パスポート

1. 複合ルート

2. 東コーカサス 2.9., キラ川渓谷

3. アダラ・シュフグルメエル山 (4151) 北東壁

4. 提案 - 5B カテゴリ、初登攀

5. ルートの特徴: a. 標高差: 1100 m b. 主要区間の平均傾斜角: 68° (3250–4080 m) c. 距離: 1550 m (IIカテゴリ - 350 m; IIIカテゴリ - 340 m; IVカテゴリ - 460 m; Vカテゴリ - 400 m)

6. 打たれたピトンの数:

   岩壁 46/4、ナッツ 27/4、アイススクリュー 33/0

7. 移動時間: 25時間、日数 - 2日

8. 夜間停滞: 1回、6人用のプラットフォームが雪と氷の斜面に切り出された

9. リーダー: クラスノポルスキー・ユーリイ・ヴァシリエヴィチ - KMS

   参加者:

   • サヤピン・アナトリー・コンスタンチノヴィチ - MS
   • パシュク・エフゲニー・グリゴリエヴィチ - 1級スポーツマン
   • レオノフ・ピョートル・ゲオルギエヴィチ - 1級スポーツマン
   • スマトロフ・アレクサンドル・イヴァノヴィチ - 1級スポーツマン
   • スマトロフ・セルゲイ・イヴァノヴィチ - 1級スポーツマン

10. コーチ: チモシン・ミハイル・エゴロヴィチ - MSソ連

11. ルートへの出発: 1984年6月3日

    頂上 - 1984年6月4日、帰還 - 1984年6月4日

写真 1. 頂上の全景。 ... - チームのルート、Δ - 夜間停滞。1984年6月2日。レンズ T-22、F = 75 mm、距離 ≈ 2.6 km (頂上まで)。T.S. No.1. h ≈ 2900 m。

写真 2. 左の壁のプロフィール。 ... - ルート。Δ - 夜間停滞。1984年6月2日 13:00。レンズ T-22、F = 75 mm。距離 ≈ 3.6 km。T.S. No.2. h ≈ 3400 m。

ルートの描画プロフィール。地域の地図

登攀地域の簡単な概要

アダラ・シュフグルメエル山は、ボゴススキー山脈の北の結節点の中心に位置し、その最高峰である。ボゴススキー山脈は、北西部のダゲスタンの低い部分から北東に伸びている。主コーカサス山脈のすべての頂上は、典型的なスレートダゲスタンの頂上である。ここでは、粘土スレートの層が、より堅固な砂岩や石灰岩の層と交互に重なっている。層の方向はさまざまで、垂直に近いものもある。ボゴススキー山脈の北の結節点（「氷のボゴス」）は、ダゲスタンの氷河の大部分を集中させている (1)。比較的強力なボゴスの氷河は、その圧倒的な高さと、北西の湿った風に対して垂直に位置していることによるもので、ここでは大量の降水量がある。天気は非常に不安定で、冬以外はいつでも雷雨が起こり得る。

アダラ・シュフグルメエル山への唯一のルートは、1Bカテゴリの北西稜線（チャカトル氷河経由）で、1940年にS. ガジエフによって踏破された。登山家にとって最も興味深いのは、北壁と北東壁で、深さ1 km以上にわたって絶壁となっている。壁の岩は非常に崩壊しやすく、いつでも氷が張っている可能性がある。

アプローチ:

• マハチカラ市からダゲスタン自治ソビエト社会主義共和国ツマディンスキー地区のアグヴァリ村までは、ダゲスタン内陸部を経由するか、チェチェン・イングーシ自治ソビエト社会主義共和国のヴェデノ村を経由して8時間かかる。
• アグヴァリ村からティンディ村までは16 kmの未舗装道路。
• その後、良好な小道に沿って20 km、キラ川渓谷を通って、この美しい渓谷の最後の集落であるツォベゴダリ村まで行く。
• さらに3〜4時間、キラ川の左岸（地形的には）を登る小道を進み、「スラク高山」気象観測所（2900 m）に向かう。

気象観測所は年中無休で、アダラシュフゲルの北壁から1.5 kmの場所に位置している。頂上はめったに訪れることはない。

参考文献

(1). O.M. ジネンスカヤ「ボゴススキー山脈の氷河」 - 「コーカサス。氷河地域」 S.V. コレスニク編 - 「氷河探検の成果」第1巻 - レニングラード、1936年 - 102頁。

写真 3. 地域のパノラマ写真。 ① イジェナメエル山（北稜線、2A）。② アダラシュフグルメエル山（北壁、5B）。③ 説明されているルート。④ アンチョボラメエル山（北稜線、2A）。 1984年6月2日 14:30に撮影。レンズ「インダスター50」、F = 50 mm。T.S. No.3. h ≈ 3500 m。

チームの戦術的行動

気象観測所のプラットフォームにあるベースキャンプを00:30に出発。ルートでの移動開始は02:00。各隊員はヘッドランプを装着。0–1区間は、クランポンを装着して同時進行で移動。

1–2区間は、10～20 cmの雪に覆われた急な氷斜面。リーダー（S. スマトロフ、P. レオノフ）はアイスクラインプの使用をしながら、全長にわたって先頭で登る。ペリカベルトはアイススクリューに固定。

2–3区間 - 急な氷斜面。リーダーの保険は二重ロープで行われる。ペリカベルトは連続して設置される。同時に、少なくとも4箇所で2本のペリカベルトが固定される。移動は最大限のスピードで行う。

夜間にこのような区間を通過するには、

• 良好な組織力
• チームワーク

が必要である。チームワークは、チームキャプテンのクラスノポルスキー・ユーリイによって管理された。

3区間でリードチームを変更（E. パシュク、A. スマトロフ）。そして、頂上稜線に到達するまで、このチームが二重ロープで作業を行った（4–6区間を除く）。

R11地点で大きなステーションが設置され、10:00までに最後のメンバーが氷の溝からR11に到着。これにより、戦術計画が達成された。さらに、連続してペリカベルトを設置しながら進む。ペリカベルトの長さは2本以上のロープを超えることはなかった。同時に2人以上は進まなかった。常に2人が落石の危険性を監視していた。

14:00にチームは8区間（R15）に到達。ここで座れる夜間停滞用のプラットフォームが整地された。その間に、リードチームはルートの処理を続けた。

非常に困難なR15–R17区間（スレート壁）をA. スマトロフが通過。保険には「スレート」ピトンが使用された。19:00には壁の処理が完了した。

チームは計画していた場所（8区間、コントロールタワー1）で夜間停滞。監視員との無線連絡は安定していた。夜は冷え込んだ。

1984年6月4日08:00にルートに復帰。リードチームの構成は変更なし。11区間に到達した後、チームは張り出した雪の軒下にいることに気づく。夜の冷え込みにより、午前中の移動は安全だった。

さらに、

• 11–13区間、14–16区間、16–18区間では、リードチームのみがルート処理を行った。
• 設置されたペリカベルトに沿って次のチームが進んだ。
• チームメンバーは、壁に張り出した部分の下のニッチ（13、16、18区間など）などの安全な場所に集まった。

非常に困難な17–18区間をA. スマトロフがフリークライミングで通過。クライミングは極めて困難だった。

18–19区間の壁をE. パシュクが最初に通過。クライミングは極めて困難で、人工登攀（アイテーリング）で行われた。

16:30にチームは頂上稜線に到達。18:00には全員が頂上に立った。事前に偵察しておいた1Bカテゴリのルートで北西稜線を下り、ツォベゴダリ村に辿り着くまでには2時間30分かかった。

ルート通過の安全性を確保するために必要な高い移動テンポのため、両日とも昼休憩を取ることができなかった。ルート上にはそのような場所もない（コントロールタワー1を除く）。したがって、各隊員は個々の食料セットとジュースの予備を持っていた。

3250 m

1. 250 m, 4, 50°(3050 m)

シンボルで表したルート図

区間ごとのルートの説明

2–3区間 - 雪に軽く覆われた急な氷斜面。氷は非常に硬い。前歯でクライミングするには大きな努力が必要。ルートの特徴上、この区間を日中に通過することはできない。凍った氷にはアイススクリューが打ちにくい。

3–4区間は、氷の溝からコントラフォースへの出口である。岩は崩壊しており、氷が張っている。ナイロンアイストラップを使用。R11地点のモノリシックな3 mの壁の下には、1人用の棚がある。ここでは大きなステーションが設置され、最大速度で全員が溝を離れた。

4–8区間のスノーカバードスレート稜線を進む際の特徴は、確実な保険ポイントを「スレート」ピトンでのみ設置できること。稜線上の短く急な壁は「正面突破」となる。

5–8区間では、中間保険にスノーアンカーを使用（図ではナッツとして表示）。

スレートの層が傾斜しているため、4–8区間の通過は、雪の覆いが十分でない場合は問題となる。

8–9区間の壁の最初の2–3 mはモノリシックな石灰岩。その後、スレートの崖となる。8–9区間の壁の下の稜線の急な雪斜面にプラットフォームが整地されている。岩壁のフックに設置されたコントロールタワー。夜間停滞は座った状態で行う。各隊員ごとにピトンが打たれ、しっかりと保険がかけられている。夜間停滞は安全で守られている。

8–9区間のスレートの崖を通過するには、非常に高度なクライミングスキルが必要。ホールドは小さく、「スレート」ピトンを打てるような亀裂は少ない。通常のピトンでは固定ポイントを確保できない。

R16の広い棚（2人用）から右に、狭い氷のチャネルが続くが、これは崩れた雪庇で終わっている。このバリアントは試されたが却下され、9–10区間のやや張り出したスレートの壁が通過された。最初の6 mは「ピトンからピトンへ」の移動で、以降は亀裂がない。クライミングは自由で、限界に近いものだった。R17地点は吊り下げ式保険ポイント。

10–11区間の急な氷のチャネルは、雪が積もったスレートの稜線に続く。ここでは最初の登攀者がクランポンを装着。ペリカベルトは「スレート」ピトンに固定。

11–13区間の稜線は緩い雪に覆われていた。ステップは確保できず、最初の登攀者は溝を掘りながら進み、氷の張ったスレートの斜面をクランポンで滑りながら進んだ。クライミングには大きな身体的負荷が伴った。

13–14区間の壁の下には2人用のニッチがある。13–14区間の急な壁は非常に崩壊しやすい。雪に覆われた不確かなホールドでのクライミングには、頻繁な中間保険ポイントの設置が必要。

R20地点の壁は弱い発達の氷の溝に続く。R22の張り出したモノリシックな壁の下は、2人用の保護された場所となっている。

16–17区間のやや発達した内部の角（アイスと「ひつじの額」状の岩が混在）は、最初の登攀者がクランポンを装着して通過。ホールドは滑らかで、氷が張っている。

17–18区間の急な壁は、大きなモノリシックな石灰岩のブロックと、非常に崩壊しやすいスレートの層からなる。クライミングは極めて高度なものだった。ホールドは少なく、信頼できないものが多い。摩擦や、手足をブロック間の隙間に押し込むことで進んだ。

R24の傾斜した棚の1人は、上の方からの氷や雪の落下から岩の雪庇によって保護されている。ここから左上3 mの氷の張った急な斜面を進み、さらに1 mの雪庇と張り出しのあるモノリシックな壁の下に到達。クライミングは「ピトンからピトンへ」。

岩の雪庇の通過は、ブロック構造のために非常に困難だったOD（オーバーハング）ピトンで保険ポイントを確保。

この場所の雪庇は最も短く、比較的緩やか。クライミングは2本のピッケルを使用し、そのうちの1本に梯子を吊るした。

頂上ドームは雪で覆われている。岩壁があり、そこに三角点が設置され、その下にコントロールタワーがあった。2つ目のコントロールタワーは、頂上稜線に到達した地点から右20 mの岩の肩の上に構築された。

下山ルートは、アダラ氷河上部をトラバースし、北西稜線を経由して雪のシアー（雪渓）に至り、そこからクタンバレンギまで下山するというものだった。

写真 4. T.S. No.4（裏面参照）

写真 4. ルートのテクニカルフォト。1984年6月2日10:00に撮影。レンズ T-22、F = 75 mm、頂上までの距離 ≈ 2.6 km。T.S. No.1. h ≈ 2900 m。（写真1の6×6 cmフィルムからの拡大）