パスポート

1. クラス — 高度技術的。
2. 南西パミール、シャボイ峡谷。
3. エンゲルス峰北壁（ガースのルート、1974年）。2度目の1976年。3度目の登頂。
4. 6Bカテゴリ、2度目の登頂。
5. 落差 — 1950 m（1560 m）。 主な部分の落差 — 1150 m（大シェールプンクト — 尾根）。 距離 — 2305 m。 6Aおよび6Bセクションの距離 — 365 m。 平均傾斜角：
   • ルート（ミハイル尾根まで）60°（59）
   • ルートの主な部分：70°（68）
   • 壁の中間部分：80°（✓）
   • 壁のオーバーハング部分：92°（赤みがかったおよび明るいバリオン）
6. ルート上に残されたピトンは3本。
7. チームの総移動時間：48時間、日数 — 5（6）。
8. 夜営：氷に掘ったシェルター、R1–R4。 5 — 尾根上で。
9. リーダー — オレグ・エフゲニエビッチ・グリゴリエフ — KMS。 参加者：
   • ボリス・カラモビッチ・ディヤロフ — KMS、
   • ウラジミール・ヴィクトロビッチ・ブクレエフ — KMS、
   • ハニフ・カルダスカエビッチ・バルマガンベトフ — KMS。
10. コーチ — アナトリー・ヴァシリエビッチ・シャバノフ — ソ連スポーツマスター、ウズベク・ソ連名誉コーチ。
11. ルート出発 — 1991年8月13日、 頂上 — 1991年8月18日、 帰還 — 1991年8月18日。
12. 組織：ウズベク・ソ連国家スポーツ委員会、ウズベク・ソ連RСКАiSチーム。

1. ガースのルート 1974年 — 6Bカテゴリ。
2. グリゴリエフ・オレグ・エフゲニエビッチ率いるRСКАiSチームのルート。

チームの戦術的行動は、計画された戦術計画に従って実施された。1991年8月13日、チームは計画どおりにルートに出発した。

1991年8月13日：

• 装備と食料を確認した後、8:30に氷河の観測所キャンプからルートに出発する。

天候は、その地域を通過した低気圧の後、いくらか回復した。9:30にベルクシュルントから始まるルートへの移動を開始する。R0–R1セクションは、氷で覆われた岩の帯で、氷の斜面に続く。2人組の連鎖で、交互に登攀しながら進む。450メートルの氷の斜面を登り、ラントクルーフトに到達する。雪の橋を発見し、壁の下に渡る。「黄色い斑点」の右側から岩の上への移動を開始する。先頭はグリゴリエフ–ディヤロフの連鎖。最初の50メートルは、55メートルの二重ロープで作業する。非常に複雑な濡れた壁のクライミングである。R1セクションでは、中型のフレンズがよく効く。セクションは内部の角で終わる。それを登ると、壁（R2セクション）に出る。保険ポイントは不便である。ルートの最初のロープは、その複雑さと緊張感のある通過の印象を与える。

R3–R4セクション — なめらかな岩で、クライミングは上から流れる水のために不快である。先頭の連鎖は二重ロープで作業し、他の連鎖はクランプを使用して上からの保険で登る。棚に到達し、夜営の場所を探し始める。20メートル右に進み、カールニスの下の安全な場所を見つける。最初の連鎖がビバックの準備を行う。2番目の連鎖はピトンを抜き、ロープを引き抜く。集まってビバックの保険の準備を行う。熱量の高い食事をとった後、テントで夜を過ごす。夜は普通に過ごせた。

1991年8月14日 朝食後、9:00にビバックを出発する。グリゴリエフ–ディヤロフの連鎖が先頭に立ち、2番目の連鎖がビバックを片付ける。

• R5セクションをディヤロフが先頭で通過し、二重ロープで作業する。
• R6セクションでディヤロフがグリゴリエフに代わり、小さな壁とカールニスを通過して、氷で覆われた岩（R7セクション）に出る。
• セクションはアイゼンとアイスフィフィを使用して通過する。保険は氷のピトン経由で行う。保険ポイントは、傾斜した氷の棚の上で不便である。
• R8セクションで先頭が小さな壁を通過して、崩壊した内部の角に到達する。保険はさまざまな岩のピトン経由で行う。
• 角の後、氷の帯に出る。アイゼンとアイスフィフィとハンマーを使用して通過する（R9セクション）。

棚を左に10メートル横断して、夜営に適した場所を見つける。半分のテントのための場所を氷の傾斜した棚に掘り始める。3時間の重労働の後、テントを設置し、ピトンでしっかりと固定する。周囲に手すりを張り巡らし、「休息」を取る。夕食の際に、その日の作業について話し合う。濃厚な熱い夕食の後、眠りにつく。

1991年8月15日 9:50にルートに出発する。先頭はグリゴリエフ–ディヤロフの連鎖。すぐにクレバスの難しいクライミングと氷が現れる。朝は非常に寒く、手が冷たくなる。

• 40メートルの6Bカテゴリ（R10セクション）を通過すると、暖かくなってくる。
• ここで「赤い」帯への作業が始まる。このセクションは、戦術計画上、最も急峻で通過が難しいとされていた。近づいてみると、確かにそうであった。
• すべての保険ポイントは、安全性を高めて組織された。
• 上部の帯から頻繁に飛んでくる偶発的な石から身を守るために。
• すべての移動は厳密に二重ロープで行われた。
• 先頭の保険はシュティヒトワッシャーを通じて行われた。先頭はショックアブソーバーを使用した。
• これらは、壁部分での作業全体を通じて適用された。

「赤い」バリオンとその先の「明るい」バリオンで、夜営の場所を探し始める。左にトラバースし、8メートル下に降りて、張り出した壁に守られた安全な場所を見つける。ここでは、多くの作業が必要であった。部分的に氷を削り、部分的に石を積み上げて平らにする。しっかりと固定し、自分自身を安心させた後、座って濃厚な夕食をとり、眠りにつく。

1991年8月16日 8:30に出発し、すぐに最も難しいセクションに突入する。

• 最初は、最大100°の急峻な12メートルの壁で、ラディーンを使用して通過する。非常に緊張する時間で、1分たりとも気を抜けない。
• 壁は内部の角に続く。角の右側を進む。
• 角は独特のカールニスで終わる。まるで内部の角に突き刺さるように大きな、急な「屋根」を形成している。
• 2本のピトンと2つのフレンズが必要だった。
• カールニスの左側に、角の左の壁に続く細いクレバスが見える。
• そこから、しっかりとロープを固定し、右の広いクレバスに振り子のように移動して、信頼できる保険ポイントを組織する。
• 先頭が交代する。

先頭が通過したセクションの後は、より簡単になるはずだった。先頭のクレバスは雪に覆われた岩に続く。アイゼンを使用しながら作業する。上部の塔が見えたとき、全員の士気が上がった。3日間ほとんど見ていなかったからだ。

• R16–R17セクションを通過して、岩の「柵」に到達する。
• なかなか上への出口が見つからない。どこも滑らかで、なめらかで、張り出した壁ばかりである。
• 右に40メートルトラバースして、ほとんど目立たない内部の角を発見する。
• それが大きな氷の斜面への出口となった。

このセクションを整備した後、下の棚に降りて、事前に計画した安全な夜営場所に向かう。再び、氷を削り、夜営の準備を行う。夜営は完全に安全で、落石の心配がない。しっかりと保険をかけた後、夜の眠りにつく。夜は非常に厳しく寒かった。

1991年8月17日 ブクレエフ–バルマガンベトフの連鎖が先頭に立って登り始める。

• ペリカンを使って登り、氷の斜面に出て、120メートルの氷を交互の保険で通過する。
• 上部の塔に近づくと、その急峻さに驚かされる。高度6000メートルを超える高さでの複雑な6カテゴリのセクションでの作業は、かなり厳しい。
• 多くの場合、リュックサックを下ろして登り、引き上げなければならない。
• R22–R24セクション — 困難な壁の部分 — 砂岩である。
• 通過の際には、安全性に十分注意を払い、上からの落石に注意を払う。
• このセクションでの作業：フレンズ、さまざまなサイズのピトンを使用した。

尾根に出ると、壁の部分から脱出したことをお互いに喜び合う。ようやくまっすぐに立ち、自由に息ができ、ハーネスを外し、何よりも夜営でまっすぐに伸びることができる。夜営は良好である。

1991年8月18日 6:00に頂上アタックに出発する。全員の気分は高揚している。今日は頂上に到達するはずだ。先頭は600メートルの氷である。交互の保険で通過する。先頭はバルマガンベトフ–ブクレエフの連鎖。

• 朝は非常に寒い。
• R25セクションの通過に2時間かかる。
• 頂上直前の塔に近づく — 岩はそれほど難しくないが、付着した氷が難しい。
• 1時間後、待望のエンゲルス峰の頂上ドームに到達する。

9:20、全員が頂上に立って、お互いを祝福する。基本キャンプには1991年8月18日の20:00に予定どおり帰還する。

連鎖の動きの組織化、相互作用、先頭の交代は、計画された戦術計画に従って実施された。先頭と他の参加者の作業の安全性を確保するために、二重ロープを使用し、さまざまな保険要素、岩と氷のピトンを使用した。先頭の保険はシュティヒトワッシャーを使用してポイントで行われた。チームの1日の移動モードは連続的で、参加者の食事には高品質の製品が使用された。

問題のあるセクションの通過の際には、次のことが行われた。

• 下から計画されたルートのバリエーションを精査する。
• これらのセクションに計画された時間の余裕を利用する。

ルートは十分な強度で通過された。夜営の組織化は、少なくとも2時間の余裕を持って開始され、質の高い休息と翌日の移動の準備が可能となった。

ルートのすべてのセクションは、信頼性が高く、チーム全員の安全性を確保して通過された。5人組の救助隊と医師がルートの下に待機し、観測所の無線局は常に受信状態にあった。チームとの無線連絡は、予定に従って行われた。

ルートのセクションごとの説明

R1セクション — 複雑なクライミングの壁が続き、中間に内部の角があり、壁で終わる。

R2–R4セクション — 1つの大きなプレートとして特徴づけられ、クライミングで通過する。フレンズやストッパーがよく効く。

R4セクション — 氷の棚をトラバースして最初の夜営に向かう。最初のカテゴリ。夜営は不便で、氷に掘ったシェルターである。

R5セクション — 内部の角、複雑なクライミングの壁。

R6–R9セクション — キーとなる場所で、付着した氷（最新の氷の装備を使用）と大きなクレバスがあり、内部の角のようなカールニスを形成する。これらのセクションの通過には、岩と氷の混合保険が必要である。

R10セクション — 氷の斜面で、まっすぐ上に進み、岩に到達して左に10メートルトラバースする。夜営 — 氷を削るのに3時間かかる。2番目のカテゴリ。次に、複雑なクライミングの内部の角が始まり、岩は弱い岩で、付着した氷が交互に現れる。

R11セクション — 内部の角の続きで、非常に複雑なクライミングである。大きなフレンズを使用した。先に複雑なトラバースがあり、「明るい斑点」のふもとに続く。

R12–R13セクション — 急な壁で、「生きた」石が積み重なっている。クライミングは非常に複雑で、ルート通過のためにすべての手段を使用する。岩の構造は砂質で、非常に脆い。ピトンや保険要素の設置が難しい。保険ポイントの組織化に問題がある。この「苦難」の後、左に20メートルトラバースし、8メートル下に降りて、安全な夜営の場所を探す。夜営は石を積み上げ、氷を削って作る必要がある。

R13–R15セクション — ディヤロフ–グリゴリエフが夜営の後、ルートの整備に出発する。急な崩壊した壁で、クレバスが少ない。内部の角とカールニスに続く。角とカールニスは、左から右への振り子で通過する。さまざまな装備（ピトン、フレンズ）を使用した。

R15–R16セクション — グリゴリエフ・オレグ・エフゲニエビッチが先頭で通過する。岩は崩壊しており、保険要素がよく効く。

R16–R18セクション — グリゴリエフ–ディヤロフ、ブクレエフ–バルマガンベトフの連鎖が交互の保険で通過する。岩は崩壊しており、雪に覆われている。

R18–R19セクション — 最初にブクレエフ–バルマガンベトフの連鎖が作業する。崩壊した壁が傾斜した棚に続く。ここで夜営の場所の準備を行うことにした。氷を削り、場所を整える。ディヤロフ–グリゴリエフが整備に出発する。先頭はディヤロフ。R19–R20セクションにロープを張り、準備した夜営場所に降りる。

R19–R20セクション — 垂直の壁と内部の角チェーンがあり、雪と氷の帯に続く。さまざまな保険要素を使用した。

R20–R21セクション — 雪と氷の帯で、傾斜角50°。アイゼンを使用して通過し、保険は氷のピトン経由で行う。連鎖で交互の保険で進む。

R22セクション — 40メートルトラバースした後、大きな内部の角がある。急な、非常に崩壊したプレートである。保険ポイントを見つけるのが難しく、クレバスは「鈍い」、保険要素の設置が難しい。

R23セクション — 内部の角の後、40メートルトラバースして大きな内部の角に続く。上に進むと、中型のストッパーがよく効く。クライミングはほとんどレイピングポジションで行う。さらに、カールニスはフィールドのクレバスに沿ってピトンを使用して通過し、小さな棚に出る。

R24セクション — 内部の角を進み続けると、2つのカールニスがある。岩は崩壊しており、すべての種類の装備を使用する。内部の角の上部が尾根に出る — 壁の部分からの出口である。夜営は尾根のスクリー上で普通である。

R25セクション — 雪と氷の斜面を交互の保険で連鎖で通過する。

R26–R28セクション — 頂上直前のバリオンである。岩は氷で覆われている。通過には、レドボル、ピトンを使用した。

バリオンはプレートの少し右側を通過する。

ルート全体を通して、常に安全対策を講じる必要がある。それは、夜営場所の適切な選択、落石や雪崩を避けるための保険ステーションの慎重な組織化にある。ルートに対しては、可能な限り真剣に対応した。ルートの大部分は付着した氷で覆われており、追加の困難を生み出している。

下降は、ズグヴァンド峠とシャボイ氷河の上流に向かって早朝に開始するのが望ましい。一連のオープンクレバスとセラックを通過し、頻繁にデュルフェルで降下する必要がある。閉じたクレバスに注意する必要があり、雪崩や落石の危険がある。

下降には7時間かかる。