パスポート

1. クライミングカテゴリーの初登攀 2. パミール、ダルヴァズ山脈 3. ピークスライシャ、東壁右のバステーション 4. 提案 — 6B 難易度、初登攀 5. 高低差 — 1405 m、壁の長さ — 1675 m、尾根の長さ — 300–400 m。5–6 難易度区間の長さ — 1095 m。平均傾斜：氷壁 — 52°、岩壁 — 76°、壁全体 — 88°、うち6B 難易度区間 83° (4700–4910)、82° (5030–5270) 6. 使用したピトン数：

岩壁用	ドリルピトン	カミングニュテーション	アイススクリュー
204	10	89	39
35	6	10	0

7. チームの総移動時間（ベルクシュルントまでのアプローチ時間2時間は含まず）：57 時間。日数 — 7。 8. 夜営：1–2–3日目 — 4人がテント、2人がシェルフ（座ったままの状態）；4日目 — ハンモックを使って作った6人用のプラットフォーム（半座りの状態）；5日目 — 2人がアイスペラに掘った洞窟、4人が雪の尾根に作ったプラットフォーム；6日目 — 雪の尾根の6人用のプラットフォーム。 9. リーダー：ヴァレリー・ニコラエヴィチ・ペルシン、マスター・オブ・スポーツ

参加者：

エフゲニー・ミハイロヴィチ・ヴィノグラードスキー、マスター・オブ・スポーツ・インターナショナル
ヴィクトル・ヴァシリーエヴィチ・オスタニン、スポーツマスター候補
セルゲイ・ウラディーミロヴィチ・ママエフ、スポーツマスター候補
セルゲイ・ウラディーミロヴィチ・シュフマン、スポーツマスター候補
アレクサンドル・ミハイロヴィチ・ピヌス、スポーツマスター候補 №10。 10. コーチ：セルゲイ・ボリソヴィチ・エフィモフ、名誉スポーツマスター №2。ルート進入：1986年7月18日。

頂上到達 — 7月24日。帰還 — 7月25日

写真 1. 頂上の全景。1986年7月13日10:00、モレーンの氷河から撮影。撮影地点は地図上の№1。標高 3900。距離 2.2 km。レンズ — T-22、F — 75 mm

写真 2. 右側からの壁のプロファイル。1986年7月11日10:50、ヘリコプターからUTS 11日11:50、撮影地点は地図上の№2。標高 4600。距離 13 km。レンズ — T-43、F — 40 mm。

写真 3. 左側からの壁のプロファイル。1986年7月14日11:30、ピーク 5248 の西尾根から撮影。撮影地点は地図上の№3。標高 4500。距離 1 km。レンズ — T-43、F — 40 mm。

ルートのプロファイル ← — チームの移動経路 B — ベースキャンプ Δ — 観測キャンプ（アタックキャンプ） O — 撮影地点

写真 4. 地域のフォトパノラマ。1986年7月11日11:00、ヘリコプターからUTS 11日11:00、撮影地点は地図上の№4。標高 3900。距離 4.5 km。レンズ — T-43、F — 40 mm。

1 — 1977年ルート、5B 難易度 2 — チームのルート

登攀地域の概要

ピークスライシャは、中央パミールのマザルスキー尾根とダルヴァズ尾根の合流点に位置している。

美しい二峰の頂上 — ピークスライシャ — 東壁の急なバステーションによって同名の峡谷を囲んでいる。南西壁と北西壁も急峻である。北西壁は上部に強力な氷の崩落がある。頂上からの簡単な降下ルートはない。北と南の尾根は急で長く、技術的に難しい。唯一許容できる降下ルートは、西尾根から北西への約600メートルの氷壁を下るルートで、傾斜は約60°である。

ピークスライシャは、3つの尾根によって囲まれており、近隣の山々に比べて際立っており、自然の障壁となっている（主に西および南西からの気流に対して）。おそらくこのため、7月2日から24日までの観測期間中、頂上は稀にしか雲に覆われず、主に朝の時間帯に雲がかかっていた。非常に晴れた日でも、頂上には雲か霧の切れ端が見られた。

この地域はほとんど未開発である。ほとんどの山は無名で、登頂を待っている。ウクライナ共和国の「アヴァンガルド」協会のチームが、セルゲイ・ベルショフの指揮の下、1977年にピークスライシャの東壁左側を初登攀した（ソ連選手権の一環として）。それ以来、この地域はクライマーたちに訪れられていない。

東壁、特にその右側は、急峻なためほとんど雪が積もっていない。ウクライナのチームが登ったルート以外にも、壁にはいくつかの難しいルートが考えられる。壁を囲む北と南の尾根でさえ、厳しい登攀の対象となる。東壁の開発の論理的な続きは、右のバステーションを中心に通過することである。

このルートは、ソ連選手権の初登攀クラスで優勝したチームによって選択された。

登攀地点までは、町からヘリコプターで約30分の飛行時間である。他の交通手段では、この地域に到達するのは難しい。車でサンゴール・オベルニイ村までは行けるが、それ以降の50キロの道のりは、良い道がなく、数多くの激しい川を渡る必要があるため、徒歩またはラバを使っての移動は困難である。

ベースキャンプは、スライシャ川の渓谷のピークの東壁まで徒歩4時間の地点に設営された。氷河とモレーンを経由するアプローチは、特別な困難を伴わなかった。壁の直下の氷河の横モレーンに観測キャンプ用のテントが設営された。

チームの戦術的行動

戦術計画に従って、1986年7月18日6:00にアタックキャンプを出発し、8:00までにベルクシュルントに到達し、安全な午前中の時間帯に氷を通過する計画であった。アイススクリューを使って自律的なペアで氷を通過し、先頭のペアが事前に設置したアイスクリューに保険をかけた。アイスクリューは上昇するにつれて先頭のペアに渡された。

壁での作業では、戦術的な行動は以下のようになった：

5つのザックを用意した。
最初の登攀者はダブルロープ（1本はUIAAのマーク付き）でザックなしで進み、ショックアブソーバーを使用し、ロープの1本をペリラインとして固定した。
他の者はペリライン（R4–R29）に沿ってザックを背負って進み、上または下の保険をかけた。
ザックは背負うか、足元に置くか、区間の急峻さに応じて調整した（写真34）。
リペリングは使用しなかった。
毎日、先頭のペアを決めた。

砂岩の性質上、非常に脆弱で、チームが初めて遭遇したこの種の岩と対峙することになり、長年にわたって確立された戦術に修正を余儀なくされた。このような岩を克服することに関連する大きな肉体的および精神的な負荷は、リーダーが1日中働くことを許さなかった。したがって、通常のリーダーシップのスキーム、つまり1日の間リーダーを任命する方式を変更した。リーダーの交代は、リーダーの要請またはリーダーの疲労の兆候がある場合に指揮官が行った。

リーダーは以下の通りであった：

ピヌス（R1–R3、R30、R31）
ママエフ（R4、R5、R10、R12、R16–R21）
シュフマン（R6–R9、R13–R15、R22）
オスタニン（R11、R23–R29）

進行中に、より安全に（時には速度を犠牲にして）個々の区間を通過するための戦術に変更が加えられた：

ペリラインのロープには通常1人がついており、中間固定ポイントがあったものの、
特に崩壊した岩が多い区間では、ルートが垂直になっている場合（R8、R14）、全員が最初の登攀者に注意を払いながら立ち止まって待機した。
必要に応じて、保険ポイントを再設定した（たとえば、R13の最初の数メートルはシュフマンが通過したが、最初の保険ポイントに石が落ちる可能性があったため、より安全な場所に保険ポイントを再設定した）。「ニンジン」と呼ばれる小さなピトンが非常に役に立ち、岩に直接打ち込まれることもあった。こうした対策により、ルートをスムーズに通過し、ケガをすることはなかった。

登攀前のルートの詳細な検討により、当初は戦術計画にほぼ忠実に従うことができた。初日は16:00に予定された夜営地に到着した。場所は安全で、突き出た明るいニッチの基部であった。休憩後、シュフマン（先頭）とオスタニンは18:00から21:00まで2本のロープ（R6、R7）を処理した（写真7）。

7月19日、「縞模様の岩」の帯を通過した後、非常に急で崩れやすい岩の区間を通過し、2日目の夜営予定地であるG字型の内角の基部に到達した。シュフマンが先頭で作業し、夜の初め（R9の後）にママエフが交代した。夜営は、カミンの右側（進行方向から見て）の張り出し部分の下で、ハンモックで4人、岩に掘った2つの窪みで2人が座って過ごした（写真12）。

その後、天候が予定を変更させた：

7月20日は予備日を利用することになった。夜から雨が降り始め、朝は雪と霧だった。
12:00に一時的な晴れ間が訪れた。この天候の改善を利用して、視界と岩の状態が許す限り、さらに進むことにした。
13:00から17:00にかけて、オスタニンとママエフがR11とR12を処理し、「冠」の下に到達した。
雪と氷に覆われた岩をアイゼンで登った。
他の者はバイヴァック（野営地）の整備を行い、物資の乾燥を試みた。
夕方には再び雪と霧が降り始めた。

7月21日は、昼過ぎに晴れ間が出て、再び登攀を再開し、夕方には予定されていた「冠」での夜営地に到達した。しかし、期待していたプラットフォームはなかった。石とハンモックを使って人工的に作られたプラットフォームにテントを設営した。全員がぎゅうぎゅうに並んでいたが、暖かく過ごせた。

7月22日は、天候のために前日に準備作業ができなかったため、非常に緊張した一日となった。天候の良い日に作業を終えるために、暗くなるまで作業した。リーダーを2回交代した。R22でママエフがシュフマンに交代し、作業を終えたのはオスタニンだった。

翌日はよく休むことができた。2人がアイスペラの洞窟で、4人がテントで休み、23日の出発は遅れた。再び雪が降り、濃い霧が出た。前日、まるで天候に日を「奪われた」かのようだった。

主尾根では霧がさらに濃くなった。視界の欠如により、さらに進むことは危険であると判断し、夜営することにした。頂上に6日目（予備日を除く）で到達することは、戦術計画で想定されていたが、別の理由によるものであった。

ハンモックとテントのおかげで、壁でも雪の上でも、夜営時に力を十分に回復することができた。

食事内容は、朝と夕方に温かい食事、日中に軽食をとった。1人あたり1日の食事量は450グラムであった。

観測者との無線連絡は、主に「ヴィタルカ」無線機を通じて安定していた。21日は受信状態が悪かったが、給電部を交換したところ、通信が回復した。定期的に以下のことを行った：

角度測定による測量；
高度計による高度測定。

* — 表示されているレベルは縮尺通りではありません

区間ごとのルートの説明

R0–R1。傾斜45°の氷の「板」。ベルクシュルントは氷の橋で越える。アイスハーケンを使って保険をかける。事前に設置されたアイスクリューを使って自律的なペアで移動する。 R1–R2。簡単な崩れた岩の帯。 R2–R3。傾斜56°までの氷の斜面。暗い岩の帯の基部に到達。 R3–R4。暗い岩の帯。急ではないが、非常に崩れやすい岩で、砂が堆積している。目立たない内角の右側を、滑らかで張り出したプレートに向かって進む。 R4–R5。暗い岩の帯の続き。滑らかで張り出したプレートの基部の内角区間の開始（写真6）。さらに、明るいニッチに向かって、一連の内角と壁を進む。保険の設定には「ニンジン」を使用することが多い。明るいニッチの基部は安全な夜営地だが、テントを設置するプラットフォームはない。ハンモックを使って2つのプラットフォームを作り、4人が座って夜を過ごした。1回目のチェックポイント。 R5–R6。内角で、上部は張り出した岩で閉じられている（写真7）。砂岩質の岩で、持ち手が崩れやすい。上部の張り出しの下を右に抜ける。拡張機器（エイドクライミング）を使用。 R6–R7。「縞模様の岩」の帯。急な、脆い砂岩質の岩。持ち手に砂が積もっている。信頼できる保険ポイントを設置する場所が少ない。「ニンジン」を頻繁に使用。R6とR7の区間は7月18日に処理された。 R7–R8。内角で、中ほどに張り出しがあり、上部は3段のカーニスで閉じられている。各段の張り出しは最大2メートル。複雑なクライミングで、エイドクライミングを使用し、左にそれる。チーム全員が極度の注意を払う必要がある。落石の危険があり、避難する場所がない。3段のカーニスの下を左側の垂直なプレートに沿って通過し、3つのドリルピトンをエイドクライミングとして使用。ルートの主要な区間の1つ（写真8、9、10）。 R8–R9。プレートで、中ほどに剥離した岩があり、内角を形成している。R6–R9区間全体に共通するのは、非常に急な区間での高度なクライミング技術と、信頼できる保険ポイントを設置することの難しさの組み合わせである。岩に沿ったサポートの荷重や分散が好ましく、サポートの離脱や引っ張り荷重は事実上排除される。 R9–R10。大きなカミンで、基部に多くの「生きている」石や砂がある。カミンはG字型の内角の基部に通じている。カミンの中ほどに夜営地があり、4人がハンモックで、2人が崩れやすい層状の岩（頁岩のような）に掘った2つの窪みで座って過ごした（写真12）。 R10–R11。雪と氷に覆われたプレートをトラバースする。悪天候の後にプレートが滑らかになり、手がかりやピトンを打つためのひび割れが少ない。この区間と次の区間ではアイゼンを装着して登る。 R11–R12。内角で、右の面は垂直な壁になっている。左の面を進む。雪と氷に覆われた滑らかな岩で、移動が非常に難しい。進行方向と左方向の二重の傾斜により、移動が妨げられる。 R12–R13。崩れた急な岩の帯。 R13–R14。「冠」への出口。内角-カミンで、急峻さを増し、中ほどに張り出しがある。注意！「羽根」のような「生きている」石が岩に刺さっている。大きな灰青色のカーニスが右側に見える（写真13）。ルートの主要な区間の1つ。「冠」では、石と雪で補強したハンモックを使って作ったプラットフォームにテントを設営し、半座りの状態で夜を過ごした。2回目のチェックポイント。 R14–R15。「冠」の上の雪に覆われた岩。 R15–R16。「鏡」の基部。ほとんど垂直なプレートで、薄いひび割れがいくつかある。エイドクライミングを使用。主にペタルピトンといくつかのドリルピトンを使用。岩は丈夫である（写真14）。区間の上部に10メートルの割れ目がある。 R16–R17。剥離した岩の基部に向かってトラバースする。 R17–R18。剥離した岩。再び砂岩質の岩で、手がかりが手の中で崩れる。 R18–R19。次の剥離した岩に向かってトラバースする。 R19–R20。一連の剥離した岩で、内角に通じる。内角は「鏡」を左に限定している。 R20–R21。灰青色のカーニスのカスケードで閉じられた内角に向かってトラバースする。ナット状の氷の帯に向かう。R17–R21区間全体に共通するのは、「鏡」の岩の性質による非常に複雑なクライミングである。岩は薄いプレートの「鎧」で覆われており、下向きに剥離している、いわば「瓦」状態で、傾斜は83–85°である。プレートは多くが「生きて」おり、叩くと音が鳴る。ピトンやキャミングニュテーションのためのひび割れはあるが、前述の理由により、信頼できる保険ポイントを設置する場所が少ない。叩いてみて、通常のピトンやキャミングニュテーションの使用を断念し、モノリシックな岩の部分にドリルピトンを打つこともある（写真15）。極めて注意深く慎重である必要がある。 R21–R22。トラバース後に、ナット状の氷の帯の直下に進むことができなかった。雪に覆われた岩は急で崩れやすいため、より急だが丈夫な岩の上を、氷の帯の右側の灰青色のカーニスの基部に向かって進む。張り出しの始まりで、左に振れて氷の上に出る。 R22–R23。振れ幅の大きな移動（マятник）。事前にリーダーを交代。オスタニン（マятникまでの区間を処理中）はアイゼンを装着し、アイスクライミングの装備を整えた。 R23–R24。ほとんど垂直なナット状の氷の10メートル区間。下部は非常に薄い氷の層 — 岩の上の氷の殻（写真16）。 R24–R25。ナット状の氷の帯だが、傾斜が緩くなっている。バステーションの左の角に到達。 R25–R26。雪の尾根の刃。カミンの基部に到達。 R26–R27。広いカミンで、悪天候の後に雪が積もり、部分的にナット状の氷がある。引き続きアイゼンを装着して進む。雪の尾根に到達。夜営：4人がテント、2人が洞窟で過ごした。 R27–R28。雪の尾根。溝の基部に到達。 R28–R29。凍結した溝。ナット状の氷で、前歯でアイゼンをかけて進む。アイススクリューまたは岩のピトンを使って保険をかけ、溝の右側の壁に打ち込む。主尾根の雪の屋根に到達。 R29–R30。雪の斜面。主尾根に到達。さらに尾根を進み、頂上に向かう。濃い霧のため、視界がなく夜営。 R30–R31。雪の尾根。頂上。