1. 登攀クラス: 冬季
2. 登攀地域: 中央コーカサス、アディルス峡谷
3. シェルダ第三西峰、北壁の控え壁ルート
4. 分類難度: 5B
5. ルートの特徴: 高低差 903 m、 距離 1152 m、 平均傾斜角 56°
6. 打ったピトン数: アイススクリュー 36、本 (保険用)、アイスクライミング用 — 0 岩壁用ピトン（保険用）88、本、人工進路（ITO）用 — 5
7. 移動時間: 28時間、3日間
8. 3回の夜営（全て座位、1回は下山時）
9. チーム構成: ピビコフ D.E.、1級スポーツマン — チームキャプテン ジャパリゼ Y.O.、マスター・オブ・スポーツ — チームコーチ ジットニク E.V.、1級スポーツマン
10. ルート出発日 — 2000年2月3日、ルート帰還日 — 2000年2月6日

戦術的行動

研究した写真資料、ルートの説明、得られた助言、およびルートの観察に基づいて、以下の結論に達した。

• ルート全体が著しく雪に覆われているため、夏の時期のように純粋なロッククライミングはできない。雪や氷の量が多いため、ルートの微地形は説明と大きく異なる可能性がある。
• 冬季の日照時間は短いため、従来のキャンプ地に縛られず、毎日できるだけ多くの高度を稼ぐことが主な任務となる。
• 頂上からの下山は上昇経路のみで行うことができ、上部ではアイススラブを通過する必要がある。

これらの結論に基づいて、戦術的な登攀計画が策定された。初日の任務は、最初の岩壁帯を超えて、登攀全体で可能な最大高度を達成することだった。この任務を達成するために、ルート出発は夜2時に設定された。ルートは250–300メートルの雪を越えることから始まるため、暗い時間帯でも障害にはならない。その後、労働時間は大幅に短縮される。雪上でのキャンプと保険のために、ラバルールシャベルを装備に含めた。岩の上での座位キャンプの場合、ベゼンギでの実績がある合板製の座席を工業用アルパインクライミングで使用することにした。これらはルート上で大いに役立った。ルートの説明は、全体的な進行方向を決定するためにのみ使用することにした。微地形は具体的な状況に応じて選択することとし、優先されるのは、アイスクライミング用のピッケルとアイスハンマーを使用したクランポンでの進路であった。実際には、最初の岩壁帯の中盤以降、クランポンを外すことはなく、雪や氷で満たされた岩の裂け目に締め込むことでよく機能するアイスクライミング用のピッケルを頻繁に使用した。各労働日は、最初の日を除いて、午前7時に始まり、午後4時から5時にかけて翌日のためのロープを設置して終了した。トリプレットでの移動は二重ロープで行われ、二番手が一番手を解放すると同時に、一番手が固定ロープを登りながら、保険を担当する者のもとにロープの下端を持ってくるという手順で行われた。安全対策として、「コシチカ」型のショックアブソーバーを使用した。頂上からは上昇経路を下り、アイススクリューを使って自らベルトを作りながらアイススラブを下った。最初の岩壁帯まではそのまま進み、そこからテントまで下った。 www.alpfederation.ru ↗ www.alpfederation.ru ↗

ルートの区間別説明

区間 R0–R1。雪斜面が続き、クーロワールに至る。傾斜角は45°–50°。雪は乾いた粉雪で、膝まで埋まる。ステップは踏み固められない。前進には大きな体力を要し、ピッケルでの保険は効果的でない。クーロワールではアイススクリューと岩壁用ピトンによる保険が行われた。同時移動。 区間 R1–R2。最初の岩壁帯は凍結した急な岩から始まり、次に急な雪に覆われたプレートが続き、小さな壁と交互に現れる。プレートの下の雪の下には不安定な岩がある。大きなスノーフィールド（区間3）への出口は急な溝を通る。岩壁帯の岩は著しく風化している。クランポンを着用し、アイスクライミング用のピッケルを使用しながら進み、ペリラインを設置した。 区間 R2–R3。雪斜面で、雪の深さは30cm程度。雪の下は氷と凍った岩。雪の構造は区間R0–R1と同様。同時移動で、アイススクリューと岩壁用ピトンによる保険が行われた。裂け目を探すのに時間がかかるため、保険の設置が困難であった。雪面から突き出た岩は羊の額のような形状をしている。斜面の末端の雪のくぼみの中にキャンプ地が設けられた。 区間 R3–R4。第二の岩壁帯は、氷で固められ、著しく雪に覆われた破壊された岩で構成されている。同時移動で、アイススクリューと岩壁用ピトンによる保険が行われ、上部ではペリラインが設置された。岩が著しく凍結しているため、クランポンを着用し、上部ではアイスクライミング用のピッケルを使用した。 区間 R4–R5。雪と氷の板状の部分に出る。板状部分を直接進むのは（戦術計画で想定されていたが）、氷の上に積もった深い緩い雪のため困難であった。そのため、控え壁を通り、雪と岩の縁沿いに進んだ。この区間は、雪に覆われ凍結した板状の岩と壁が連続しており、上部には困難な急なアイスバーンがあり、氷斜面に至る。交互移動で、ピトンによる保険が行われ、ペリラインが設置された。 区間 R5–R6。ルート上で最も困難な場所。雪に覆われ凍結した急な岩が続き、氷で満たされた煙突や溝、急な凍結したプレートが交互に現れる。上部には約40–45メートルの壁があり、氷と雪で満たされた裂け目がある。人工進路（ITO）を使用しながら進み、ペリラインを設置した。クライミングは極めて困難で、クランポンを着用し、アイスクライミング用のピッケルを使用した。

区間 R6–R7。壁の右側、頂上塔の下から左から右に続くアイスバーンに出る。アイスバーンの左側には、雪に埋もれた斜めのプレートがあり、そこに座位キャンプ地が設けられた。キャンプでは、工業用アルパインクライミングで使用される座席が利用された。さらに進むために、二本のペリラインロープが設置された。アイスバーンは急な氷雪斜面に続く。斜面に沿って右に進み、頂上塔の尾根に達する。

• 最初は中程度の難易度の岩（不安定な岩が多い）を進み、
• 次に小さなトラバースで左に進み、アイスバーンに入り、
• アイスバーンの右側を進んで尾根に出て、頂上に至る。

下山は上昇経路を通り、最後はアイススクリューを使って自らベルトを作りながら雪と氷の板状の部分を下った。