Паспорт

1. Класс восхождения: ледово-снежный
2. Район восхождения: Центральный Кавказ, район Адырсу
3. Вершина, её высота и маршрут восхождения: Уллутау Главная по Северо-Северо-Западной стене, 4207 м, 5Б кат. сл., 3-е прохождение.
4. Характеристика маршрута: перепад высот — 950 м; средняя крутизна — 47°; протяженность маршрута до гребня — 1300 м.
5. Забито крючьев: скальных 13/0, шлямбурных 0/0, закладок 4/0, ледовых 122/0
6. Количество ходовых часов команды: 9 ч
7. Команда: руководитель Курганов Н.В. — КМС Участники:
   • Ерохин И.Д. — КМС
   • Безродный А.В. — КМС
   • Скляров В.В. — МС
8. Тренер команды: Дробот С.Б. — МС СССР, инструктор-методист 1-й кат.
9. Выход на маршрут — 23 июля 1985 г. На вершину — 23 июля 1985 г. Возвращение — 23 июля 1985 г.

Общее фото вершины Уллутау

• 1-й — по Северной стене м-т Абалакова
• 2-й — по скальным островам Северной стены Западного гребня (Мальцева)
• 3-й — по Северо-Северо-Западной стене (ЛИ В.)

Подготовка к восхождению

Подготовка к Чемпионату РСФСР по альпинизму 1985 г. в ледово-снежном классе сборной команды КБАССР началась с января 1985 г. Подготовка кандидатов в команду по ОФП производилась по индивидуальным планам в своих секциях. В последние выходные января, февраля, марта проводились прикидочные соревнования по ОФП. Специальная техническая подготовка команды производилась в выходные дни каждого месяца: в феврале — на скалах и ледопаде г. Тырныауза; в марте–апреле — на леднике Кашкаташ. В процессе тренировок особое внимание уделялось при ОФП — бегу в гору; при специально-технической — передвижению в кошках по травянистым склонам и по скалам, работе с «инструментом» на крутом льду. Начиная с марта месяца членами команды было проведено по 5–8 восхождений от 2А до 5Б кат. сл.

Заключительным этапом подготовки явился учебно-тренировочный сбор с 1-го по 15 июля в ущелье Адырсу на базе УСАБ «Уллутау». В процессе сбора команда сдала контрольные нормативы и совершила тренировочное восхождение на вершину Адырсу по ледово-снежному склону Восточного гребня. Данный маршрут подобен маршрутам на Уллутау, и в процессе его прохождения отрабатывалась тактика ледово-снежных восхождений. Кроме того, в процессе сбора команда изучила маршруты на массив Уллутау.

Маршрут (Ли Ди В.) был выбран командой в связи с тем, что является наиболее протяженным ледово-снежным маршрутом на вершину Уллутау, и что команда специально готовилась к прохождению подобных маршрутов. Тактический план восхождения был разработан, исходя из опыта восхождений по ледово-снежным маршрутам на вершины Мижирги, Дыхтау, Уллукара, Уллутау, тренировочного восхождения на вершину Адырсу, состояния маршрута, подготовленности команды. Проблемными участками маршрута являлись: бергшрунд со снежной 3-метровой стенкой, обледенелые скалы на «острове» и выходе на гребень. Прохождение бергшрунда планировалось с помощью ледорубов, прохождение участков обледенелых скал готовилось в кошках и с помощью айс-фи.

Основными мерами безопасности при прохождении маршрута являлись:

• раннее прохождение маршрута
• работа всех участников на двойной веревке
• смена впереди идущего при переходе со льда на скалы и со скал на лед
• исключение работы участников один над другим на ледовых склонах
• наличие бивачного снаряжения и запаса продуктов
• чёткая радиосвязь.

Таким образом, подготовка команды осуществлялась целенаправленно и на высоком спортивном уровне.

Тактические действия команды

Движение по маршруту осуществлялось в связках: Ерохин–Курганов, Безродный–Скляров.

На участке R1–R4 работала впереди связка Курганов–Ерохин, на участке R5–R7 — связка Безродный–Скляров.

На участке R1, R2, R5 движение одновременное с закручиванием ледобуров через 8 м, то есть 4 ледобура на 25 м. 1-й в связке работает с ледорубом и молотком.

На R3 и R4 участках — движение с попеременной страховкой через скальные крючья и закладные элементы.

На участках R6–R7 — движение с попеременной страховкой через скальные крючья и закладные элементы.

На участках R8–R9 — движение одновременное, страховка через скальные крючья, закладные элементы, выступы.

Отклонение от тактического плана, за исключением спуска с вершины, в связи с плохой видимостью, не было. (Заснеженные скалы)

Смена впереди идущего на ледово-снежном склоне осуществлялась по окончании у него ледобуров.

На протяжении всего маршрута группа останавливалась дважды на перекус (на скальном острове и на спуске).

Мерами безопасности при прохождении маршрута является: см. предыдущий раздел.

Срывов и травм на восхождении не было.

Проблемными участками прохождения маршрута, как и предполагалось, явились участки: R1, R3, R6, R7.

• Участок R1 (бергшрунд) преодолевали с помощью ледорубов и подсаживания.
• Участок R3 (мокрые и обледенелые скалы) преодолевались с попеременной страховкой; при переходе со льда на скалы меняли лидера.
• Участок R6–R7 (обледенелый кулуар) преодолевали с помощью ледоруба и ледового молотка, забивая и закручивая крючья через два метра.

Готовясь к прохождению снежно-ледового маршрута, команда учитывала, что непогода незначительно влияет на время прохождения маршрута.

Связь с базовым лагерем осуществлялась постоянно с помощью радиостанции «Ласточка».

Описание маршрута по участкам

Участок R0–R1: Простой фирновый склон — движение одновременное. Участок R1–R2: Бергшрунд, стенка фирновая. Преодоление — с помощью ледорубов и подсаживания. Участок R2–R3: Ледовый склон крутизной 50°, протяженность 400 м. Движение на передних зубьях с применением двух инструментов: ледоруб-молоток или ледоруб-айс-фи. Участок R3–R4: Внутренний угол на скальном острове, местами с островами натечного льда. Движение с попеременной страховкой через скальные крючья и закладные элементы. Участок R4–R5: Ледово-снежный склон вдоль канта скального острова. Проходится одновременно. Участок R5–R6: Ледово-снежный склон (50°) — 380 м. Снег зимний перемёрзший. Затруднено движение вследствие необходимости раскапывать ледорубом лунки под крючья. В верхней части крутизна склона несколько увеличивается. Участок R6–R7: Крутой натечный лёд в скальном кулуаре. Толщина льда зависела от рельефа скал, в среднем 5–10 см. Страховка осуществлялась частично через скальные крючья и закладки. Участок R7–R8: Ширина кулуара увеличилась, и он стал положе. Лёд стал толще. Участок заканчивается выходом на гребень. Участок R8–R9: Движение по гребню 250 м, 3–4 кат. сл. по заснеженным скалам. Для обеспечения уверенного прохождения вся группа работала на скалах в кошках.

Схема маршрута в символах: