание от тактического плана вызвано необычайно тёплой погодой, что вызвало:

• ухудшение состояния снега,
• повышение камнеопасности,
• усиление «работы» водопада.

Устойчивая радиосвязь с базовым лагерем поддерживалась с помощью радиостанции «Карат».

Достаточно сложное во всех отношениях восхождение пройдено командой быстро, безопасно, с достаточным запасом прочности.

ФОТО №2. Техническая фотография маршрута. Объектив «И-94».

Протяжённость маршрута — 1897,5 м В том числе участков V–VI кат. сл. — 835,5 м Использовано: скальных крючьев — 60 ×; ледовых крючьев — 4; закладных эл-тов — 237.

Описание маршрута по участкам

Маршрут достаточно логичен, хотя и есть возможность уйти по неверному пути предыдущих восходителей. Однако все уходы в сторону выводят на гладкие стены или нависания, поэтому очень скоро придётся возвращаться снова на маршрут. На протяжении всего маршрута имеется много следов — начиная шлямбурными крючьями и кончая деревянными клиньями и закладками. Могут ввести в заблуждение верёвки, висящие правее маршрута, но сама логика движения по маршруту заставляет оставить их в стороне. Самая нижняя часть «столба» пробивается камнями с вершины «столба», поэтому проходить её нужно с большой осторожностью.

На всём протяжении бастиона имеется только одно удобное и безопасное место для ночёвки — R23.

Сидячий бивуак на R36.

Участки:

• R0–R1: С ледника по снежно-ледовому склону в направлении «Грузинской» полки, прижимаясь вправо, затем обход бергшрунда слева.
• R1–R2: Стенка с крупным скальным рельефом, местами в трещинах, снег со льдом.
• R2–R3: Несложный внутренний угол, страховка через выступы, закладки, крючья.
• R3–R4: Карниз обходится справа с выходом на несложный внутренний угол, страховка через закладные элементы.
• R4–R5: Стенка с расчленённым скальным рельефом.
• R5–R6: Простая плита.
• R6–R7: Простой острый гребень, необходима осторожность при одновременном движении.
• R7–R8: Крутой острый гребень.
• R8–R9: Небольшая плита с хорошими трещинами для закладных элементов.
• R9–R12: Большая скальная стенка с обходом карнизов справа. Страховка, в основном, через закладные элементы. Выход под «бастион».
• R12–R13: Крутая стена. Движение в направлении мемориальной таблички, идётся «свободным» лазанием.
• R13–R14: Траверс по полке вправо.
• R14–R15: Трудная стенка. Направление движения — логичное. Местами применение ИТО в виде старых шлямбурных крючьев и закладок.
• R15–R16: Небольшая полочка вправо, но не сильно, если идти к точке закрепления старых верёвок, то там тупик.
• R16–R17: Трудное лазание, но без проблем со страховкой.
• R17–R18: Система внутренних углов и каминов, применение ИТО.
• R18–R19: Скальный карниз, ИТО, направление влево.
• R19–R20: Вертикальный внутренний угол, узкие щели для скальных крючьев.
• R20–R21: Камин с нависающей скальной пробкой.
• R21–R22: Нависание проходится «в лоб».
• R22–R23: Система внутренних углов. При движении лучше держаться правой стенки, где нет «живых» камней.
• R23–R24: Удобная полка для ночёвки.
• R24–R25: Система внутренних углов и каминов. Скалы обледенелые.
• R25–R26: Камин со стенкой. Страховка через закладки и старые шлямбурные крючья.
• R26–R27: Расчленённый крутой скальный рельеф. Направление движения логичное, без проблем со страховкой.
• R27–R28: Крутая гладкая стенка с малым рельефом. ИТО, лесенки. Страховка надёжная.
• R28–R30: Чередование стенок, внутренних углов, полок. Много широких трещин для закладок. Есть старые шлямбура.
• R30–R32: Очень трудная стенка. Работа на ИТО. Выход под Водопад. Во второй половине дня может быть непроходима из-за воды и камней из воронки.
• R32–R33: Камин, выходящий на стенку. Очень трудное лазание, местами ИТО, страховка надёжная через закладки, шлямбурные крючья.
• R33–R36: Крутая, очень трудная стенка. Работа на ИТО. Узкие щели для крючьев, шлямбура. Страховка надёжная. Во второй половине дня пробивается камнями из воронки.
• R36–R37: Узкая полка под карнизом. Возможна сидячая ночёвка. Карниз проходится влево. ИТО, шлямбурные крючья. Возможен обход карниза слева.
• R37–R38: Очень трудная стенка с обратными зацепками, небольшими карнизами. ИТО, лесенки, косые перила.
• R38–R40: Выход в воронку, далее на гребень вершины «Столба». Камнеопасно. Проходить до 14:00.
• R40–R42: Широкий простой осыпной гребень.
• R42–R43: Гладкая, с малым количеством зацепок, плита. В верхней части — карниз, проходимый с использованием ИТО. Есть старые шлямбура.
• R43–R44: Простой скально-снежный гребень. Страховка за выступы.
• R44–R45: Снежно-ледовый склон. Траверс в направлении скального гребня. Ледобуры. Во второй половине дня — камнеопасно.
• R46–R51: Выход на «крышу». Маршрут 5А кат. сл. Очень много следов. Страховка надёжная. Местами ИТО, лесенки.
• R52–R53: Вершинный гребень. Простой, местами осыпной. Страховка за выступы.

ФОТО №9. Участок №38. Объектив Т-43.