I. 登攀等級 — 高山技術攀登

2. 地區 — 帕米爾、伊什卡希姆山脈
3. Шатер, 5568, по центру С-3 стены.
4. 預計 — 6Б 難度級別的首次攀登
5. 高度落差 — 1318 公尺，路線長度 — 1680 公尺，5–6 難度級別路段長度 — 920 公尺。牆壁主體平均坡度 — 82°，牆壁至山脊起點的平均坡度 — 73°。
6. 錨點數量： 岩石錨：405/197 擴孔錨：160/6 卡式錨：352/174 冰錨：19
7. 隊伍總攀登時間 — 56 小時 50 分鐘，共 5 天。
8. 夜宿：1 次半躺式夜宿，3 次懸掛式夜宿（帳篷平台和吊床）。
9. 隊長：Балыбердин Владимир Сергеевич МСМК，Жак Виктор Владимирович МС，Разумов Юрий Михайлович МС，Глушков Александр Семёнович МС，Айвазов Михаил Борисович МС，Овсянников Дмитрий Александрович МС，Шустров Николай Борисович КМС，Пожидаев Юрий Евгеньевич КМС。
10. 隊伍教練 — Джибраев Юрий Георгиевич。
11. 出發日期 — 1985 年 7 月 20 日 登頂日期 — 1985 年 7 月 24 日，返回日期 — 1985 年 7 月 24 日。

牆壁側面照片。於 1985 年 6 月 7 日在Григоренко–Пригода 所在位置沿著牆壁拍攝。 Г 50。早上。一般在照片上的位置。 Г 50。早上。沒有目標，照片未拍攝。

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攀登地區全景圖。於 1985 年 6 月 25 日從 5–6 公里外拍攝。「И」–50。圖表上的標記 #3：

攀登地區簡介

Шатер 峰位於伊什卡希姆山脈。該峰西北方向（在 Гарм-Чашма 谷地）聳立著一面陡峭的千米牆壁，位於海拔 4300–5400 公尺之間。從 Гарм-Чашма 村莊到 Гарм-Чашма 谷地上游大約需要 8–9 小時的路程（約 30 公里）。期間：

• 路徑中點之前有一條沿著林區的清晰小徑。
• 之後（就在谷地轉向南邊後），小徑沿著高海拔的矮草地，緊鄰 Гарм-Чашма 河。

在我們之前，1973–1975 年間，來自烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的兩支探險隊（隊長 Григоренко–Пригода）曾經在該地區工作過。該地區的地理描述和詳細的抵達路線描述已在烏克蘭隊伍（隊長 Григоренко–Пригода）的報告中闡述；這是 1973 年蘇聯錦標賽的第一名。

我們的隊伍使用駱駝運輸裝備和物資。可以在中谷牧場的牧民處租用伊犁馬。部分貨物預先由霍羅格鎮的直升機運送。

大本營設在海拔 3600 公尺處的一個寬敞平坦的場地上，位於 Гарм-Чашма 河右岸（按照地貌劃分），在其上游，被一塊石質冰磧岩保護著。從大本營到牆壁大約需要 2 小時 24 分鐘（在烏克蘭隊伍的圖表上標記為 3200 公尺）。

從大本營可以清楚地看到 Шатер 峰的西北牆壁和鄰近的壯觀峰頂 5527（「三塔峰」）及其未被征服的西北牆壁。

該地區的天氣通常穩定，無降水。今年六月異常多雪，直到 7 月 4–6 日，牆壁才恢復到接近仲夏的狀態。

就登山能力而言，Гарм-Чашма 谷地上游地區既適合低等級登山者的訓練，也適合舉辦有 КМС 和 МС 參與的活動。

在鄰近的冰鬥中，可能會有：

• 2А–5А 難度級別的首次攀登
• 對 5527 峰西北牆壁的 5Б 難度級別的首次攀登。

隊伍在路線上的行進按照既定的戰術計劃進行，每日工作 12–13 小時，夜間休息 8 小時。

每天，從帳篷安裝地點開始，由兩人組進行路線處理，這樣可以：

• 增加每日行進路線的長度；
• 確保領先二人組在工作日的熱身和“預熱”。

隊伍總共花費了 56.8 個行進小時在路線。

路線上的安全由以下措施確保：

• 定期更換領先二人組；
• 在雙繩上進行保險；
• 第一個人使用雙繩和減震器行進；
• 保險主要設置在岩檐下。

隊伍配備了 2 套急救包和備用通訊電源。儘管路線上有許多岩檐和懸垂岩壁，隊伍仍以最少的使用擴孔錨（6 個）完成了攀登。

選擇夜宿地點的主要標準是其免受落石的保護。同時應注意，隊伍幾乎使用了路線上的所有方便夜宿的地點（即位於岩架下方的安全夜宿地點）。

結果：

• 第一次夜宿是在岩檐下的岩架上，可以搭設一個可容納 4 名成員的帳篷平台，其餘 4 人則睡在吊床裡。
• 第 2、3、4 次夜宿均為懸掛式夜宿。

隊伍的行動完全按照計劃進行，沒有任何偏差。

第 1 天。主要任務是通過牆壁下部，高差 500 公尺，並抵達牆壁主體的下三分之一處，建立營地。

區段 R0–R10 由 Балыбердин–Пожидаев 二人組負責； 區段 R10–R17 由 Глушков–Жак 二人組負責。

R0–R10 區段由第一組以貓步完成。團隊於 15:00 抵達預定夜宿地點。

同一天，Шустров–Овсянников 還前進了 35 公尺（R17–R18 區段），這一段完全通過人工攀登（ИТО）完成。

第 2 天。主要任務是克服有限裂縫的懸垂岩壁，並抵達巨型懸崖基部的夜宿地點。

R18–R24 區段由 Балыбердин–Пожидаев 二人組完成。

攀登極為困難，使用了人工攀登（ИТО）。

完成了 R23–R24 區段的處理。

第 3 天。主要任務是抵達塔狀結構基部的夜宿地點。

在 R24–R25 區段，首先由 Овсянников–Айвазов 二人組工作； R25–R31 區段由 Балыбердин–Айвазов 二人組負責。

完成了 R27–R31 區段的處理。攀登極為困難，岩石不穩固。第一個關鍵段。

第 4 天。主要任務是克服大型岩檐。當天未更換夜宿地點。

R31–R34 區段由 Жак–Глушков 二人組完成，R34–R38 區段由 Шустров–Балыбердин 二人組負責。

這是攀登中最緊張的一天。地形極為複雜，完全依靠人工攀登（ИТО）。

第 5 天。主要任務是登上“房頂”，然後登頂。

R38–R39 區段由 Пожидаев–Балыбердин 二人組完成。

克服了內角冰壁。

16:00，隊伍登頂，21:45 返回大本營。

在攀登過程中沒有發生意外和受傷。

無線電通訊未曾中斷。

整個攀登期間天氣良好。

攀登路線促進了以下裝備的使用：

• “朋友”型夾片；
• “掛鉤”型護欄；
• 平台帳篷。

路線分段描述

R0–R1. 雪面伴有冰槽。 R1–R2. 風化的岩壁，縫隙中有冰。 R2–R3. 伴有雪和冰的羊背石。 R3–R4，R4–R5，R5–R6. 一系列風化的岩牆和小山脊。 R6–R7. 帶有懸垂的向上攀爬，裂縫稀少。 R7–R10. 陡峭的雪坡伴有陡峭的岩壁。雪下是硬冰。 R10–R11. 垂直裂縫，岩石風化。 R11–R12. 帶有懸垂的內角，通過左側繞過。 R12–R13. 沿著破碎的岩牆向上，並向右橫越。 R13–R15. 向左上方沿著垂直岩牆，然後沿著寬闊的內角向上。 R15–R16. 向右橫越並沿著岩牆向上。懸垂部分通過左側。 R16–R17. 沿著內角向上並向右轉到寬闊的（1 公尺）岩架上。夜宿。 R17–R18. 路線關鍵部分之一。從夜宿地點通過懸垂的頂部，沿著垂直的內角向上，有大量小型岩檐。通過 30 公尺後，抵達帶有連續岩檐的岩牆下方。 R18–R19. 沿著岩牆上的岩檐向右上方。裂縫稀少。使用“天勾”（skyhooks）攀登。 R19–R20. 沿著岩牆向內角的底部攀登，從下方看起來像是一個階梯裂縫。 R20–R21，R21–R22，R22–R23. 沿著內角向上，稍微向左，通過垂直的岩板下方，岩板上方是更平緩的內角，向左上方延伸。沿著內角向上抵達岩架。在岩檐下夜宿。 R23–R25. 從夜宿地點向左沿著大型岩石塊移動，進入大岩檐下的凹陷。向右橫越岩檐，抵達帶有小型地形的外部角。沿著平滑的岩牆向上，伴有小型懸垂和裂縫。地形逐漸變得更大，裂縫增多。 R25–R27. 沿著大型“耳狀突起”的右棱抵達其頂部，並沿著簡單的內角抵達岩架。夜宿。 R27–R28. 向上沿著斷裂帶，有大量鬆動的石頭，抵達斷裂頂部。 R28–R29. 向右橫越岩架。岩石極度鬆動，極難設置可靠的保險。這是路線中最具挑戰性的部分。在岩架末端，通過擴孔錨設置檢查哨。從錨點向下並向右進入內角。向上並向右，越過岩牆，沿著大型岩石塊向上，抵達破碎岩架的延續部分（參見 R28–R29 區段）。 R29–R30. 向右上方沿著鬆動的岩石岩架，繞過懸垂部分。 R30–R31. 向左上方沿著斷續的岩台。岩石不穩固。 R31–R33. 向右橫越，然後沿著逐漸變窄的裂縫向上。岩石堅硬，平滑。 R33–R37. 向上抵達大型岩檐的左下緣。裂縫終止。到達第二個岩檐的過程中，使用擴孔錨或“天勾”。向左橫越岩檐，通過大型裂縫。 R37–R38. 向上，首先沿著左側岩壁，然後沿著右側岩壁的內角。傍晚時分，在瀑布下方；早晨，沿著積水冰向上。抵達帶有雪的岩架。 R38–R39. 內角，上部更陡峭。抵達寬闊的岩架，並向左轉到山脊頂部。 R39–R40. 雪脊，伴有岩石突出部分和陡峭的冰面。左側有岩檐。需要 1–2 雙貓步裝備。

R23–R24 區段的下行路線技術照。於 1985 年 7 月 7 日從 8 公里外拍攝。海拔 4000 公尺。17:00。Индустар 50。圖表上的標記 #4。

№ 5. R23–R24 區段在下行路線的處理後。

6. R23–R24 區段從上方觀看。