Чемпионат г. Москвы по альпинизму в высотно-техническом классе.

Отчёт о восхождении команды Клуба альпинистов и скалолазов МЭИ на в. Чегем (4351 м) по С-В стене С-В гребня, 6А кат. сл.

Паспорт восхождения

1. Центральный Кавказ, ущелье Чегем, Адырский хребет. Раздел по КМГВ – 2.4.1. 2. Вершина Чегем, 4351 м, по СВ стене СВ гребня (маршрут В. Форостяна). 3. Кат. сл. – 6А. 4. Характер маршрута — скальный. 5. Перепад высот маршрута – 1200 м.

Протяжённость маршрута – 1700 м.

• Протяжённость участков 5 кат. сл. – 250 м, 6 кат. сл. – 150 м.
• Средняя крутизна: стенной части – 90 °, всего маршрута – 45 °.

6. Оставлено крючьев на маршруте: всего – 1, в т.ч. шлямбурных – 0.

Использовано всего точек на маршруте: фифы – 80, скальных крючьев – 20, закладных элементов – 180, ледобуров – 10, шлямбурных крючьев (уже имеющихся на маршруте) – 15. Использовано всего ИТО – 160.

7. Ходовых часов команды (до вершины): 24 часа (в т.ч. 7 часов обработки) – 3 дня.     Спуск по маршруту 3А кат. сл., по 3-му гребню: 8 часов. 8. Руководитель: Климов М.А. – 1-й сп. разряд, жетон «Спасение в горах» №340.     Участники: Игумнов А.Б. – 1-й сп. разряд, жетон «Спасение в горах» №254.     Корзинов Д.А. – 2-й сп. разряд, жетон «Спасение в горах» №370. 9. Тренер – Кутькин С.А., КМС, инстр. 2 кат. (уд. №647). 10. Выход с АУСБ «Уллу-Тау» – 23 июля 2014 г., в 7:00.

Выход на обработку – 24 июля 2014 г., в 10:00. Выход на маршрут – 26 июля 2014 г., в 7:00. Выход на вершину – 28 июля 2014 г., в 8:00. Возвращение в АУСБ «Уллу-Тау» – 28 июля 2014 г., в 19:00.

Общее фото маршрута

Карта-схема района восхождения

Техническое фото с участками маршрута

Описание маршрута по участкам

С бивуака на морене к началу маршрута — через ледник. Начало маршрута в большом рантклюфте.

R0–R1 (40 м, IV–V+, 80–90 °)

• Преодолеть рантклюфт (2 м), спуститься на 3 м и подойти к скальной стене по снежной перемычке.
• Прямо вверх, под чёрные нависающие скалы (через 10 м – шлямбур).
• Станция висячая, под треугольным карнизом (шлямбура, крючья).

R1–R2 (30 м, VI A1–A2, 95–120 °) Карниз проходится в лоб. По щели и затем по нависающему внутреннему углу до полки с первым контрольным туром (встречаются шлямбура, крючья). Вверх по узкой вертикальной щели под карниз.

R2–R3 (50 м, VI A1, 95 °) Через карниз по правой его части. Далее прямо вверх к узкой наклонной полке.

R3–R4 (50 м, VI A1–A2, 95 °) С полки вверх по щели к вершине откола (откол «гудит», вершина «живая»). Далее – через нависающие стенки и щели (встречаются шлямбура).

R4–R5 (50 м, V–VI A1, 90 °) Далее нависание прекращается, вертикальная стена с чередующимися полками и стенками (встречаются шлямбура и крючья). Станция на вершине откола («колонны»).

R5–R6 (50 м, V–V+, 90 °) От станции немного вверх и влево за угол, в большой внутренний угол. По углу и затем по его левой стене выход на полку, удобную горизонтальную полку (ниже полки на стенке 2 контрольный – тур).

R6–R7 (60 м, V, 80 °) Далее по выполаживающимся скалам к основанию большого камина. По левой стенке камина выходим на большую полку с 3 контрольным туром.

R7–R8 (300 м, II–V, 30–80 °) Обходим первый жандарм по простым осыпным полкам (150 м). Затем через скалы средней трудности вверх — влево выходим на очередную большую осыпную полку (ещё, примерно 150 м). В дальнем (левом) конце полки – снежник и начало кулуара (на осыпных полках есть несколько площадок под ночёвки).

R8–R9 (60 м, IV–V+, 70 °) По левой стенке кулуара под монолитную нависающую стену, затем вправо в кулуар и по его правой стенке выйти на большие осыпные полки.

R9–R10 (300 м, II–III, 40 °) По осыпным полкам на верх влево (встречаются небольшие простые стенки и внутренние углы). Далее участок, где нужно немного спуститься по полкам (есть места под палатки), и затем вверх по полкам выйти под перемычку, с которой начинается снежно-ледовый гребень.

R10–R11 (800 м, II–III, 30–45 °) По снежно-ледовому гребню до вершины (ниже вершины есть ровное снежное поле, где можно поставить палатку). Выход на вершину по сложным скалам (5 м, V+, 90 °).

Профиль маршрута

Фотографии прохождения маршрута

Ночёвки напротив маршрута

Первый участник на станции под треугольным карнизом (R1), второй — работает ниже на перилах.

Работа на участке R1–R2

Перила на R2–R3

Перила на участке R3–R4

Участок R4–R5

R5–R6

Ночёвка на участке R7–R8

На участке R9–R10

Ночёвка под вершиной 27 августа 2014 г.

Снежно-ледовый гребень на подходе к вершине

Вершинная башня

На вершине

Техника прохождения ключевых участков

На стенной части маршрута, преимущественно, в нижней её половине, участки проходились с использованием ИТО (R1–R6). Для ИТО использовались:

• скальные фифы
• якорные и другие крючья
• закладные элементы
• ледобуров
• стационарные шлямбура, установленные предыдущими восходителями

Участок R5–R6 проходится преимущественно свободным лазанием.

График работы во время восхождения

23 июля 2014 г. в 7:00 группа вышла из а/л «Уллу-Тау» на подход под маршрут. Бивуак установлен на морене напротив маршрута в 18:00. Погода в течение дня была солнечная, безоблачная.

24 июля 2014 г. в 10:00 группа начала обработку стенной части маршрута. Обработали до R5. В 17:00 спустились обратно на бивуак. Погода солнечная, безоблачная.

25 июля 2014 г. Ночью начался дождь, который продолжался весь день, иногда переходя в мокрый снег. В этот день группа на маршруте не работала.

26 июля 2014 г. В 7:00 начали работать на перилах. В 9:00 начали работать на участке R5–R6. И к 15:00 вышли на широкие осыпные полки R7–R8, где установили палатку и встали на ночёвку. Погода: переменная облачность, без осадков.

27 июля 2014 г. В 7:00 продолжили работать на участке R7–R8. К 13:00 вышли на снежно-ледовый гребень. В 14:30 началась гроза, которая застала группу на предвершинном гребне. Пришлось немного спуститься на широкое снежное поле, где в 15:00 была установлена палатка. Гроза и снежная буря продолжались до 20:00.

28 июля 2014 г. В 6:00 возобновили движение к вершине. В 8:00 вышли на вершину. Спуск осуществлялся по 3-му гребню, по маршруту 3А кат. сл. Погода в течение дня была облачной, с осадками, в 15:00 снова началась снежная буря.

Схема UIAA стенной части маршрута