I. 登攀パスポート

1. 登攀クラス - 技術的。
2. 登攀地域 - 中央コーカサス。
3. 頂上 - ウルルカラの北東壁左部（初登攀）。
4. 難易度：5B、暫定。
5. ルートの特性：
   • 全長 - 1545m。
   • 高低差 - 1300m。
   • 平均傾斜角 - 47°。
   • 5,6カテゴリーの区間の長さ - 500m。
   • 氷の部分の長さ - 1175m。
6. 打った杭の数：

7. 移動時間 - 16時間30分。
8. 宿泊回数とその特性 - 1回（半座り）。
9. リーダー、メンバー、およびその資格の姓名： シマコフ A.N. КМС（リーダー） ゴロデツキー E.M. МС ヤズイコフ V.I. КМС ドミトレンコ V.I. 1st sp. razryad
10. チームのコーチ - ゴロデツキー E.M.。
11. ルートに出発し、ベースキャンプに戻った日付：
    • 出発 1981年7月31日。
    • 帰還 1981年8月1日。

2. ルートへのアプローチの説明

図1は、登攀地域の地図を示す。アルプラゲル「アディル・ス」から道路を上がってアルプラゲル「ジャン・トゥガン」へ行き、さらにトレイルに沿って「グリーンホテル」の宿泊地まで進む。ここから右に曲がり、バシュカリンスキー氷河の右岸モレーンに登り、チェゲトカラ山の南斜面に向かって氷河を横切る。さらに左上に登って「グリーンハンプ」の宿泊地に到達する。ビバークが可能。ここからウルルカラの北東壁の下に雪と氷の斜面を進む。「グリーンホテル」の宿泊地から2時間30分の行程。

3. 登攀の組織的および戦術的計画

3.1. 登攀の組織計画

このメンバー構成で何年も一緒に登攀を重ねてきたチームは、アルプラゲル「アディル・ス」でトレーニングサイクルを行い、さまざまな種類の山岳地形でのトレーニング、新しい装備のテスト、申請ルートに近い技術的難易度のルートでのアクリマタイゼーション登攀およびスポーツ登攀を行った（p. アビアツィイ - 4B cat. sl., v. ヴォルナヤ・イスパニヤ 5B cat. sl., ウシュバ・トラバース 5A cat. sl., 南西壁のバリオン - 6 cat. sl.）。

3.2. 登攀の戦術計画

ウルルカラの北東壁左部への登攀の戦術計画は、ルートの特徴とメンバーの個々の能力を考慮して立てられた。ルートの観察は数年にわたって行われ、出発直前にも行われた。 観察グループは「グリーンホテル」の宿泊地に位置し、12倍の双眼鏡と「カラット/M」無線機を装備していた。 チーム、アルプラゲル「アディル・ス」、および観察グループ間の通信は「カラット-M」無線機（チームのコールサイン - 「アルマズ-12」）で行われた。 全体的な戦術計画は以下の通り：

• 1981年7月30日。アルプラゲル「アディル・ス」から出発し、「グリーンホテル」の宿泊地に到着。ルートの目視観察。
• 1981年7月31日。「グリーンホテル」から出発し、ルートの開始地点に到着、R1–R15区間を通過（図4、表1）、岩壁のビバーク地に到着。
• 1981年8月1日。ビバークから出発し、R16–R23区間を通過、頂上に到達、3Aルートでカシュカタシュ氷河の上部平坦地まで下山。平坦地で一泊。
• 1981年8月2日。平坦地の宿泊地から出発し、アルプラゲル「アディル・ス」に帰還。

ルート上の可能な宿泊地：

• R1区間の開始地点（図4、2）の岩の島の下、
• R8およびR11区間の終わり - ベルクシュルント内、
• R15–R20区間の棚の上、
• ウルルカラの頂上。

登攀計画はアルプラゲル「アディル・ス」の教育部門とキャンプの救助隊長と調整された。

表1. 登攀ルートの主な特性

4. UIAA記号を使用したルート図（図5）への説明

ルートの下部（R1–R3区間）は、はっきりと見える氷の溝の左側を通る。急な氷壁があり、フロントポイントのクレンポとアイスピッケル、アイスハンマーで通過できる。また、氷の崩落を避けるために隠れることができるクレバスがある。この部分の平均傾斜角は53°。次に、60m左へのトラバースと40mの上昇で巨大な氷壁の下に出る（R4–R5区間）。ここから溝を横切って2番目のベルクシュルントの南壁の下に出る。右側の小さな雪の庇を通って（最初の登攀者がリュックを引っ張り上げる）、雪氷の斜面を上がる（アイスピッケルとアイスボルトによる保険、平均傾斜角43°、R6–R7区間）。大きな雪の橋のあるベルクシュルントの下に出る。ベルクシュルントは右上にトラバースして通過する（R10–R11区間）。さらに80mの氷の斜面を上がる（平均傾斜角60°、R12区間）と、40mの氷のトラバースで「ひつじの額」タイプの斜面に出る。ここから40m上に登ってビバーク地に到達する。ここではテント用のプラットフォームが設けられ、シャムブロンの杭にコントロールツアーが吊るされた。さらに35m上に登って傾斜したプラットフォームに到達し、狭くなる煙突を登って岩壁の下に出る（R16区間）。多くの不安定な岩石がある。壁は右上に登り、5mの垂直の板で終わる（ひび割れがある）（R17–R18区間）。上にはビバーク可能なプラットフォームがある。さらに120mを中程度の難易度の岩を登り、40mの板状の岩（複雑なクライミング、所々に氷が張っている）に到達し、氷の斜面に続く（R19–R20区間）。急な斜面を非常に硬い氷（つらら状の氷）を登り、180m上に登り、20m左にトラバースして氷のナイフエッジに出る（R21–R22区間）。氷のナイフエッジを登って上部の尾根に到達する（R23区間）。尾根の手前、約20mのところに、横に広がるクレバスがあり、雪の橋で通過できる。さらに簡単な尾根を登って岩が出ている頂上に到達する（頂上、コントロールツアー）。3Aカテゴリーのルートでカシュカタシュ氷河の上部平坦地まで下山する。

5. チームの装備と食糧の確保

氷の多い登攀であることを考慮し、長年にわたるルートの観察データを基に、安全性とルート通過の迅速さを確保するために、適切なグループおよび個人装備が選ばれた。装備の主な特性は表2にまとめられている。装備に求められた主な要件は以下の通り：

• 最大の技術的効率
• 保証された信頼性
• 最小の重量
• 使用の容易さ

使用された装備の一部は、登攀の準備中に作成された。また、VICTIおよびレニングラードの「スドヴェルフィ」による実験装備、アイスハンマー、アイスピッケル、メインロープなどが adjustable だった。特に、水中装備の選択と準備に注意が払われた。チームは14本歯のクレンポを輸入および国内製のものを使用した。登攀の結果、装備に対する重大な不満はなかった。

6. 結論

1981年シーズンの登攀対象として氷および氷雪ルートを優先的に選択するというソ連山岳連盟幹部会の推奨に従い、MGS DSO「ロコモティフ」のチームはウルルカラの北東壁への氷雪ルートを選択し、ЦС「ロコモティフ」の選手権への参加を決定した。

メンバーの優れた身体的、技術的、および心理的準備、長年にわたるチームワーク、および良好なルート状況と天候により、安全性の要求に応じた良いテンポでルートを通過することができた。

今後、このルートは5Bカテゴリーに相当すると考えられ、高い雪氷登攀能力と効果的な氷装備を持つグループやペアに推奨できる。

戦術計画を立てる際には、以下のリスクを必ず考慮する必要がある：

• ルート下部での岩石氷の崩落の可能性（R1–R14区間）
• 雪崩の発生
• 上部の尾根での庇の崩落（R21–R23区間）、特に視界が限られている状況で。

図2. ウルルカラの北東壁

図12. R20地点の1つ目の連繋（R21区間）

UIAA記号を使用したルート図

図13. 「ナイフエッジ」上の2つ目の連繋（R22区間）。